芯耀
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一邊是智能電動(dòng)的科技范式發(fā)展，另一邊是品質(zhì)駕控的傳統(tǒng)打法，智己選擇了后者。
但這是一條難走的路，道阻且長(zhǎng)。
在智能電動(dòng)汽車(chē)橫行的時(shí)代，絕大多數(shù)新品牌都標(biāo)榜自己的智能化屬性。
「蔚小理」?fàn)幭嗖季?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E9%A9%BE%E9%A9%B6/">智能駕駛的現(xiàn)狀無(wú)須多言，哪吒、零跑等品牌也打出了「科技平權(quán)」的口號(hào)，以高性價(jià)比的姿態(tài)去滿足更多消費(fèi)者對(duì)智能化的新需求。
伴隨著越來(lái)越多新品牌的誕生，智能電動(dòng)車(chē)的賽道早已變得擁擠，以至于新品牌很難找到自己的容身之地。
為了讓更多的消費(fèi)者快速實(shí)現(xiàn)對(duì)新品牌的認(rèn)知，各品牌老大在微博互懟、接梗造勢(shì)早已成為常態(tài)。
「500 萬(wàn)體」、「大嘴式炮轟」早已成為智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新常態(tài)，消費(fèi)者更是應(yīng)接不暇，在這樣越發(fā)內(nèi)卷的輿論環(huán)境中，想打出自己的品牌理念越來(lái)越難。
在這樣的行業(yè)背景下，智己選擇了逆向發(fā)展之路，以傳統(tǒng)汽車(chē)品牌更青睞的駕控為切入點(diǎn)，開(kāi)啟了智能電動(dòng)汽車(chē)「駕控傳播」的新時(shí)代。
在智能電動(dòng)的標(biāo)簽被瓜分殆盡的背景下，智己這樣的打法不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
01、智電時(shí)代主打駕控，智己的「逆向思維」
對(duì)關(guān)注智能汽車(chē)發(fā)展的人而言，智己汽車(chē)并不陌生，作為一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造智能汽車(chē)新品牌，智己一問(wèn)世就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
既有傳統(tǒng)車(chē)企的血統(tǒng)，又有科技公司加持，智己的天生優(yōu)勢(shì)讓其擁有了更多的發(fā)展空間。
「我們要尊重駕控體驗(yàn)。跟傳統(tǒng)的 OEM 相比，智己汽車(chē)更加注重用戶聚焦，這個(gè)本來(lái)就是市場(chǎng)空白，而我們擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于產(chǎn)業(yè)制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈、底盤(pán)、動(dòng)力、操控方面的理解，智己汽車(chē)好于早期的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。這方面是我們的優(yōu)勢(shì)?！怪羌浩?chē) CEO 劉濤這樣表示。
為了給品牌貼上駕控的標(biāo)簽，劉濤也不遺余力地大力宣傳，雖說(shuō)親自下場(chǎng)體驗(yàn) L7 駕控表現(xiàn)的視頻，引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)駕駛安全的探討，但也讓不少吃瓜群眾看到了智己在駕控表現(xiàn)上的實(shí)力。
在駕控表現(xiàn)上，智己旗下的產(chǎn)品的確有自己的獨(dú)到之處。
去年 3 月，智己 L7 在上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)創(chuàng)造了比肩 911 級(jí)別的 1 分 12 秒 94 圈速。
10 月，智己 L7 Snake Performance 高性能版以 1 分 42 秒 212 的圈速，超越 AMG EQS、保時(shí)捷 Taycan Turbo S，登頂浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，成為「浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)」。
作為兄弟車(chē)型的智己 LS7 同樣延續(xù)了高駕控的特點(diǎn).
新車(chē)搭載空氣懸架底盤(pán)，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，再加上 WAE 威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)大師級(jí)的調(diào)校，為智己 LS7 良好的駕控表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
在一眾智能電動(dòng)汽車(chē)追求更大、更多的屏幕，追求裝配更多的雷達(dá)、攝像頭以獲得更優(yōu)異的輔助駕駛表現(xiàn)的大背景下，智己選擇逆向突破，以駕控為品牌立足關(guān)鍵點(diǎn)的做法，引發(fā)業(yè)內(nèi)的思考。
就如劉濤所言，「智能汽車(chē)時(shí)代，對(duì)于汽車(chē)機(jī)械素質(zhì)的底層理解還是不可或缺的。智能汽車(chē)好像只有大屏是重點(diǎn)了，駕控似乎不重要了，我覺(jué)得是錯(cuò)的?！?/p>
02、激進(jìn)的「?jìng)鹘y(tǒng)新勢(shì)力」
與諸多新品牌將冰箱、電視、小桌板裝進(jìn)車(chē)內(nèi)，吸引消費(fèi)者關(guān)注的做法不同，智己將更多精力放在了核心體驗(yàn)的拓展上。
例如，智己 L7 搭載了后輪轉(zhuǎn)向功能，讓這個(gè)體型碩大的 C 級(jí)車(chē)有了堪比 A 級(jí)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，更顯靈活。
相對(duì)于智己 L7 而言，智己拓展用車(chē)體驗(yàn)的小心思在智己 LS7 身上表現(xiàn)得更加明顯。
作為一款中大型 SUV 車(chē)型，智己 LS7 擁有超 3 米的軸距、超 5 米的車(chē)身長(zhǎng)度，這樣堪比寶馬 X5 體型，既為其較大的駕乘空間打下了基礎(chǔ)，也為車(chē)內(nèi)布局的多樣化提供了更多的想象空間。
智己 LS7 在座艙內(nèi)配備了一條長(zhǎng)達(dá) 1955mm 的電動(dòng)滑軌，使得右側(cè)兩個(gè)座椅布局可根據(jù)車(chē)內(nèi)乘員的實(shí)際需求靈活變化，副駕座椅可以實(shí)現(xiàn) 100% 電動(dòng)全平折疊功能，并可滑動(dòng)收折至儀表臺(tái)下。
這樣一來(lái)后排右側(cè)的零重力座椅就有了更大的施展空間，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)異的乘坐體驗(yàn)。
作為一臺(tái)定位于智能電動(dòng)的新車(chē)型，智己 LS7 也配備了最高至雙激光雷達(dá)加 ORIN 芯片組合的高階智能輔助駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助 NOA、自動(dòng)泊車(chē)等功能。
輔助駕駛功能的加持，在很大程度上降低了駕駛者的「工作量」，這為方向盤(pán)的變革奠定了基礎(chǔ)。
一直以來(lái)，汽車(chē)方向盤(pán)一直在做加法，將更多的功能集成到觸手可及的方向盤(pán)上，是此前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而隨著智能時(shí)代的到來(lái)，輔助駕駛功能的強(qiáng)化為方向盤(pán)做減法創(chuàng)造了可能。
智己 LS7 便采用了國(guó)內(nèi)首個(gè)正式量產(chǎn)的半幅式方向盤(pán)，既增加了整車(chē)的科技感，又降低了方向盤(pán)對(duì)駕駛視野的侵占，對(duì)于相對(duì)保守的用戶，智己 LS7 也提供全幅方向盤(pán)以供選裝，滿足不同的消費(fèi)需求。
半幅式方向盤(pán)加上可升降式中控大屏，再加上延伸到前排頭頂上方的前擋穹頂玻璃，讓智己 LS7 成為視野最好的 SUV 車(chē)型。
無(wú)論是對(duì)座椅布局的革新，還是對(duì)方向盤(pán)、中控屏、前風(fēng)擋玻璃的變革，智己 LS7 都在追求更加優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，這樣的體驗(yàn)本質(zhì)上是諸多「?jìng)鹘y(tǒng)賣(mài)點(diǎn)」的延伸，與加裝冰箱、電視的做法形成了鮮明的對(duì)比。
03、先拿下消費(fèi)者，比建立「一超多強(qiáng)」的品牌基調(diào)更重要
根據(jù)規(guī)劃，智己汽車(chē)未來(lái)要打造一個(gè)集「極致駕控＋電動(dòng)、智能、安全、設(shè)計(jì)」于一身的「一超多強(qiáng)」品牌基調(diào)，這其中的「一超」指的就是駕控。
劉濤表示：「智能時(shí)代，汽車(chē)肯定不能只有一個(gè)『長(zhǎng)板』，但其中必須有一個(gè)『長(zhǎng)板』很長(zhǎng)，智己可以把『駕控』做成最長(zhǎng)的長(zhǎng)板?！?/p>
換句話而言，駕控將是智己汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，輔助駕駛、智能座艙等智電時(shí)代的新特征，是智己吸引新時(shí)代消費(fèi)者的重要法寶。
智己也將不斷強(qiáng)化自身在這一領(lǐng)域的布局，形成駕控+智駕、智艙等一超多強(qiáng)的品牌形象。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的打法頗為優(yōu)異。
但從短期來(lái)看，很難觸及市場(chǎng)的 G 點(diǎn)，智己也就喪失了成為爆款的潛質(zhì)。
「操控標(biāo)簽的確很難打造，寶馬用了 20 年的時(shí)間，牢牢占住了操控標(biāo)簽。智己沒(méi)有那么多時(shí)間等待。但是，我們通過(guò)產(chǎn)品出圈挖掘提升的潛力?！?/p>
劉濤對(duì)此有著清晰的認(rèn)知，但其卻低估了打造操控標(biāo)簽的難度和當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
就拿燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)展而言，主打操控的品牌并非只有寶馬一家。
有著「東瀛寶馬」之稱的馬自達(dá)，不斷強(qiáng)調(diào)底盤(pán)調(diào)教的 PSA 都將駕駛感受作為最直接的賣(mài)點(diǎn)，但效果卻并不明顯。
這主要是因?yàn)椴倏厥切枰w驗(yàn)的，對(duì)操控體驗(yàn)的感受需要建立在大量試車(chē)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，這是一般消費(fèi)者最大的短板。
換句話而言，一般消費(fèi)者很難區(qū)分什么是好的操控感受，什么是差的操控體驗(yàn)。
基于這樣的狀態(tài)，回過(guò)頭來(lái)看寶馬的成功，或許并非是操控所打下的天下。
而更多的是品牌號(hào)召力的功勞，畢竟在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，愿意多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè) LOGO 的消費(fèi)者不在少數(shù)。
從這樣的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，駕控很難擊穿市場(chǎng)，讓消費(fèi)者形成購(gòu)買(mǎi)沖動(dòng)的，尤其對(duì)一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，主打操控將更加艱難。
這樣說(shuō)來(lái)，智己亟需挖掘自身的潛力，將更多能夠引發(fā)消費(fèi)沖動(dòng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。
智己似乎也逐步明白了這一點(diǎn)，智己 LS7 用蔚來(lái) ES8 的尺寸和蔚來(lái) ES7 的配置，賣(mài)蔚來(lái) ES6 價(jià)格的打法，就是一個(gè)不錯(cuò)的打法。
先把更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為智己的用戶，再突出駕控優(yōu)勢(shì)，隨著用戶的積累，智己操控不錯(cuò)的口碑也將在更大的范圍內(nèi)流傳，智己的駕控優(yōu)勢(shì)才會(huì)逐步形成。
