大陸新四化研究：大陸如何布局HPC、AI和SDV？

佐思汽研發(fā)布《2024年大陸集團(tuán)汽車(chē)新四化布局研究報(bào)告》。

2023財(cái)年，大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收414億歐元，同比增長(zhǎng)5.1%。盡管2024年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)疲軟，大陸集團(tuán)仍對(duì)全年?duì)I收保持樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2024年集團(tuán)銷(xiāo)售額約為410-440億歐元。

面對(duì)新四化變革帶來(lái)的沖擊，各大主機(jī)廠和Tier1都在做架構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略調(diào)整。大陸集團(tuán)也不例外，一方面裁員（汽車(chē)業(yè)務(wù)將裁撤1750個(gè)研發(fā)崗位，優(yōu)化約5400個(gè)行政管理崗，合計(jì)裁員約7150人），而另一方面在HPC（高性能計(jì)算單元）、SDV（軟件定義汽車(chē)）、人工智能領(lǐng)域投入更多資金和資源。

如何布局HPC？

高性能計(jì)算單元（HPC）是大陸集團(tuán)重點(diǎn)投入的領(lǐng)域。大陸集團(tuán)陸續(xù)推出了車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元（車(chē)身HPC）、座艙高性能計(jì)算單元（座艙HPC） 、 AD HPC、區(qū)域控制器等產(chǎn)品。

大陸集團(tuán)還將推出四域融合的HPC（包括車(chē)身域、智能座艙域、自動(dòng)駕駛域、安全與動(dòng)態(tài)控制域）。

2024年5月，大陸集團(tuán)與高通公司合作，在車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)跨域HPC。該系統(tǒng)能夠承載駕駛艙功能、智能駕駛及整體運(yùn)動(dòng)控制?？缬騂PC的實(shí)現(xiàn)，利用了高通的Snapdragon Ride Flex芯片和預(yù)集成的Snapdraon Ride Vision感知堆棧。大陸集團(tuán)表示，該成果“展示了軟件定義汽車(chē)（SDV）的開(kāi)發(fā)對(duì)汽車(chē)工程師來(lái)說(shuō)是什么樣子”。SDV的特點(diǎn)包括具有整體運(yùn)動(dòng)控制的自動(dòng)停車(chē)功能、超聲波傳感器、集成制動(dòng)系統(tǒng)和全景攝像頭，所有這些都在跨域HPC架構(gòu)內(nèi)。

如何布局AI？

面對(duì)人工智能浪潮，大陸集團(tuán)主要和中美兩地擅長(zhǎng)AI芯片和AI軟件開(kāi)發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)合作。

大陸集團(tuán)與安霸基于CV3-AD SoC系列AI芯片，推出了從L2+級(jí)至L4級(jí)的解決方案。這套方案已收到第一份訂單，首個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品將于2027年進(jìn)行批量生產(chǎn)。CV3-AD芯片支持幾乎所有的AI 算法，包括最新流行的用于BEV的 Transformer算法。

大陸集團(tuán)和地平線機(jī)器人合作成立大陸芯智駕公司，共同開(kāi)發(fā)高階智駕系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)還參與投資了美國(guó)AI芯片公司Recogni。Recogni研發(fā)制造的AI處理器將用于大陸HPC，能夠快速處理傳感器數(shù)據(jù)，最早將于2026年開(kāi)始正式量產(chǎn)。

如何布局SDV？

在軟件定義汽車(chē)方面，大陸集團(tuán)帶來(lái)了CAEdge（大陸汽車(chē)電子邊緣計(jì)算框架）以及開(kāi)發(fā)運(yùn)維一體化系統(tǒng)DevOps。

CAEdge為基于云計(jì)算的開(kāi)發(fā)提供了框架，從路端到云端，從虛擬化技術(shù)到實(shí)際應(yīng)用。它同時(shí)也為汽車(chē)制造商和合作伙伴提供了一個(gè)軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)環(huán)境，使他們能夠利用該環(huán)境實(shí)現(xiàn)軟件、功能和大數(shù)據(jù)解決方案，并且縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間。CAEdge依托AWS云服務(wù)，全面支持虛擬化與仿真，能夠模擬基于AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive、QNX、Linux及Android等系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）。

DevOps則是打通開(kāi)發(fā)運(yùn)維的壁壘，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)運(yùn)維一體化。該系統(tǒng)使汽車(chē)軟件研發(fā)從代碼到實(shí)車(chē)搭載的一站式部署，借助虛擬硬件、虛擬設(shè)備管理，突破硬件資源對(duì)車(chē)載電子產(chǎn)品研發(fā)的資源瓶頸。在高復(fù)雜汽車(chē)電子產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，提供可視化、可度量的平臺(tái)，幫助項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)研發(fā)速度、產(chǎn)品質(zhì)量透明化管理，大大提高軟件定義汽車(chē)時(shí)代在高復(fù)雜度、高集成性產(chǎn)品研發(fā)成功的可能性。

隨著為歐洲和亞洲主機(jī)廠推出區(qū)域控制單元（ZCU），大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了除高性能計(jì)算單元（HPC）之外的另一個(gè)基于服務(wù)器架構(gòu)的關(guān)鍵組件。大陸集團(tuán)已收到來(lái)自全球七家主機(jī)廠的多個(gè)ZCU訂單。ZCU是軟件定義汽車(chē)中基于服務(wù)器的E/E架構(gòu)的中間層。在各級(jí)傳感器和執(zhí)行器以及高性能計(jì)算單元之間，它們重新分配了汽車(chē)結(jié)構(gòu)，確保電子設(shè)備在各領(lǐng)域間順暢互動(dòng)，降低復(fù)雜性，并且是汽車(chē)OTA（空中軟件更新）的關(guān)鍵。