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解讀《T∕CAAMTB XX -2022 電動汽車用電池管理系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》---第一部分

2023/08/23
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秋天了,明顯感覺到了涼意,最近準備找時間回趟東北老家,好久沒看過老家的秋天了。

最近看到一個車用BMS的設(shè)計標準,標準名稱為《T/CAAMTB XX-2022 電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范_征求意見稿》,如下圖所示:目前還是征求意見稿階段,不像我們熟知的《GB/T38661-2020 電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》這種國家標準,它是一個團體標準,由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出、由中國汽車工業(yè)協(xié)會歸口,是一個推薦性標準。(標準下載鏈接見文末)

下圖為此標準的起草單位與人員,都是主流廠家,看到朱工也在里面,哈哈。

這次的目的是學習與了解這個標準的內(nèi)容,另外看下有哪些點可以指導我們工作;整個標準的目錄如下,可以看到設(shè)計規(guī)范里面涉及了底層軟件、硬件以及算法的內(nèi)容,尤其是最后的附錄,有5個實際的故障案例分析,等后面總結(jié)下;這次主要學習與了解前6章的內(nèi)容。

第1、2章略過。

第3章-在術(shù)語定義章節(jié),明確定義了控制板為BMU,采集板為CMC,而且還定義了高壓采樣板為HVMU,這些與GB/T 38661的定義有些差別,感覺更貼近實際。

第4章-在BMS的邊界、接口章節(jié),首先總體上將BMS的外部約束條件做了定義與解釋,如下圖(這個圖參考功能安全標準GB/T 34590),將BMS與電池、整車部件、高壓部件等的交互行為做了闡述。

然后定義了BMS的6大類別功能,即電池狀態(tài)檢測、電池狀態(tài)分析、控制功能、電池安全保護、能量控制管理和信息管理,這里功能分得挺全的,軟硬件功能都包括了。

最后介紹了BMS的拓撲結(jié)構(gòu)分類,這個內(nèi)容在以往的任何標準中都沒有定義過;標準里面將BMU和CMC之間的通信方式分成了三種拓撲架構(gòu):星型分布式BMS、總線式BMS和菊花鏈分布式BMS。

下圖為星型拓撲,BMU處于中央位置,每個CMC通過通信總線單獨連到BMU,BMU上面有一個總線集中模塊,可以與每個CMC單獨進行通信;這個拓撲實際見得比較少,ADIAFE可以實現(xiàn)拓撲方案(LTC6804)。

下圖為總線式,其實就是CAN總線式結(jié)構(gòu),每個CMC上面有個小MCU,可以與BMU之間進行CAN通信,每個CMC都獨立處理自己的數(shù)據(jù),因此所有的CMC功率消耗基本一致;目前這個拓撲已經(jīng)很少在新產(chǎn)品看到了。

最后就是大家比較熟悉的菊花鏈式,下面圖示是單方向菊花鏈,缺點是靠近BMU的CMC處理數(shù)據(jù)任務比較中,其上的AFE功耗相對大一些。

所以,又定義了雙向的菊花鏈,不僅可以改善AFE功耗差異問題,還可以提供菊花鏈通信的魯棒性。

第5章-BMS安全設(shè)計章節(jié)中,首先介紹熱失控的概念以及誘發(fā)熱失控的原因,對于BMS來講,只能對電池濫用做預防,其他兩個無法通過BMS解決。

后面就是圍繞如何防止電池濫用問題,提供了兩個方向:一是對熱失控事件發(fā)生前進行預防,二是對熱失控事件發(fā)生后進行預警。

BMS對于熱失控事件的預防措施主要有4個方面,即防止電池過充、防止電池過放后再充電、防止過溫、充放電功率限制。

BMS對熱失控事件進行預警的內(nèi)容,又分為了4部分:信號的采集和處理、報警成熟條件的判斷、休眠狀態(tài)下異常喚醒BMS。

其中信號的采集和處理這個部分比較重要,具體包括了溫度信號、電壓信號、氣體壓力信號和其他成分信號;內(nèi)容有點多,舉幾個關(guān)鍵例子吧,例如溫度信號的采樣要求如下:尤其是對NTC數(shù)量的要求,這里定義了減少NTC數(shù)量可行性的前提條件。

標準中對氣體壓力信號檢測要求如下:電池包內(nèi)可以只放置一個氣壓測量點,但建議同時使用兩個不同型號的壓力傳感器

最后,對電池漏液、爆噴、電池包進水或冷卻液泄露也提供了檢測方案,不贅述,具體查看原文。

第6章-BMS硬件設(shè)計章節(jié),這一個章節(jié)反倒是內(nèi)容比較少,只對幾個關(guān)鍵模塊做了設(shè)計建議,例如喚醒模塊,這個具體看原文吧。

(標準下載鏈接:https://pan.baidu.com/s/1jBwovTCHFaFAkbEgKVlI0w提取碼:pnq9)

總結(jié):

這個標準編寫得很好,另外它有一個更大的用處是可以讓初學者人深入了解BMS的關(guān)鍵需求,而且知識點的邏輯順序整理得很清晰;以上所有,僅供參考。

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公眾號“新能源BMS”主筆,從事新能源汽車電池系統(tǒng)設(shè)計工作,具體為BMS硬件設(shè)計工作將近10年,在幾個大的主機廠都工作過;希望通過文字,把一些設(shè)計經(jīng)驗和總結(jié)分享給大家,共同成長。