芯耀
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根據(jù)2025年2月國內(nèi)上險數(shù)據(jù)顯示，中國汽車終端市場呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢。當月總銷量達131萬輛，同比增長20%，但1-2月累計銷量314萬輛，同比下滑5%。
隨著購置政策刺激邊際效應減退的情況下，中國汽車市場消費復蘇比較慢。
Part 1、傳統(tǒng)車企格局重塑
● 終端數(shù)據(jù)：
◎?比亞迪以18.92萬輛的領跑市場，吉利汽車以13.97萬輛緊隨其后，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型已見成效。
◎?奇瑞（8.06萬輛）與長安（7.80萬輛）的貼身競爭，印證頭部陣營的激烈爭奪。
◎?上汽通用五菱（6.61萬輛）在微型車市場保持穩(wěn)定，而長城汽車（3.64萬輛）正面臨產(chǎn)品結構調(diào)整壓力。
● 批售數(shù)據(jù)：
◎?比亞迪2月銷售汽車322,846輛，
◎?長城汽車2月份銷售新車77,883輛，?
◎?吉利集團：204,910輛 ，
◎?奇瑞集團發(fā)布2月銷量180932輛，
◎?長安汽車2月銷量為16.14萬輛。
● 在這里傳統(tǒng)汽車企業(yè)出口的這部分是需要合在一起做比較的
◎?奇瑞：8.6 萬輛，比亞迪：7.1 萬輛， 長安：4.8 萬輛，吉利：3.1 萬輛；
◎?上汽：6.0 萬輛，長城：3.1 萬輛。
國內(nèi)和國外的雙線競爭是這些車企能持續(xù)迭代的核心。
Part 2、新勢力汽車批售和終端的比較
● 終端的數(shù)據(jù)，
◎?零跑汽車憑借1.84萬輛的成績躋身第二梯隊，展現(xiàn)性價比優(yōu)勢。
◎?蔚來（1.24萬輛）與賽力斯（1.11萬輛）則面臨產(chǎn)品迭代壓力，賽力斯即將推出的問界M8/M9車型預計將在4月帶來銷量提振。
● 之前車企公布批售的數(shù)據(jù)，可以做參考，新勢力車企主要有出口的差異。
◎?小鵬汽車：30,453 輛;
◎?理想汽車：26,263 輛;
◎?小米汽車：SU7 交付量超 20,000 輛;
◎?零跑汽車：25,287 輛;
◎?鴻蒙智行：21,517 輛;
◎?蔚來：13,192 輛，蔚來品牌交付9,143臺，樂道品牌交付4,049臺。
Part 3、合資品牌承壓
● 合資品牌中
◎?一汽大眾以8.37萬輛（含奧迪）保持領先，上汽大眾（6.12萬輛）加速電動化轉(zhuǎn)型。
◎?日系雙雄豐田（4.08萬輛/4.02萬輛）維持穩(wěn)定表現(xiàn)。
◎?豪華品牌競爭白熱化，奔馳（3.14萬輛）與寶馬（3.12萬輛）僅差200輛，雷克薩斯（2.70萬輛）穩(wěn)居第三陣營。
備注：大部分國內(nèi)合資車企出口的量比較少，主要是在國內(nèi)競爭，當然也有專門出口的起亞這樣的企業(yè)。
小結
2月數(shù)據(jù)亮眼，但1-2月累計銷量下滑反映出消費信心不足，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度變革。新能源技術迭代、智能駕駛普及、供應鏈重構等因素，將持續(xù)塑造市場新格局。
如何在紅海競爭中找到差異化路徑，將成為車企未來發(fā)展的關鍵。
