從電動(dòng)自行車鋰電池燃爆談起

近日，發(fā)生在南京市的一起火災(zāi)事故造成重大人員傷亡。經(jīng)初步分析，此次事故為高層建筑架空層的電動(dòng)自行車停放處起火引發(fā)。電動(dòng)自行車電池安全是近年來社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，2023年全國共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起，平均每天近60起，幾乎就是可移動(dòng)的爆炸物。

那么，電動(dòng)自行車為什么會(huì)變成消防風(fēng)險(xiǎn)中心區(qū)？這與三元鋰電池大量應(yīng)用于電動(dòng)自行車直接相關(guān)。相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，三元鋰電池在能量密度和使用壽命上都明顯勝出，因而在電動(dòng)自行車中普及很快，不過在安全性方面，三元鋰電池卻有較大隱患，因?yàn)槠錈崾囟鹊?，容易起火爆炸，而且目前尚不存在?duì)鋰電池起火的有效滅火劑，起火之后只能用滅火器來降溫和抑制爆炸。

鋰電池火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)大

專業(yè)人士分析，三元鋰電池?zé)崾囟炔坏?00℃，必須要靠溫度傳感器嚴(yán)密監(jiān)控，并具備限制能量輸出的保護(hù)模塊，才能相對(duì)安全地使用。但以當(dāng)前中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，很多電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)一般都假設(shè)電池不會(huì)熱失控，最多改善一下電池組散熱設(shè)計(jì)，而不會(huì)像電動(dòng)汽車一樣在電池組上部署防熱失控措施。有電池供應(yīng)商表示，甚至有電動(dòng)自行車廠商采用安全性更差的軟包鋰電池。還有用戶私下將原裝鉛酸電池的電動(dòng)車改裝為鋰電池供電，風(fēng)險(xiǎn)隱患就更大了。

該專業(yè)人士表示：“這樣的一百度多就會(huì)爆燃的鋰電炸彈，已經(jīng)隨著非常普及又不受監(jiān)管的非機(jī)動(dòng)車型電動(dòng)自行車，被分散到千家萬戶，每個(gè)城市每條街道每個(gè)小區(qū)都有。此時(shí)除了大量耗費(fèi)警力登記篩查檢驗(yàn)和強(qiáng)制報(bào)廢，已無他法。底層架空層電動(dòng)自行車爆燃引發(fā)火災(zāi)，每個(gè)城市每個(gè)街道每個(gè)小區(qū)都有機(jī)會(huì)，且風(fēng)險(xiǎn)隨著電池老化持續(xù)上升?！?/p>

還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大但容易被忽視的產(chǎn)品是電動(dòng)滑板車?，F(xiàn)在的電動(dòng)滑板車都是用鋰電供電，有些就是用軟包電池供電，而且這種設(shè)備都是入戶充電，因而風(fēng)險(xiǎn)更高。

除了相關(guān)部門出臺(tái)更嚴(yán)格的監(jiān)管政策，有沒有辦法從技術(shù)上來降低電動(dòng)自行車的爆炸起火風(fēng)險(xiǎn)呢？

對(duì)于存量車，除了集中在安全位置充放電以外，還可以于停放位置加裝明火檢測(cè)和噴淋設(shè)備，以盡可能降低起火后造成的傷害。

對(duì)于新生產(chǎn)的電動(dòng)自行車，則有更多技術(shù)策略可供選擇，比如禁用熱失控溫度低于300℃的電池芯，控制單體電池芯容量上限等。此外，應(yīng)用類似汽車上的電池管理策略，也能大幅降低起火風(fēng)險(xiǎn)。不過，成本上會(huì)有明顯上升，據(jù)專業(yè)人士分析，選擇更安全的鋰電池芯（成本或增加100到200元），增加熱保護(hù)電路（成本或增加100到200元），加強(qiáng)結(jié)構(gòu)保護(hù)（成本增加幾十元），總體成本上會(huì)增加數(shù)百元。但以當(dāng)鋰電池電動(dòng)自行車的利潤來看，還是可以吃下這個(gè)成本。

當(dāng)然，成本增加這么多，除非國家推出強(qiáng)制性規(guī)定，否則跟進(jìn)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)商可能并不多。這時(shí)候，如果電池廠商與芯片公司緊密合作，能夠推出符合國家新的監(jiān)管政策，且針對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)研發(fā)高安全、低成本鋰電池組安全的解決方案，則不僅能實(shí)現(xiàn)巨大的社會(huì)價(jià)值，也將獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益。畢竟我國是電動(dòng)自行車產(chǎn)銷大國，近年產(chǎn)銷量都在5000萬輛以上。