新年第二天，新勢力的淘汰就開始了

2024年第一天，中國車企紛紛揭曉過去一年的業(yè)績，在這里缺席的是高合汽車，當然哪吒5135臺，CEO張總也在微博上寫了檢討。而后來，有一些高合系列傳聞和爆料讓人對高合汽車的現(xiàn)狀產(chǎn)生疑慮，特別是供應(yīng)鏈上游關(guān)于停工（工作暫停，包括發(fā)貨、新項目開發(fā)等）的消息，當然晚上高合對此進行了強烈的辟謠（公司內(nèi)部工作一切正常）。

高合的銷量和風(fēng)波

高合汽車的終端數(shù)據(jù)，在少最后一周（預(yù)估200-300臺）的情況下，銷量為7700臺，相比2022全年，高合汽車銷量為4520輛，總體銷量是有提升的，同期來看同比增長76.08%。

但是從整體的情況來看，高合的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。

也就是說，2022年，高合的整體均價是圍繞HiPhi X來定的，量少但是有足夠的毛利。隨著車價格往下探，直接和蔚來競爭，這個消費群體的問題，就凸顯出來了。

之前好消息是，高合和中東資本一筆價值400億元的合作，但是合作本身是中東出錢，高合出人出技術(shù)，然后需要往海外發(fā)展，這事離真正落地是需要時間的。這期間，10月份曾被曝出大規(guī)模裁員的消息，網(wǎng)友在職場軟件平臺爆料稱，開啟一輪裁員，裁員比例高達20%，個別部門更是高達50%。對此高合方面對此予以否認，稱大規(guī)模裁員是不實信息，裁員只是正常人事流動。

從目前的情況來看：●?高合的資金鏈，是緊張的●?中東的合作并沒有想象的順利●?這個年，需要管理層和丁總來撐過去

新勢力還有幾家？

從風(fēng)起云涌的新勢力造車時代，“造車九死一生”。

在2024年年初來看，理想、蔚來、小鵬、零跑各自有自己的加持，哪吒存在問題也在努力，新勢力里面真正讓人矚目的反而是華為和小米。這確實也折射出很多的問題，主要有幾個：

●?汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程當中，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險是客觀存在的，從今年的銷量數(shù)據(jù)我們也能看出來，比亞迪整體的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了300萬左右，吉利、廣汽、長安都達到了40-50萬層級?？陀^來說，這基本把20萬以下提前打成了紅海。新勢力的出發(fā)點，就是要取代原有的外資品牌和自主品牌。轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，誰都有能力了。

●?同質(zhì)化，我們?nèi)缃癖P點過2024年十大技術(shù)趨勢，這些趨勢并不是新東西多，而是開始逐步放大規(guī)模。技術(shù)放大規(guī)模的過程中，需要大量的資源投入，這是一個非常難把握的過程。我們昨天也談到了，你的飛輪需要轉(zhuǎn)起來。

芝能點評

所以淘汰賽，是必然的。不是每個企業(yè)都能活下來的，到底活下來是哪些神仙，我們持續(xù)觀察。這不奇怪！在過往很長時間了，大量的投資涌入，特別是地方對于汽車產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入，也助長了這個場面。淘汰賽后，中國會出現(xiàn)一些強大的汽車集團，他們要么在中國占據(jù)主導(dǎo)，要么進行全球化市場擴張。我們的能力已經(jīng)走到了前面，就需要時間來進一步穩(wěn)住中國汽車的勢力范圍（銷售優(yōu)勢區(qū)域）。