芯耀
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隨著汽車新四化的推進(jìn)，軟硬件解耦趨勢明顯，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨結(jié)構(gòu)性的變革，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。
需求帶動供給，疊加缺芯事件，汽車賽道近兩年熱度空前。近日，在上海舉辦的MWC Shanghai 2023上，與非網(wǎng)采訪到了ams OSRAM，希望通過光電領(lǐng)域的頭部企業(yè)布局，去了解整個行業(yè)的技術(shù)和市場趨勢。
圖 | MWC Shanghai 2023，ams OSRAM汽車應(yīng)用展位
如上圖所示，ams OSRAM在汽車應(yīng)用中主要有三大類產(chǎn)品，包括：光源/可視化（綠色）、傳感（藍(lán)紫色）、光源/可視化+傳感（綠色+藍(lán)紫色）。
光源/可視化
- 靜態(tài)信號
在汽車應(yīng)用中，靜態(tài)信號包括傳統(tǒng)的頭燈，燈光信號和尾燈等。
- 動態(tài)信號
在汽車應(yīng)用中，動態(tài)信號包括高像素頭燈，尾燈處的流水設(shè)計等，法規(guī)對尾燈的顏色、頻率等有嚴(yán)格的要求，但是流水設(shè)計是被允許的。實際上，大家可以看到，像智己的一些車型，都快把尾燈做成一塊屏幕了。
- 氛圍燈
內(nèi)飾燈當(dāng)前主要功能是音樂律動氛圍燈，但現(xiàn)在有些OEM為了實現(xiàn)自身產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，開始在整扇車門上搭載幾千顆燈，聯(lián)合駕駛員和乘客的狀態(tài)監(jiān)測結(jié)果，來調(diào)解燈光的顏色和亮度，加強車和人的交互。
- 顯示背光
顯示背光是從屏幕里往外照射的光，車載顯示當(dāng)前98%以LCD為主，而LCD主要由液晶面板、背光、驅(qū)動電路等組成，液晶面板不會主動發(fā)光，需要背光源才能顯示。側(cè)入式和直下式背光是主流趨勢。
- 功能照明
在汽車應(yīng)用中，功能照明主要是指按鍵背光等，尤其是在緊急狀況下，可以很方便的找到相應(yīng)按鍵的位置。
- 投影
投影在汽車領(lǐng)域的最大應(yīng)用是抬頭顯示，當(dāng)前抬頭顯示技術(shù) (Augmented Reality Head-up Display, AR-HUD)已經(jīng)越來越成為中高檔汽車的必要配置。
ams OSRAM為這個應(yīng)用推出了多款光源，分別適用不同的技術(shù)解決方案。
目前市場上的主流方案有兩種，一種是使用TFT-LCD的PGU（picture generating unit)方案，配合使用白光LED;另一種是使用DLP(digital mirror devices) / LCOS (liquid crystal on silicon) 的PGU方案，配合使用彩光 LED。
艾邁斯歐司朗汽車市場應(yīng)用總監(jiān)白燕恭表示：“針對這兩種方案，ams OSRAM都有相應(yīng)的光源產(chǎn)品覆蓋。此外，投影的虛像投射距離越遠(yuǎn)，與實景結(jié)合的可能性就越高，在這方面RGB具有一定優(yōu)勢，是將來的投影主流趨勢?！?/p>
- 靜態(tài)大燈
傳統(tǒng)的靜態(tài)大燈包括前照燈等，提供靜態(tài)大燈光源是ams OSRAM的傳統(tǒng)強項。
- 動態(tài)大燈
動態(tài)大燈是在原來靜態(tài)大燈的基礎(chǔ)上，可以在地上打出一些圖案，用來表示交通狀況等。比如，在行車過程中，往前打出一條寬線，表示我的車子在這條線里就是安全的，其他車如果在這條寬線一定距離內(nèi)，就表示可能有危險；再比如停車時在車前打出一個人行道，表示行人可以通過。
白燕恭表示：“未來不僅車與車之間有溝通，車和人之間也會有溝通，類似這樣的應(yīng)用歐洲已經(jīng)在研究法規(guī)，國內(nèi)也有一些細(xì)分案例已經(jīng)通過法規(guī)認(rèn)可，比如轉(zhuǎn)向信號投射到地上等?！?/p>
傳感
- 位置和角度傳感
位置和角度傳感主要是磁編碼器和電感式傳感器，用來檢測轉(zhuǎn)向助力中的角度變化、大燈的角度、車身高度、油門/踏板/離合的位置變化、馬達(dá)的轉(zhuǎn)速等。
事實上，磁傳感器在車?yán)锏膽?yīng)用非常多，這也是ams OSRAM的傳統(tǒng)強項。
在汽車領(lǐng)域，安全尤為重要，所以在新能源車中，通常在電池包外面有一個IVT傳感器，用來測試電池包的電量、電壓和溫度。
ams OSRAM可以提供這些傳感器，相比市場上的競品，白燕恭表示：“ams OSRAM的產(chǎn)品優(yōu)勢是精度非常高，以電流檢測和電壓檢測為例，芯片本體可以做到千分之一的精度。”
- 光學(xué)傳感
在汽車應(yīng)用中，光學(xué)傳感主要包括環(huán)境光傳感、雨量/光/隧道傳感、腳踢傳感等。通過這些傳感器的應(yīng)用，可以讓汽車根據(jù)環(huán)境的變化自動控制燈光的開關(guān)和調(diào)節(jié)、雨刷的開關(guān)和頻率、以及后備箱的開關(guān)等。
激光雷達(dá)是L3級別以上自動駕駛的標(biāo)配，與相機視覺和毫米波雷達(dá)達(dá)到互補的作用，來減少汽車自動駕駛中出錯的概率。
面向汽車應(yīng)用，ams OSRAM提供激光雷達(dá)用905nm邊發(fā)射激光器，包括1通道和4通道產(chǎn)品，采用全新QFN封裝，單通道峰值光功率可達(dá)125W，發(fā)射面寬度220μm，最大占空比0.2%，脈沖寬度100ns，已通過AEC-Q102車規(guī)認(rèn)證。
光源/可視化+傳感
- 智能表面
整個智能表面行業(yè)還處在早期階段，它的目的是用放在織物或皮革下面的按鍵替代傳統(tǒng)的按鍵，從而使座艙內(nèi)飾風(fēng)格變得更為簡潔。
ams OSRAM可為智能表面設(shè)計提供電容性觸摸傳感器，電容式接近傳感和光學(xué)壓力傳感器。不過，智能表面不僅和傳感器、光源有關(guān)，還與一次性注塑成型工藝息息相關(guān)，所以整體發(fā)展步伐要慢一些。
關(guān)于智能表面的應(yīng)用，白燕恭舉例道：“以調(diào)整空調(diào)溫度為例，現(xiàn)在好多功能都放在屏幕上，對于主駕人員的位置，調(diào)整相對簡單，但是副駕或者后排乘客要想調(diào)整就會很不方便，因此如果每個座椅上都配備智能表面，這個問題就解決了。”
- 艙內(nèi)傳感
面向駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、艙內(nèi)監(jiān)測和手勢傳感等汽車艙內(nèi)傳感應(yīng)用，ams OSRAM提供適用于艙內(nèi)傳感的紅外LED和VCSEL照明器，擁有多種波長和FOI選擇。
以駕駛員狀態(tài)監(jiān)測為例，白燕恭表示：“當(dāng)前的DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）都是2D的，如果想做3D視覺，通常是‘兩個camera的雙目方案’。ams OSRAM的‘一個camera+一個點陣式光源’的方案，類似于以前蘋果的結(jié)構(gòu)光。DMS的趨勢是小型化，可以被集成在不同的地方，比如在汽車領(lǐng)域，主要被集成在A柱、方向盤和屏幕中，只有這樣才能更好地從2D升級至3D DMS?！?/p>
綜上，艾邁斯歐司朗大中華及亞太區(qū)業(yè)務(wù)高級總監(jiān)金安敏表示：“對于ams OSRAM而言，在汽車應(yīng)用中，燈相關(guān)的產(chǎn)品占大頭，未來希望把傳感相關(guān)的產(chǎn)品慢慢融合進(jìn)去，實現(xiàn)1+1>2的效果。”
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