芯耀
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歷史表明，新技術(shù)往往先以玩具形式出現(xiàn)，如早期的汽車，再演變?yōu)閷?shí)用工具，普及大眾。
在科幻電影《星球大戰(zhàn)》的恩多爾星球，飛行摩托在城市上空和林間穿梭，就像現(xiàn)實(shí)版的阿拉丁神毯一樣。
飛行摩托結(jié)合著宏大敘事的科幻主線，讓星迷們十分向往，也讓腦洞大開的發(fā)明家們躍躍欲試。過去幾年，海外低空飛行公司都在蓄勢(shì)發(fā)力，試圖設(shè)計(jì)一款可垂直起降，可轉(zhuǎn)彎懸停，又能在空中保持靜止的飛行摩托，將恩多爾星球的黑科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
今年5月1日，波蘭發(fā)明家托馬斯?帕坦（Tomasz Patan）對(duì)外公布了一組視頻，瞬間火爆全網(wǎng)。一款名為Volonaut Airbike的單人飛行摩托在沙漠上空盤旋，在山谷中自由滑行，穿過廣袤的森林，原地盤旋后再次起飛，引發(fā)了科技愛好者的廣泛關(guān)注。
托馬斯?帕坦直言，飛行摩托車的靈感來自科幻電影，尤其是前幾年風(fēng)靡全球的《星球大戰(zhàn)》。Volonaut Airbike擁有簡(jiǎn)潔的空氣動(dòng)力學(xué)外觀，使用噴氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而非旋轉(zhuǎn)螺旋槳，與《星球大戰(zhàn)》里采用反重力技術(shù)的Speeder Bikes風(fēng)格一致。
它甚至被譽(yù)為，2025年最炸裂的交通工具。
一是，Volonaut Airbike可以不靠跑道，直接垂直起飛降落，敞篷式的設(shè)計(jì)，讓騎手可獲得全360度的視野，身體可像騎摩托車一樣向前傾斜。
騎手與飛行器融為一體，完全自由的感覺，就像《星球大戰(zhàn)》里的盧克·天行者那樣，騎著極速自行車隨心所欲地飛翔。正因?yàn)榇?，托馬斯?帕坦為Volonaut Airbike的誕生感到興奮，雖然還沒對(duì)外發(fā)售，但它有極大潛力，成為全球第一款真正意義上的量產(chǎn)飛行摩托車。
二是，這款飛行摩托的尺寸極為緊湊，騎手座位下方即是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Volonaut Airbike采用碳纖維外殼，零件由3D打印技術(shù)制造，重量僅為同尺寸摩托車的七分之一，時(shí)速可達(dá)200公里。
為了讓產(chǎn)品具有神秘感，研發(fā)工作一直是保密的，發(fā)明者此前未做任何技術(shù)和設(shè)計(jì)層面的宣傳。在視頻火遍全球之后，托馬斯?帕坦告訴歐洲科技媒體，他計(jì)劃讓這種神秘感繼續(xù)保持下去，直到產(chǎn)品接受預(yù)訂和對(duì)外發(fā)售，官方只透露部分細(xì)節(jié)。
Volonaut Airbike誕生于托馬斯?帕坦長期以來的靈感，也源自對(duì)飛行摩托的一種“癡迷”。對(duì)于很多讀者來說，托馬斯?帕坦的名字或許比較陌生，但是在低空飛行領(lǐng)域，他是電動(dòng)垂直起降（eVTOL）領(lǐng)域的專家，此前曾用一款名為Jetson ONE的個(gè)人飛行器，重新定義了個(gè)人出行的邊界。
托馬斯?帕坦是瑞典科技公司Jetson Aero的聯(lián)合創(chuàng)始人，他用硅谷式的創(chuàng)新精神與北歐的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)美學(xué)，打造出多款讓全球科技愛好者為之瘋狂的產(chǎn)品。更為重要的是，這些飛行產(chǎn)品，并不停留在概念和設(shè)計(jì)階段，均為未來能購買和交付的真實(shí)飛行器。
托馬斯?帕坦的職業(yè)生涯始于無人機(jī)行業(yè)，積累了寶貴的電動(dòng)垂直起降（eVTOL）技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。與身邊的工程師不同，他賦予了低空飛行更為大膽的職業(yè)愿景，在大家的目光紛紛集中在城市空中出租車業(yè)務(wù)時(shí)，托馬斯?帕坦另辟蹊徑，致力于研發(fā)面向個(gè)人的消費(fèi)級(jí)飛行器產(chǎn)品。
在托馬斯?帕坦的價(jià)值觀里，打造天空中飛行的Uber并不難，難在成為亨利·福特一樣的人物，改變整個(gè)汽車行業(yè)。他想掀起飛行汽車的革命，讓飛行汽車/摩托從科幻走進(jìn)車庫，走向?qū)こ０傩占?，就像昔日福特汽車造福千家萬戶一樣。
Jetson ONE是托馬斯?帕坦的個(gè)人代表作，濃縮了他的設(shè)計(jì)哲學(xué)，沒有多余的裝飾，所有設(shè)計(jì)都以功能和安全為中心，同時(shí)也重新定義了個(gè)人出行的邊界。
這款單座電動(dòng)垂直起降飛行器采用鋁框架結(jié)構(gòu)和碳纖維外殼，重量僅86公斤（不包括飛行員），由八個(gè)高功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)102公里，續(xù)航時(shí)間約20分鐘。與眾不同的是，Jetson ONE具備先進(jìn)的飛行控制軟件，操作也較為簡(jiǎn)單，就算是普通新手，經(jīng)過簡(jiǎn)單培訓(xùn)就能起飛。
托馬斯?帕坦一直強(qiáng)調(diào)，公司想把Jetson ONE賣給更多用戶，但賣出去的不只是交通工具，更是一種自由出行的向往，一種擺脫地面擁堵、以三維方式移動(dòng)的自由感。在美國，這一類超輕型飛行器可降低監(jiān)管門檻，且避開了與傳統(tǒng)交通工具的直接競(jìng)爭(zhēng)，兼具實(shí)用性與娛樂性。
由此可見，Volonaut Airbike和Jetson ONE的目標(biāo)，并非飛行器里的蘭博基尼，而是天空中飛行的福特?？怂购?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000000/">豐田普銳斯。
這是一枚硬幣的兩面。
長遠(yuǎn)看，這將是移動(dòng)革命的下一個(gè)引爆點(diǎn)，托馬斯?帕坦和團(tuán)隊(duì)想做第一批吃螃蟹的人，這個(gè)新興市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。
不過，與所有的飛行汽車創(chuàng)業(yè)者一樣，托馬斯?帕坦要面對(duì)諸多殘酷現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)級(jí)飛行汽車/摩托領(lǐng)域并非坦途，他和團(tuán)隊(duì)必須努力尋找突破路徑。
無論是小有名氣的Jetson ONE，還是如今一炮而紅的Volonaut Airbike，都面臨技術(shù)瓶頸（如何在有限體積內(nèi)平衡動(dòng)力、續(xù)航和安全）、監(jiān)管障礙（各國空域管理政策不一，Jetson ONE的飛行員僅需在美國獲得運(yùn)動(dòng)飛行員證書SPL，這一資質(zhì)獲取相對(duì)簡(jiǎn)單）和公眾接受度（主要是安全顧慮）等問題。
"人類花了十萬年，學(xué)會(huì)直立行走，又用一百年，實(shí)現(xiàn)了飛行夢(mèng)想?，F(xiàn)在，是時(shí)候讓這種自由不再專屬于鳥類和億萬富翁了。"
面對(duì)科技記者的追問，一位低空飛行創(chuàng)業(yè)者曾給出如此充滿詩意的回答。他們想用創(chuàng)新產(chǎn)品證明，即使在高科技領(lǐng)域，消費(fèi)品的邏輯依然有效，先讓一部分科技愛好者興奮起來，再慢慢擴(kuò)大大眾市場(chǎng)。
Jetson ONE或?qū)⒊蔀轱w行汽車普及的藍(lán)本，而Volonaut Airbike也將帶來飛行摩托的新一輪革命。
摩根士丹利分析師Adam Jonas曾指出："歷史表明，新技術(shù)往往先以玩具形式出現(xiàn)，如早期的汽車，再演變?yōu)閷?shí)用工具，普及大眾。”早些年，特斯拉汽車被稱為富人的玩具，如今，已成為千家萬戶的代步工具。托馬斯?帕坦和他的團(tuán)隊(duì)，正在創(chuàng)造飛行汽車/摩托界的“特斯拉時(shí)刻”。
作者丨菠蘿蜜
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
