芯耀
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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
Robotaxi的全球落地進(jìn)程開始狂飆了。
中國、阿聯(lián)酋、瑞士、沙特…這遍布全球3大洲10個(gè)國家的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，實(shí)際都made in China，來自“全球Robotaxi第一股”——文遠(yuǎn)知行。
中國Robotaxi出海No.1，做得怎么樣？
當(dāng)前各行各業(yè)都在關(guān)注出海，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)出海的公司，是總部位于廣州的文遠(yuǎn)知行。
早在2021年，文遠(yuǎn)知行就與阿聯(lián)酋本地企業(yè)Bayanat（現(xiàn)名Space42）建立合作，在阿布扎比推出面向公眾的Robotaxi服務(wù)，覆蓋該城最繁華的兩個(gè)島：亞斯島和薩蒂亞特島。這一商業(yè)落地早于國內(nèi)興起“中東掘金熱”兩年多。
在當(dāng)?shù)匕踩\(yùn)營(yíng)兩年后，阿聯(lián)酋總理親自把中東第一張自動(dòng)駕駛牌照頒發(fā)給了文遠(yuǎn)知行，這也是迄今全球唯一一張覆蓋全國范圍全車型的自動(dòng)駕駛牌照。
去年9月，文遠(yuǎn)知行和全球最大的移動(dòng)出行及配送科技公司Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛車輛上線Uber平臺(tái)，打開了極其廣闊的出海渠道。
不到3個(gè)月后，文遠(yuǎn)知行和Uber合作的Robotaxi車隊(duì)就正式落地阿聯(lián)酋首都阿布扎比，同步開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這是Uber平臺(tái)首次在美國以外地區(qū)上線自動(dòng)駕駛車輛，也是美國和中國之外規(guī)模最大的商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi車隊(duì)。
今年4月，雙方將合作模式復(fù)制到迪拜，與迪拜道路交通管理局RTA攜手，在迪拜的Uber平臺(tái)上推出文遠(yuǎn)知行的Robotaxi服務(wù)。這標(biāo)志著文遠(yuǎn)知行和Uber的合作正式拓展至中東市場(chǎng)第2座城市。
5月5日，文遠(yuǎn)知行和Uber更是放了個(gè)大招，計(jì)劃未來5年將合作擴(kuò)展至15座新增城市，覆蓋范圍包括文遠(yuǎn)知行深耕已久的中東地區(qū)，以及面臨人口老齡化和勞動(dòng)力短缺難題的歐洲市場(chǎng)。
按照每個(gè)城市未來5年Robotaxi平均滲透率20%左右計(jì)算，單單與Uber新增15座運(yùn)營(yíng)城市這一項(xiàng)，文遠(yuǎn)知行就有望將全球Robotaxi的部署量級(jí)拉到數(shù)十萬以上，服務(wù)千萬級(jí)甚至上億級(jí)終端用戶。
這樣龐大的落地規(guī)模和拓展計(jì)劃，全球范圍內(nèi)有且僅有文遠(yuǎn)知行一家。
而從廣義“Robotaxi出?！睂用娉霭l(fā)，新加坡、瑞士、法國、西班牙等等，都同文遠(yuǎn)知行在密切合作，文遠(yuǎn)知行的多種L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)在這些國家的公開道路場(chǎng)景中。
這里的“廣義”既指Robotaxi出海的商業(yè)模式，也指和Robotaxi技術(shù)“同宗同源”的其他L4級(jí)產(chǎn)品形態(tài)：Robobus、Robovan、Robosweeper等等，這些產(chǎn)品的底層技術(shù)架構(gòu)、傳感器方案等都和Robotaxi高度重合。
技術(shù)積累多年的文遠(yuǎn)知行，能夠迅速將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)棧和軟硬件解決方案，快速復(fù)制到多條產(chǎn)品線中，包含低速、高速，有人、無人，乘用、貨運(yùn)…幾乎覆蓋所有城市生活應(yīng)用場(chǎng)景，形成了多形態(tài)、多產(chǎn)品、多市場(chǎng)的出海布局。
比如，文遠(yuǎn)知行的無人清掃車已經(jīng)在新加坡全天候上崗；在巴塞羅那，文遠(yuǎn)知行的無人小巴在核心城區(qū)進(jìn)行了載客試運(yùn)營(yíng)；在中國廣州的城區(qū)道路上，印著文遠(yuǎn)知行l(wèi)ogo的Robovan正在承擔(dān)城市自動(dòng)駕駛貨運(yùn)任務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在全球10個(gè)國家30個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)數(shù)量超過1,000輛。文遠(yuǎn)知行還是全球第一家、迄今唯一一家擁有五個(gè)國家自動(dòng)駕駛牌照的科技公司，涵蓋中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡，以及標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛的法國。
廣度之外，Robotaxi出海No.1同樣體現(xiàn)在出海的加速度上。
進(jìn)入2025年，文遠(yuǎn)知行僅在第一個(gè)季度就拿下了四個(gè)國際商業(yè)項(xiàng)目。
1月9日，文遠(yuǎn)知行宣布攜手瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛小巴在蘇黎世機(jī)場(chǎng)的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。這是歐洲首個(gè)商業(yè)落地的機(jī)場(chǎng)自動(dòng)駕駛小巴項(xiàng)目。
1月14日，文遠(yuǎn)知行拿下又一個(gè)瑞士自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，旗下Robotaxi和Robobus將于第二季度率先在瑞士弗爾塔爾地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)鼐用窨赏ㄟ^歐洲知名按需出行服務(wù)提供商ioki的App預(yù)約乘坐文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛車輛。
2月28日，文遠(yuǎn)知行攜手雷諾集團(tuán)、法國自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商beti及保險(xiǎn)集團(tuán)Macif在法國德龍?。―r?me）推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這是歐洲首個(gè)公開道路前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴純無人商業(yè)化部署。
3月11日，文遠(yuǎn)知行宣布與雷諾集團(tuán)在巴塞羅那市中心開啟自動(dòng)駕駛小巴試乘服務(wù)，輕松應(yīng)對(duì)歐洲老城的市中心復(fù)雜路況，這是西班牙首個(gè)公開道路前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
兩周后的3月27日，文遠(yuǎn)知行宣布與法國自動(dòng)駕駛出行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商beti攜手，獲得法國純無人駕駛公開道路測(cè)試和運(yùn)營(yíng)牌照。
可以看出來，占據(jù)了出海先發(fā)優(yōu)勢(shì)的文遠(yuǎn)知行，在國際業(yè)務(wù)拓展上已經(jīng)呈厚積薄發(fā)之態(tài)，規(guī)?；狭繉⒅溉湛纱?。
Robotaxi全球化，為什么是現(xiàn)在？
不止文遠(yuǎn)知行，中國有名有姓的實(shí)力Robotaxi玩家都在出海。
比如小馬智行前不久剛剛官宣獲得盧森堡Robotaxi測(cè)試許可；蘿卜快跑也幾乎同時(shí)官宣落地阿聯(lián)酋….Waymo也在試水日本市場(chǎng)。
從中國Robotaxi陣營(yíng)角度看，實(shí)力玩家在一到兩年前開始布局，今年密集落地，內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素有3點(diǎn)，其實(shí)也是這幾年中國L4技術(shù)、商業(yè)發(fā)展的結(jié)果。
最基礎(chǔ)的技術(shù)層面，包括文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的玩家，已經(jīng)將Robotaxi的安全體驗(yàn)做得足夠好。
內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的第二點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)鏈。
歸功于乘用車L2+輔助駕駛方案的快速普及，中國Robotaxi的成本，迅速從上百萬降低到二三十萬的水平，達(dá)成了商業(yè)化的成本前提條件。
比如文遠(yuǎn)知行去年10月發(fā)布的最新一代Robotaxi GXR，技術(shù)上具備架構(gòu)、F-O線控底盤、計(jì)算單元、制動(dòng)等全方位冗余，計(jì)算平臺(tái)可提供超1,300TOPS AI算力，高效滿足整車計(jì)算需求，同時(shí)具備360度無死角感知能力，覆蓋高動(dòng)態(tài)、低光照等極端場(chǎng)景。
技術(shù)和產(chǎn)業(yè)共同作用下，2024年實(shí)際成為Robotaxi的“落地”元年，各個(gè)實(shí)力玩家都看到了規(guī)?；\(yùn)營(yíng)給盈利帶來的曙光。
當(dāng)然還有外部客觀因素。
中國Robotaxi出海集中的國家和地區(qū)，其傳統(tǒng)出行打車費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國內(nèi)地（數(shù)據(jù)來自各地主管部門）：
△?印度市場(chǎng)除外
這些地區(qū)事實(shí)上更渴求“自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi”。
最后，再回到技術(shù)的層面，Robotaxi出海也具有“必然性”。
Robotaxi從幾百輛到幾千甚至幾萬輛指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，場(chǎng)景數(shù)據(jù)和AI司機(jī)的性能、泛化性互相作用，呈現(xiàn)飛輪態(tài)勢(shì)，能夠迅速解決過去Robotaxi在有限場(chǎng)景、固定時(shí)段、固定路線下測(cè)試的數(shù)據(jù)瓶頸難題。
算法端需要做到是一個(gè)“AI老司機(jī)”，硬件端需要找到通用解決方案。而一旦某個(gè)玩家從算法到硬件全部打通“任督二脈”，就能拿穩(wěn)“量產(chǎn)上車”的下半場(chǎng)車票。
所以對(duì)于中國的Robotaxi來說，此時(shí)做大出海，不僅能夠顯著提升毛利率，還能撬動(dòng)更多場(chǎng)景客戶，最重要的是能盡快兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而且，這一切都是在不往死里“卷”的情況下實(shí)現(xiàn)的，海外市場(chǎng)足夠大，足以撐起所有的盈利想象空間。
但在L4陣營(yíng)中，能如愿走上這條發(fā)展路徑的屈指可數(shù)。
Robotaxi全球化落地，為什么文遠(yuǎn)知行領(lǐng)先了？
文遠(yuǎn)知行當(dāng)下5個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包含低速、高速，有人、無人，乘用、貨運(yùn)…推行的是L2-L4全產(chǎn)品線：
基于一個(gè)自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)WeRide One，覆蓋智慧出行、智慧貨運(yùn)、智慧環(huán)衛(wèi)三大場(chǎng)景，形成Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper、L2+級(jí)輔助駕駛解決方案五大產(chǎn)品線。
文遠(yuǎn)知行全球團(tuán)隊(duì)2000多人，技術(shù)人員占比90%，這個(gè)規(guī)模不算很大，但海內(nèi)外專利申請(qǐng)數(shù)超1000項(xiàng)，發(fā)明專利數(shù)過半，有限人手覆蓋不同產(chǎn)品、不同市場(chǎng)，“通用自動(dòng)駕駛”的核心優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在了其技術(shù)足夠通用、足夠適配、足夠穩(wěn)定。
公司打造了通用AI司機(jī)，在感知識(shí)別、決策規(guī)劃等環(huán)節(jié)復(fù)用核心算法，無論L2-L4、無論乘用貨運(yùn)，基礎(chǔ)模型使用相同的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練迭代，后續(xù)的仿真測(cè)試等環(huán)節(jié)，也可以用統(tǒng)一的工具。
簡(jiǎn)單說，文遠(yuǎn)知行用1種主食材做出了5種不同的菜，好比一塊牛肉可以燉、炒、烤、鹵、煮，這5道菜面向不同場(chǎng)景、受眾，都有人買，都能帶來收入。
就比如在文遠(yuǎn)知行最新的2024年財(cái)報(bào)中，量產(chǎn)智駕所屬的服務(wù)類業(yè)務(wù)，因?yàn)橹芷谛皂?xiàng)目交割完畢營(yíng)收有所下滑，但Robotaxi所屬的產(chǎn)品類業(yè)務(wù)營(yíng)收，則實(shí)現(xiàn)了超過60%的增長(zhǎng)，同時(shí)國際化業(yè)務(wù)收入的占比也創(chuàng)下了新高。
這就是“通用性自動(dòng)駕駛”的內(nèi)涵，也是文遠(yuǎn)知行Robotaxi快速出海落地不同國家和城市的技術(shù)前提。
出海之外，文遠(yuǎn)知行領(lǐng)先的其實(shí)不止Robotaxi。
2024年文遠(yuǎn)知行的端到端大模型上車，同樣基于自研的WeRide One平臺(tái)構(gòu)建，被文遠(yuǎn)應(yīng)用到了L4級(jí)無人駕駛和ADAS輔助駕駛方案中。
ADAS系統(tǒng)方面，文遠(yuǎn)知行與Tier 1巨頭博世合作開發(fā)了L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)已進(jìn)入傳統(tǒng)主機(jī)廠供應(yīng)鏈，在奇瑞高端品牌星途的星紀(jì)元ET/ES上車，從立項(xiàng)到交付，僅18個(gè)月。
通用AI司機(jī)作為技術(shù)底座，量產(chǎn)L2+與國際大Tier 1合作綁定，L4攀登技術(shù)珠峰，文遠(yuǎn)知行Robotaxi出海領(lǐng)跑的背后，其實(shí)是“通用性自動(dòng)駕駛”的內(nèi)涵體現(xiàn)，同時(shí)也是所有L4玩家生存、發(fā)展的理想模式和路徑。
自動(dòng)駕駛本身是技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)落地的經(jīng)典博弈。自從L4賽道誕生以來有太多起起伏伏，留存至今的玩家無一不是在每一次技術(shù)、商業(yè)劇變中抓住了“關(guān)鍵變量”。
2020年以前，這個(gè)“變量”關(guān)乎技術(shù)，評(píng)判L4玩家含金量以及潛力的標(biāo)準(zhǔn)，是接管率是否足夠低……
之后的幾年間，自動(dòng)駕駛玩家“絕地反擊”的關(guān)鍵，變成了和主機(jī)廠合作的“前裝量產(chǎn)”。
2025年，通用自動(dòng)駕駛公司的標(biāo)準(zhǔn)又更新了：出海的數(shù)量與質(zhì)量。
而文遠(yuǎn)知行，是最早抓住了這個(gè)關(guān)鍵變量的玩家，已經(jīng)成為這場(chǎng)新競(jìng)賽的領(lǐng)跑者。
