芯耀
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作者 | 德新，編輯 | 王博
2月10日，比亞迪發(fā)布「全民智駕」戰(zhàn)略，首批21款車型搭載「天神之眼」智駕系統(tǒng)上市。HiEV獲悉，在這一批次21款車型中，除去有激光雷達的天神之眼A和天神之眼B，僅海獅07EV與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)，其余的天神之眼C車型均系比亞迪自研，包含英偉達OrinN和地平線J6M平臺。
比亞迪全民智駕項目于去年9月在內(nèi)部立項，在實現(xiàn)第一階段天神之眼C平臺搭載自研的「高速NOA與自動泊車算法」之后，繼續(xù)向「端到端城區(qū)」邁進。比亞迪的自研算法開發(fā)，由新技術(shù)院下的算法中心在全力推進，這一團隊的目標是在今年實現(xiàn)自研端到端城區(qū)智駕的量產(chǎn)。
從高速向城區(qū)，比亞迪自研第二階段
2024年第三季度末，比亞迪在內(nèi)部立項了推動全民智駕量產(chǎn)的「A項目」，即比亞迪的大部分車型，上至百萬級的仰望下至10萬元以內(nèi)的海鷗，要標配智駕。
其中，配置份額最高的天神之眼C平臺，要率先實現(xiàn)自研算法量產(chǎn)，功能上覆蓋高速NOA與自動泊車。C平臺指的是英偉達OrinN與地平線征程6M這一級的中算力平臺。2月，這一部分的自研算法成功交付，隨即比亞迪「全民智駕」戰(zhàn)略順利對外發(fā)布。在下一階段，比亞迪要實現(xiàn)「端到端城區(qū)」算法的自研量產(chǎn)。
HiEV獲悉，端到端城區(qū)算法的開發(fā)前期基于雙OrinX平臺正在開展。比亞迪的智駕開發(fā)歸屬于外界熟知的「規(guī)劃院」。2024年，比亞迪改組「產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院」為「新技術(shù)院」，并將智駕開發(fā)升格為「智駕中心」與「算法中心」兩大部門。其中算法中心，由前比亞迪第五事業(yè)部軟件中心總監(jiān)李鋒領(lǐng)導。「算法中心」作為供應商之一，向韓冰領(lǐng)導的「智駕中心」競爭定點車型，「智駕中心」則負責所有車型智駕方案的驗證和集成交付。
具體到端到端城區(qū)智駕，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在去年8月接受晚點采訪時曾提到，「正組建一個精英團隊，主攻端到端?！鼓壳?，這一工作正由算法中心旗下一支團隊在推進，向李鋒匯報。
「算法中心」當前的目標是在2025年實現(xiàn)端到端城區(qū)智駕量產(chǎn)上車，這與長安等車企的自研目標一致。2024年10月，長安的自研智駕團隊交付了基于單OrinX的高速NOA方案，其目標是在2025年交付端到端城區(qū)智駕。此外，除蔚小理等新勢力品牌之外，還有吉利體系中極氪和路特斯分別量產(chǎn)了基于雙/單OrinX的城區(qū)智駕方案。
500萬車輛規(guī)模下，自動駕駛的Scaling Law
2024年在特斯拉FSD V13的帶領(lǐng)下，業(yè)界在大模型驅(qū)動的智駕系統(tǒng)上取得顯著突破。華為、理想、小鵬等也先后推送了基于端到端大模型的城市NOA。
搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)的搭建，數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈的開發(fā)，以及從大量的實際行駛數(shù)據(jù)中篩選高質(zhì)量的數(shù)據(jù)稱為提升系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。2023年中，比亞迪曾經(jīng)公布已積累有150PB的行車數(shù)據(jù)，不過在那之前，比亞迪大部分車輛上搭載的都是L2基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)質(zhì)量難以用于當前的模型訓練。2024年下半年，配合即將到來的大規(guī)模量產(chǎn)計劃，比亞迪已經(jīng)開始投入搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，包括算力與大數(shù)據(jù)平臺。目前在新技術(shù)院下，還設(shè)有先進技術(shù)研發(fā)中心，也稱「AI中心」。
據(jù)晚點報道，先進技術(shù)研發(fā)中心，包括 AI 實驗室、AI 超算開發(fā)部、大數(shù)據(jù)平臺部等，主攻 AI 算法、AI 基礎(chǔ)設(shè)施、大模型等技術(shù)及平臺。根據(jù)華為車BU公布的數(shù)據(jù)，其在2025年2月有53.27萬活躍智駕用戶；理想汽車截至2024年底，有智能駕駛用戶數(shù)110.9萬人。憑借全民智駕，比亞迪希望撬動每年500萬臺級的智駕車規(guī)模，實現(xiàn)對智駕先發(fā)者們的追趕。
