獨家｜起亞計劃接入華為智能座艙，未來多款本土化車型將進(jìn)行激進(jìn)整改

作者?|?蘇鵬

盡管悅達(dá)起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海就中國市場價格戰(zhàn)發(fā)出豪言，“等中國企業(yè)燒死再搶市場?！?/p>

但就近期的一系列動作來看，悅達(dá)起亞在中國市場已經(jīng)變得急迫起來。

未來汽車Daily獨家獲悉，目前起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸?！拔磥戆l(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進(jìn)行激進(jìn)的本土化整改。”知情人士透露。

起亞曾在2023年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，計劃在2023年-2027年期間，在中國市場推出6款電動車：EV6 GT、EV5、EV9、入門級SUV、基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動車、中型SUV。

其中EV5是最先推出的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品，該車型由中國技術(shù)研發(fā)中心主導(dǎo)，在中國研發(fā)、生產(chǎn)，面向全球銷售。并有接近400名中國工程師參與了EV5的研發(fā)工作。

不過這款產(chǎn)品并未在中國市場掀起太大浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，EV5在2025年累計銷量為?572輛，在SUV細(xì)分市場中排名第56位?。

相比于一眾合資品牌，起亞的本土化做得并不算好。起亞管理團(tuán)隊反思過去幾年市場表現(xiàn)時承認(rèn)，起亞對中國市場的戰(zhàn)略決策存在誤判，并在多個場合提到，中國汽車市場變化速度很快，起亞的改變也要夠快。

“這種表現(xiàn)并不符合起亞的預(yù)期，所以起亞正重新調(diào)整后續(xù)戰(zhàn)略車型的研發(fā)方向，除了華為之外，還深度接觸了多家本土供應(yīng)商”。知情人士透露，在起亞的接觸名單中，華為、小米、寧德時代、華陽集團(tuán)、百度、特來電等企業(yè)，試圖讓后續(xù)車型變得更‘中國化’。

值得一提的是，起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。

Tier模式對車企的資源需求較低（模塊化采購），并且技術(shù)主要由采購方（起亞）主導(dǎo)。

與華為采用Tier1模式進(jìn)行合作，這似乎是起亞踐行本土化的一次試水。借助華為的產(chǎn)品定義能力，起亞可以快速補(bǔ)齊自身的智能化短板。

并且未來汽車Daily還得知，除了在智能化領(lǐng)域與華為展開合作之外，起亞還在三電、補(bǔ)能、渠道等多個方面與中國公司展開合作，試圖對后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行重新定義。

中國市場對起亞的意義已不是貢獻(xiàn)區(qū)域銷量那么簡單。

起亞全球CEO宋虎聲表示，從長遠(yuǎn)來看，全球汽車市場的消費需求一定會融合，如果起亞因為智能化與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國市場失敗，當(dāng)歐美市場消費需求轉(zhuǎn)變時，勢必也將無法做好當(dāng)?shù)氐氖袌觥?/p>

起亞還在煙臺設(shè)立了中國技術(shù)研究所，這是現(xiàn)代起亞集團(tuán)除韓國研發(fā)總部之外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。并且起亞希望在研發(fā)、銷售以及售后的各個環(huán)節(jié)去迎合中國消費者需求。

不過在關(guān)鍵的自動駕駛方面，起亞尚未傳出與國內(nèi)供應(yīng)商的合作動向。目前起亞新戰(zhàn)略車型Ev5可實現(xiàn)L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且已經(jīng)在上海獲得了L4自動駕駛路試牌照。

“起亞更希望用自家的高階智能駕駛技術(shù)，在中國市場做適配?！敝槿耸客嘎?。