專(zhuān)訪光鑒科技CEO朱力：3D視覺(jué)在汽車(chē)座艙域的潛力與發(fā)展趨勢(shì)

3D視覺(jué)被稱(chēng)為“智慧之眼”，它通過(guò)獲取三維信息，可以更加真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)物體的形態(tài)與結(jié)構(gòu)，疊加AI技術(shù)的應(yīng)用，正在成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎。

近日，與非網(wǎng)采訪了一家提供全棧式3D視覺(jué)解決方案的高新科創(chuàng)型企業(yè)——光鑒科技，并與光鑒科技CEO朱力一起探討了從泛物聯(lián)電子到汽車(chē)電子轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力和挑戰(zhàn)，并就3D視覺(jué)在汽車(chē)座艙域的潛力與發(fā)展趨勢(shì)給出了專(zhuān)業(yè)性的觀點(diǎn)。

圖 | 光鑒科技CEO朱力

?從泛物聯(lián)網(wǎng)到汽車(chē)座艙，是一個(gè)自然發(fā)展的過(guò)程

隨著近幾年國(guó)際科技與貿(mào)易形勢(shì)的變化，疊加汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“缺芯”效應(yīng)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)方向開(kāi)始傾向于汽車(chē)電子賽道。光鑒科技就是其中一員，面向前裝車(chē)載場(chǎng)景同步推出了基于ToF傳感技術(shù)的高性能3D深度相機(jī)——Deptrum Stellar 800。

在筆者以往的采訪中，很多企業(yè)都表示從消費(fèi)電子到汽車(chē)電子充滿挑戰(zhàn)，然而朱力有著不一樣的見(jiàn)解。他表示：“汽車(chē)電子并非高不可攀，尤其是在座艙環(huán)境中，更多的是智能化部件而非安全部件。事實(shí)上，包括特斯拉和國(guó)內(nèi)的很多自主民營(yíng)品牌和造車(chē)新勢(shì)力都在采用工規(guī)料件，并在整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而在保證品質(zhì)的同時(shí)大幅降低成本。所以，座艙域的大部分汽車(chē)電子部件可以看成是從手機(jī)、機(jī)器人等行業(yè)中的技術(shù)外溢到智能座艙的場(chǎng)景中去，是一個(gè)自然發(fā)展的過(guò)程，對(duì)于提供這些技術(shù)的企業(yè)而言，最大的任務(wù)是做好人機(jī)交互的智能化，以及車(chē)規(guī)生產(chǎn)的工程化?！?/p>

汽車(chē)電子黃金窗口期，上游元器件廠商面臨新的挑戰(zhàn)

汽車(chē)新四化推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)改革，當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車(chē)賽道走在全球前列，對(duì)于已經(jīng)或者正在成為汽車(chē)電子供應(yīng)鏈成員的本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的時(shí)間窗口。

朱力透露：“在他們推出Deptrum Stellar 800后，有好幾個(gè)業(yè)務(wù)都是主機(jī)廠找過(guò)來(lái)的?！?/p>

所以，在這樣的黃金機(jī)遇期，不管是像光鑒科技這樣的新加入者，還是行業(yè)深耕者，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)不再是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的固化和難以突破，而是需要讓消費(fèi)者感知到產(chǎn)品的價(jià)值，并對(duì)于這個(gè)價(jià)值產(chǎn)生依賴，愿意掏錢(qián)買(mǎi)，再傳遞到車(chē)廠愿意用，最后才是上游的提供商去想辦法實(shí)現(xiàn)。

對(duì)此，朱力表示：“雖然這個(gè)鏈條很長(zhǎng)，但好在上游的零部件包括傳感器，并非停在某一款車(chē)型的好幾版，而是面向中國(guó)市場(chǎng)的眾多品牌，這可以大大縮短市場(chǎng)反應(yīng)和產(chǎn)品迭代的時(shí)間。以3D視覺(jué)傳感器為例，一般經(jīng)過(guò)1~2年時(shí)間的探索，就可以將產(chǎn)品的功能、性能等收斂起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)這個(gè)鏈條的良性運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

在座艙領(lǐng)域，3D視覺(jué)擁有幾百億人民幣的市場(chǎng)

提到3D視覺(jué)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，我們可以想到車(chē)內(nèi)的駕駛員檢測(cè)和車(chē)內(nèi)交互，車(chē)外的自動(dòng)駕駛、輔助駕駛360度3D環(huán)視和車(chē)外身份識(shí)別等功能。

對(duì)于車(chē)內(nèi)的座艙域而言，3D視覺(jué)的市場(chǎng)規(guī)模就相當(dāng)可觀。“如果一臺(tái)車(chē)的搭載價(jià)值在500元人民幣左右，乘以2000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，差不多有上百億人民幣，全世界可能會(huì)有幾百億人民幣的市場(chǎng)?！敝炝ν嘎?。

他同步分析道：“在座艙域，智能化是一件不可逆轉(zhuǎn)的事情，不需要太久，可能三四年的時(shí)間，它就會(huì)成為一個(gè)高配的能力。當(dāng)然，目前看傳感器和計(jì)算的算力，兩邊都是成本，且算力成本越來(lái)越高，因此傳感器的價(jià)格就越來(lái)越低，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡。”

此外，就3D視覺(jué)傳感器側(cè)是否應(yīng)該部署端側(cè)算力，朱力坦言：“目前3D視覺(jué)算法在車(chē)機(jī)上做是最經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)，相機(jī)端不用再額外增加計(jì)算能力；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在模組端就將計(jì)算做完，可以降低邊際成本，并提高信息安全和信息處理效率，用戶的體驗(yàn)會(huì)更流暢?！?/p>

讓硬件成為載體，讓算法成為服務(wù)

眾所周知，對(duì)于汽車(chē)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，有時(shí)候算法比硬件更重要。據(jù)悉，在光鑒科技人員組成中，算法團(tuán)隊(duì)就占據(jù)了一半人數(shù)，可見(jiàn)算法對(duì)于傳感器企業(yè)的重要性。

對(duì)此，朱力認(rèn)為：“我們需要以始為終地去考慮這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者感知到的是算法，它離最后的用戶越近就越有話語(yǔ)權(quán)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響力也會(huì)更高。所以在汽車(chē)行業(yè)，我們希望讓硬件成為載體，讓算法成為服務(wù)?！?/p>

言外之意，付費(fèi)帶來(lái)的收益是持續(xù)的升級(jí)，就和現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，有些功能可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)獲得，而非換掉整部手機(jī)。當(dāng)然客觀面臨的問(wèn)題是，在中國(guó)的生態(tài)中，大家對(duì)單純的軟件價(jià)值認(rèn)可度是不高的，因?yàn)樵诖蠹业膫鹘y(tǒng)觀念中，習(xí)慣于使用免費(fèi)的軟件服務(wù)。所以當(dāng)前，我們必須要把軟件和硬件結(jié)合起來(lái)，一方面是產(chǎn)品需要，另一方面是商業(yè)模式上也需要。

基于此，朱力表示：“當(dāng)前Stellar 800已經(jīng)能夠覆蓋智能座艙的大部分應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)將會(huì)不斷完善算法和提升功能體驗(yàn)，而非在硬件上做頻繁的迭代”。