紅旗+大疆：應(yīng)戰(zhàn)比亞迪“全民智駕”

01不堆料的高階智駕

天工05，是紅旗天工系列第二款車(chē)、第一款轎車(chē)，也是“紅旗品牌新能源產(chǎn)品智能化的進(jìn)階之作”。尤其在智駕方面，天工05“欲與天公試比高”，城市NOA、高快NOA、多場(chǎng)景泊車(chē)上市即交付，2km跨樓層泊車(chē)預(yù)計(jì)3月底OTA，“車(chē)位到車(chē)位”4月份小批量小批量——功能對(duì)齊最高水平車(chē)型。

一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪馮彪介紹，在城市NOA方面，它能夠應(yīng)對(duì)“中國(guó)式交通”難題，無(wú)論是堵車(chē)，還是“老城區(qū)”的復(fù)雜路況，天工05的都能輕松應(yīng)對(duì)，智能繞行的綜合成功率高達(dá)99%。

在高速NOA方面，實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，百公里接管頻次已降至0.5次以內(nèi)，上下匝道成功率突破97%。在泊車(chē)方面，天工05能夠應(yīng)對(duì)極窄的垂直車(chē)位，后續(xù)還具備最長(zhǎng)2km的跨樓層記憶泊車(chē)的能力；同時(shí)，也在挖掘泊位環(huán)境拍照、泊車(chē)過(guò)程中的主動(dòng)禮讓等功能。與這些高精尖功能相比，更讓人意外的，是其不堆料的硬件。天工05智駕基于卓馭成行平臺(tái)3.0+的10V視覺(jué)系統(tǒng)、慣導(dǎo)三目方案、以及驍龍8650P芯片，不帶激光雷達(dá)，沒(méi)有高精地圖。

對(duì)比比亞迪“全民智駕”的天神之眼C，天工05的智駕硬件配置與其非常相似。不同在于天工05在功能上走得更快，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市領(lǐng)航。馮彪強(qiáng)調(diào)，紅旗普及的，是“高階智駕”。不過(guò)，比亞迪也表示，將在今年探索在天神之眼C方案上探索城市NOA。當(dāng)然，紅旗與卓馭這套方案，目前就下放到16.98萬(wàn)元車(chē)型。而天神之眼C最便宜搭載車(chē)型已經(jīng)達(dá)到7萬(wàn)元。

02整車(chē)安全基礎(chǔ)

“在一輛基礎(chǔ)安全屬性不高的車(chē)輛上貿(mào)然搭載智駕系統(tǒng)，是對(duì)用戶的誤導(dǎo)和不負(fù)責(zé)任，全民智駕也是有門(mén)檻的。”馮彪說(shuō)。紅旗在智駕方面并不算先驅(qū)，此次出手，紅旗認(rèn)為自己做足了應(yīng)有的準(zhǔn)備。馮彪介紹，紅旗在架構(gòu)、座艙、底盤(pán)和整車(chē)安全四個(gè)方面，保障了高階智駕搭載到天工05之后，所能達(dá)到的性能、體驗(yàn)和安全。

紅旗天工05所搭載的飛刃架構(gòu)，具有3個(gè)高算力計(jì)算平臺(tái)與3個(gè)區(qū)域控制器，還具有超600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軟件組件以及超6000個(gè)軟件接口的SOA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件深度解耦。這意味著能夠在車(chē)上部署足夠多的傳感器、控制器和執(zhí)行器，也能布置足夠大的智駕模型，而且能夠支持OTA。天工05采用的是靈犀座艙，為智駕提供了人機(jī)共駕的便利交互界面。為此，天工05裝備了全球首發(fā)的65吋雙焦面AR-HUD，部署了DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

底盤(pán)方面，天工05充分挖掘了紅旗品牌近70年的造車(chē)底蘊(yùn)，融入智駕，創(chuàng)造了優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。在整車(chē)安全上，天工05恪守國(guó)內(nèi)以及國(guó)際最新、最嚴(yán)苛的2024版C-NCAP、2025版E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行“雙五星”整車(chē)開(kāi)發(fā)。另外，在座艙健康、電池安全、電磁防護(hù)等領(lǐng)域，也給消費(fèi)者提供了安全保障。

03全棧自研+垂直整合=普及

“卓馭的價(jià)值主張，總體來(lái)說(shuō)就是兩點(diǎn)，一個(gè)叫做‘價(jià)性比’最高，一個(gè)叫做值得信賴的合作伙伴。”卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼在科技日上如是說(shuō)。他解釋說(shuō)，“價(jià)性比”，就是定了價(jià)格提升性能，“這也是我們一直在做的事情，希望通過(guò)充分發(fā)掘硬件的潛力，做到功能體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化?！?/strong>在如今大熱的高階智駕上，多數(shù)企業(yè)采取的是激光雷達(dá)+高算力的方案，特斯拉和小鵬去掉了激光雷達(dá)，但車(chē)端算力依舊很高。但是，如果要實(shí)現(xiàn)高階智駕標(biāo)配或者普及，這兩種方案都不具備可行性，成本還是太高了。