這不僅僅是一場手機和車機系統(tǒng)的發(fā)布會，更是關于手機賽道和汽車賽道融合的一次深度思考和成果展現(xiàn)。
18個月，554天過后，魅族重新站在了舞臺的聚光燈下。
3月30日，魅族在上海最好的發(fā)布會場地發(fā)布了魅族20系列手機以及Flyme、FlymeAuto車載軟件系統(tǒng)和領克08智能汽車。
說實話19:30到21:30兩個小時的發(fā)布會，對平常咱汽車圈來說的確是長的，包括活動結束后媒體專訪到凌晨之后，這在之前對車圈也實為罕見。只能說，本身就卷的科技圈，疊加越來越偏向科技圈的汽車圈之后，這種卷的程度可謂是翻倍的。話說這樣的企業(yè)和文化，做事的風格和態(tài)度，把事情做不好都難。所以當活動現(xiàn)場數(shù)百魅友在一步步揭曉魅族產品實力之后的狂熱呼喊，就足以看到一個全新的魅族，其背后所涵蓋的無界生態(tài)已經到來。
作為此次發(fā)布會的特邀嘉賓，很少出現(xiàn)在產品發(fā)布會上的吉利控股集團董事長李書福，這一次罕見地為發(fā)布會站臺，同時還發(fā)表了7分鐘左右的演講，簡單總結和評價一下其中的要點：“我有一個夢想，就是把汽車、手機和日常所能接觸到的各種智能設備串聯(lián)起來，讓萬物互聯(lián)的概念成為現(xiàn)實?！薄@個夢想，華為鴻蒙已經率先實現(xiàn)了，雖然不知道這個夢想是不是任正非的，但是放在李書福這里，肯定他想通過自己的努力去實現(xiàn)。于是乎在2022年7月，李書福戰(zhàn)略投資了魅族，不到一年時間，夢想就成為了現(xiàn)實。不得不說，李書福確實有眼光，走對捷徑更是一種能力。
“從汽車工業(yè)到消費電子產業(yè)，中國廠商已經從最早的初學跟隨者，逐步成為了整個行業(yè)技術發(fā)展的探索者和引領者?！薄@句話確實沒毛病，背后好像是在說汽車工業(yè)的吉利們，和電子消費產業(yè)的魅族們，已經跑贏了過去全球很牛的企業(yè)。有點像在自夸，但是我又找不到證據(jù)。
“未來智能汽車、智能手機這兩個行業(yè)將不再是各行其道，不論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試著造手機，最終都是創(chuàng)造更好的用戶體驗，為中國制造贏得更多尊重?！?/p>
——這句話應該就是李書福戰(zhàn)略投資魅族的核心理念，既然華為、小米、蘋果們把手伸到汽車產業(yè)的懷里一陣亂摸，那汽車公司為何就不能造手機去反摸他們呢？既然都要相互交錯，那必然走向了同一條賽道。當然吉利也不孤單，特斯拉也好，蔚來也罷，這些汽車廠商在手機領域的探索，都證明了李書福戰(zhàn)略的正確性。
而更好的用戶體驗是微觀上的和消費者追求的，但為中國制造贏得尊重，這就上價值高度了啊，一下子格局就打開了。
“把汽車車機的人機交互體驗提升到手機級別的水平，這是一件非常令人振奮的跨界融合創(chuàng)新?！薄嘈疟患嚈C、領克車機、極氪車機毒打過的車友，對這句話感觸更加深刻。沒辦法，汽車系統(tǒng)比手機更復雜，肩負的安全重任也更高，長產業(yè)鏈的現(xiàn)實確實讓車機的迭代和智能化水平沒辦法媲美手機的迭代速度。但是作為下一個移動智能終端，交互體驗的手機化，確實是客觀需求和方向，至少目前能夠將車機人機交互體驗做到手機級別的，屈指可數(shù)。既然李書福都說了這個話，那魅族得算一個?！吧蜃予な俏环浅?yōu)秀，而且充滿激情的年輕人?！薄軌蛟谶@么短的時間內，將魅族重新塑造起活力，而且還要讓魅族實現(xiàn)V型反轉向上，三年內回到國內中高端市場前五，沈子瑜配得上優(yōu)秀二字，不然都對不起他每天只有4個小時的睡眠。
李書福發(fā)言之后，就是這位優(yōu)秀的年輕人沈子瑜的主場了，一個半小時，三款手機，信息非常密集，金句不斷。
“不在你輝煌時慕名而來，也未曾在低谷時離你而去?！逼鋵崗拈_場數(shù)位魅友參與其中的高質量暖場視頻，到“把最好的內場留給魅友們”，這個擁有20年消費電子研發(fā)經驗，10年操作系統(tǒng)開發(fā)經驗的公司，同時還有超過1億龐大人群的支持，這才是魅族重新出發(fā)的底氣。
所以為了紀念魅族20年，直接跳過魅族19的魅族20成為了品牌創(chuàng)立的獻禮之作。新的起點，魅族也發(fā)布了全新的logo。
新logo首先是MEIZU簡寫MZ的圖形化表達，同時右下角的點是代表無界宇宙的起點，即擁有無限能量的「奇點」，左邊的Z同時又是一個字母N，代表New，象征魅族新的開始和無限的熱愛。
在吐槽了現(xiàn)在手機千篇一律的滾筒洗衣機造型后，魅族帶來了之前從未曝光過、被稱之為無界美學的魅族20INFINITY無界版。關于配置和價格，其實一張圖就可以解決：
當然在介紹產品之后，魅族也玩了不少的梗。
攝像頭布局像紐扣？確實，這就是靈袖設計。泰坦玻璃，比友商玻璃（昆侖玻璃？）強度高30%，“不要去貼膜了，沒意義”。藍寶石鍍膜鏡頭，“解決了蘋果手機一直以來都沒解決的鬼影問題”。
除此之外，還有捅破天的技術，首發(fā)搭載魅族天問S1芯片，基于兄弟公司時空道宇自研芯片架構定制開發(fā)，可實現(xiàn)雙向衛(wèi)星通信等功能，可以做到自定義長文字和語音的雙向收發(fā)，沒有覆蓋限制。（華為每月可體驗30條免費額度，魅族有自己兄弟公司的衛(wèi)星，是不是可以免費了？）
接下來是巔峰體驗的魅族20PRO，和銳利先鋒的魅族20，關于配置和價格，同樣用兩張圖片就可以解決：
產品介紹之余，繼續(xù)含沙射影。曲屏高級？綠邊怎么解決？貼膜翹邊怎么解決？——華為中槍。魅友在現(xiàn)場大呼：遙遙領先！沈子瑜說：其實我們已經做到了——華為中槍。魅族調查有60%的照片是拍人，其實拍月亮的次數(shù)并不多，于是采用了超感官人文影像系統(tǒng)——華為中槍。
在介紹完產品后，沈子瑜說，品質和服務將成為魅族的核心。手機的命也是命，在品質上魅族借鑒了企業(yè)研發(fā)和測試方式，過去一年在產品品質和設計上投入了10億人民幣，新增了數(shù)千項硬件、外觀和可靠性標準，所以魅族可以給出36個月超長質保。
另外售后服務體系方面，魅族也將在2023年新增400+服務網點，40城提供VIP上門服務，畢竟現(xiàn)在硬件軟件的差距越來越小，如何服務好魅友就成為關鍵，這有點新造車蔚來的味道了。綜合來看，魅族20系列的確配置很高，相比其他手機廠商入門產品用低端芯片做法不一樣的是，三個版本機型全部都采用了第二代高通驍龍8旗艦級的芯片算力平臺，這是目前所有手機廠商都沒有做到的，從此告別了一個企業(yè)旗下不同手機不同芯片平臺的臃腫繁雜，集中精力做好一個平臺?？梢哉f將造車平臺化、模塊化、規(guī)?；睦砟钔昝缽涂痰搅嗽焓謾C之上，就像一位野蠻人，用打破常規(guī)的方式，加速了手機市場的內卷。
提到魅族，其實很多人更喜歡的是魅族的操作系統(tǒng)Flyme。Flyme，一直是顏值最好看的系統(tǒng)之一。與此同時，雖然談不上“每一代都是最好用的”，但，它確確實實給整個手機行業(yè)，輸送過大批實用的好功能。比如Flyme5的懸浮通知，如今已經成為各大安卓手機，包括iOS的標配；比如Flyme6的游戲模式，具備內存智能調配、屏蔽不必要浮動通知、便攜接聽電話、禁止手勢操作等等功能；比如Flyme7的小窗模式，大大改善了大屏手機的使用體驗，一經推出就得到了行業(yè)的熱捧和模仿。
還有全局夜間模式，就是大家現(xiàn)在常說的深色模式，最早也是Flyme在系統(tǒng)層面做到幾乎適配所有軟件的。包括后來iPhone的夜間模式，蘋果庫克親口承認這個靈感來自中國。雖然沒說是來自魅族，但大家都懂。這樣一看，確實魅族可以稱得上是手機界和手機軟件界的黃埔軍校了。以至于沈子瑜在發(fā)布會上，直言不諱地呼喚過去離開魅族的那些優(yōu)秀的工程師“回來吧，都回來吧！為用戶打造一個更好用的系統(tǒng)?！闭^“硬件吸引用戶，軟件留住用戶”，魅族經歷過非常艱難的低谷期，在硬件跟不上主流大部隊的最近幾年里，依然有很多魅友愿意堅守，這也說明魅族的軟件，F(xiàn)lyme確實早已深入人心。
而這一次，魅族手機操作系統(tǒng)升級到了Flyme10，更快更省更穩(wěn)，在交互設計、系統(tǒng)體驗、隱私安全、平臺支撐、跨屏聯(lián)動等方面帶給用戶更好的感受，還通過了泰爾實驗室48個月流暢度認證，不可卸載應用只有7個。
沈子瑜說，F(xiàn)lyme10的快穩(wěn)省，是最接近iOS的一次。除了手機，車機系統(tǒng)也是魅族體系中最重要的一環(huán)，這也是吉利李書福投資魅族的核心要素之一。FlymeAuto支持無感鏈接，無界桌面，流轉手機應用小窗展示，跨端可見即可說，應用接力，硬件共享攝像頭，硬件共享手柄，手機輔助OTA，UWB查找車輛等功能。沈子瑜說，之前這種智能座艙體驗只有一家能做到，現(xiàn)在魅族是第二家。
對于魅族而言，快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合，讓升級手機和升級車機配置畫等號，這將改變智能汽車技術架構，升級智能座艙使用體驗，成為超越傳統(tǒng)汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）的“第六域”——“手機域”，讓手機也成為汽車的零部件。
用沈子瑜的話說，這不僅是車機，也是用手機對車機的降維打擊，畢竟車機的升級速度永遠沒有手機快。
過去，吉利旗下的車機系統(tǒng)一直是被吐槽的對象。如今吉利痛定思痛，請來了系統(tǒng)大咖魅族為其做車機系統(tǒng)的底層設計，效果立竿見影。領克08采用了全新一代電子電氣架構，還首次搭載安托拉1000pro計算平臺，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高達1800G（FLOPS），最高可支持8屏聯(lián)動。領克08以“科技懸浮島”作為前艙設計核心，行業(yè)首發(fā)最高92英寸無界AR-HUD，支持AR導航、ADAS輔助信息顯示等功能，配合12.3英寸液晶儀表盤，可充分支持用戶駕駛過程中的信息需求；15.4英寸超清2K中控顯示屏，為用戶呈現(xiàn)極致高清大屏的視覺盛宴；整艙環(huán)抱一體化設計的流光環(huán)繞氛圍燈，與揚聲器深度融合，提供呼吸、變色、音樂律動等多種效果。
由領克與魅族深度融合打造的智能座艙車機系統(tǒng) LYNK Flyme Auto，為用戶打造“靈動可感”的數(shù)字智能座艙體驗，一鏡到底絲滑流暢的無縫轉場、自由設置個性化主題和桌面，自定義Smart Bar任務欄等，并通過手機和汽車的無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。既懂汽車，又懂手機的沈子瑜表示：未來，沒有手機軟件賦能的汽車廠商將會掉隊。至此，關于魅族和領克的整場發(fā)布會相關內容已經講完了。雖然一個半小時講了手機和系統(tǒng)，半個小時講了汽車和智能座艙。但總體給人的感覺是，魅族不僅復活了，還為手機和汽車的協(xié)同生態(tài)帶去了更多的想象空間。
所以，回過頭來想想李書福戰(zhàn)略投資魅族的格局和眼光，的確非常獨到。不僅挽救了搖搖欲墜的魅族科技，還在技術上實現(xiàn)了共融共通，通過相互賦能的方式，共享硬軟件技術甚至共享用戶，讓雙方都得到更好的發(fā)展，這種商業(yè)模式的結合已經朝著正確的方向前行了。
不過與魅族進行“配對”合作之前，吉利旗下的幾個子品牌中，極氪用全棧自研的方式來強化自己的“智能化”標簽；幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，每個品牌都有自己的一套系統(tǒng)和邏輯。
包括就在魅族車機系統(tǒng)發(fā)布之前，領克還發(fā)布了一個LYNK OS N系統(tǒng)，吉利也有全棧自研的分布式操作系統(tǒng)銀河NOS系統(tǒng)。顯然，從吉利的角度看，是通過不同方式的試錯，來找到車機系統(tǒng)和智能座艙的最優(yōu)解。不過從魅族的這場發(fā)布會之后，雖然目前在勢頭、能量和朋友圈上趕不上華為鴻蒙，但魅族也算是證明了自己。再跳出這場發(fā)布會，之前的華為也好，現(xiàn)在的吉利也好，未來的小米也罷，智能汽車和智能手機的技術創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同、融合是大勢所趨。
未來，三家不同領域、不同賽道、不同起跑線的企業(yè)，終將殊途同歸，在同樣的思考邏輯下，最終會走向同一PK臺。
但是整場發(fā)布會，魅族的確在表達一個觀點：車廠造手機，確實比手機廠商造車更容易??！小米，你說呢？
作者丨杜余鑫
責編丨崔力文
編輯丨別? ?致
芯耀
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