智能駕駛落地元年，后起之秀們正在超越特斯拉

作者｜JimmyMa
郵箱｜majiming@pingwest.com

智能駕駛，即便它目前還不夠完美，但也成了一臺智能電動車的標配。

自去年年底至今，阿維塔、小鵬等新勢力品牌相繼落地了能在城市道路上可用的導(dǎo)航輔助駕駛功能，標志著導(dǎo)航輔助駕駛正式從高速、快速路走向了復(fù)雜的城區(qū)，在搭配自動泊車、代客泊車等功能后，真正實現(xiàn)了從起點至終點，點到點的輔助駕駛閉環(huán)體驗?？梢哉f，今年是高階智能駕駛落地的“元年”也不為過。

在深圳，阿維塔11已經(jīng)可以使用城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City?NCA）功能

甚至不只是新勢力，傳統(tǒng)品牌也開始在智能駕駛上發(fā)力。此前，奔馳在國外推出的L3級有條件自動駕駛已經(jīng)啟動了在中國國內(nèi)的測試工作；保時捷與自動駕駛芯片廠商Mobileye進行合作，為新車型提供智能駕駛功能。

智能駕駛是趨勢，這一點已經(jīng)毋庸置疑，但用戶在選擇智能駕駛上可費了勁。不僅要了解車上的各種芯片、傳感器等硬件，還要了解目前軟件的可用功能、可靠程度以及整體系統(tǒng)的邊界。

在智駕能力之外，還有一點至關(guān)重要——這些功能到底什么時候能用，在哪能用？因此，對于用戶來說，想選擇一輛智能駕駛能力強的車，確實不能只看技術(shù)，更要關(guān)注實際的體驗。

特斯拉很強，但未必是最合適的

智能駕駛行業(yè)內(nèi)，特斯拉可謂標桿水平。早在2013年，特斯拉便正式啟動Autopilot項目，并于2014年，通過與Mobileye在軟硬件上的合作，讓Autopilot正式上車。并且，在之后的數(shù)年里，特斯拉在軟硬件上的水平不斷提升，先后停止了與Mobileye、英偉達的合作，開始自研軟件與芯片等核心技術(shù)，并于2019年正式推出FSD（Full Self-Drive）。

特斯拉不僅僅在行業(yè)內(nèi)起步早，其技術(shù)思維也具有領(lǐng)先性與前瞻性。例如不使用高精地圖與激光雷達，將機器人領(lǐng)域的占用網(wǎng)格地圖（occupancy grid mapping）思維引入到自動駕駛上成為占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy Networks）等。

特斯拉占用網(wǎng)絡(luò)

2020年10月，特斯拉FSD開始公測，并推送給部分符合條件的用戶。從很多海外車主發(fā)布的測試視頻來看，開啟FSD功能后的特斯拉已經(jīng)能在城市及高速道路上實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛功能，并且有著不錯的表現(xiàn)。此外，在經(jīng)歷近3年公測后，也有消息稱FSD也將迎來正式版本的推送。

不過，特斯拉雖然在技術(shù)上確實很強，但在短時間內(nèi)似乎跟我們“沒什么關(guān)系”。截至目前，F(xiàn)SD落地中國都還沒有確切消息，對于2019年就選裝了FSD的車主來說，已經(jīng)等待了近4年。

在特斯拉官網(wǎng)，目前仍然可以在購買新車時選裝“完全自動駕駛能力”

調(diào)查公司J.D.Power在2018發(fā)布的《中國車主圖鑒報告》中的數(shù)據(jù)顯示，有43%的車主上一輛車使用不滿三年。也就是說，或許有不少選購了FSD車主，可能在換車前都等不來這個價值數(shù)萬元的功能。

對于一家外國車企而言，想要在他國落地高階智能駕駛功能，難度確實不小。不僅需要考慮到各國在交通環(huán)境上的巨大差異，還需要妥善應(yīng)對數(shù)據(jù)安全問題。因此，更適合中國道路的智能駕駛，現(xiàn)階段還是要看國產(chǎn)品牌。

技術(shù)之外，更要看體驗

技術(shù)上的優(yōu)勢，有時未必能直接與體驗掛鉤。

在國內(nèi)，已經(jīng)有不少新勢力品牌落地了高速、城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能，并且在使用體驗上并不比特斯拉FSD差。

前段時間，品玩在深圳的市區(qū)體驗了阿維塔11的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）功能。這項功能作為智能駕駛中難度最高的一項，通過與高速智駕領(lǐng)航輔助、AVP代客泊車輔助等智能駕駛功能的結(jié)合，在部分區(qū)域內(nèi)可以實現(xiàn)從停車場到停車場、起點到終點的駕駛輔助體驗閉環(huán)。

從實際體驗結(jié)果來看，阿維塔11的表現(xiàn)已經(jīng)十分接近人類駕駛員。在城區(qū)路況下，無論是無保護路口的通行，還是對障礙物避讓與加塞處理都非常絲滑順暢，甚至在禮讓行人、躲避大車等細節(jié)上，會比人類司機更加謹慎與小心。

品玩在體驗阿維塔11的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City?NCA）功能，即便在狹窄道路也能順利通行

而代客泊車輔助（AVP）更是提升了用車的便利性。用戶只需在初次進入陌生車庫時，記錄車輛泊車路線，便可在后續(xù)使用AVP功能。當(dāng)用戶開到停車場門口時，只需向下?lián)軛U兩次，車輛便可跟隨記憶路線泊車入位。并且該功能不僅支持單層停車場，更是能支持跨層、螺旋坡道等復(fù)雜車庫。

這些功能的背后，有一套強大的軟硬件系統(tǒng)作支撐。硬件方面，阿維塔11搭載AVATRUST超感系統(tǒng)與AVATRUTH超算系統(tǒng)。擁有包含3顆激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器。整套系統(tǒng)基于HI華為全棧智能汽車解決方案打造，綜合能力是目前國內(nèi)智能駕駛第一梯隊水平。

這些功能不僅能在深圳體驗到，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能目前還可在上海、廣州、杭州使用，并在后續(xù)覆蓋重慶。在今年第三季度，整套系統(tǒng)還將迭代至ADS 2.0，更新后將擺脫對高精地圖的依賴，落地速度進一步加快，據(jù)阿維塔官方公布的計劃顯示，預(yù)計今年第三季度將在15座城市實現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助的落地，第四季度將實現(xiàn)45座城市實現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助的落地。

從技術(shù)角度來看，在不依賴高精地圖與激光雷達的情況下實現(xiàn)智能駕駛，確實是一件具有突破性的事，但就現(xiàn)階段而言，這種方案想要在路況復(fù)雜的中國道路落地，還有很長的路要走。因此，現(xiàn)階段的產(chǎn)品，還是需要對現(xiàn)階段的產(chǎn)品體驗負責(zé)。

像阿維塔這樣的國產(chǎn)品牌，通過激光雷達與高精地圖等技術(shù)，來讓更多區(qū)域的人更快用上智能駕駛功能，這并不代表技術(shù)上的落后，而是為了體驗上的領(lǐng)先。更何況在技術(shù)方面，國產(chǎn)品牌也同樣在發(fā)力，通過AI大模型、更優(yōu)秀的算法，從而實現(xiàn)去高精地圖、減少傳感器數(shù)量。

當(dāng)然，無論是高精地圖還是激光雷達，其實本質(zhì)上也只是成本問題，但一輛車上一部分的成本，并不一定會直接反映給用戶。

落地就能用的軟件，居然還更便宜

目前，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）在國內(nèi)的選裝價格為64000元，且只提供一次性購買這一種方案。而國產(chǎn)品牌提供的方案則有著更高的性價比，以阿維塔11為例，這款車全系標配了AVATRUST超感系統(tǒng)與AVATRUTH超算系統(tǒng)，高速智駕領(lǐng)航輔助、智能泊車輔助與遙控泊車輔助等功能都是全系標配。

如果想要城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）和代客泊車輔助（AVP），則需訂閱ADS 高階功能包，可按月、按年或一次性購買，具有較強的靈活性。此外，就在訂閱開始的6月30日，阿維塔還公布了一次性購買的優(yōu)惠政策，在今年12月31日前一次性購買ADS 高階功能包，價格將由32000元優(yōu)惠至18000元。相比特斯拉完全自動駕駛能力選裝便宜了46000元，并且功能立即可用。當(dāng)系統(tǒng)迭代至ADS 2.0后，一次性購買功能包的用戶，可以直接免費升級。

與此同時，針對不想購買該功能的用戶，阿維塔還在6月30日向所有用戶推送了城區(qū)車道巡航輔助（City LCC）功能。也就是說，所有阿維塔11車主，都能在城區(qū)體驗到部分智能駕駛功能，不存在不選裝軟件，就浪費車上硬件的問題。

如此看來，即便這款車使用了激光雷達、高精地圖，但它依舊在智能駕駛方面比特斯拉更具性價比，同時還帶來了更好的體驗。

國產(chǎn)品牌雖然在智能駕駛方面起步比特斯拉晚，但像阿維塔一樣的智駕領(lǐng)先者正通過更快的落地速度與更好的用戶體驗來告訴大家，這個行業(yè)里，不存在先來后到，也不存在絕對的技術(shù)唯一，體驗才是評判標準。