芯耀
6
昨天開會聊到這個事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”
四家公司將在歐洲部署超快速充電站，2017 年首先在 400 個地方設置充電站，在 2020 年之前將設置范圍擴大至歐洲的數千處。
四家公司預定向超快速充電網絡建設實施大額投資，設立建設基礎設施的合資公司。
為了確立無論哪種電動汽車品牌均可便捷使用的充電站，四家公司還將推動其他汽車廠商加入
這是要在原來 CCS 的基礎上再搞事，^_^
CCS 之前主要是在歐洲推得多一些
我們重點還是看看這個 350KW 的充電
之前的的充電曲線到 350KW，需要做到（1000V、350A）
這一波 350kw 的網絡，主要是為了籌備下一波高端的 200～250 英里的純電動汽車的需求
高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率
2015 年底，保時捷之前在 EPRI 有想把整個平臺電壓拉高到 800V 的
限制功率提升的，主要是從原來的接插件轉向于單體
整個電池的快充特性也加大了散熱的需求
整體電壓上臺之后對整個系統(tǒng)的電壓提升
現在做的部分為 225kw（800V，280A）
備注：與 Toyota 在逆變器加 Boost 相比，整個電壓平臺提升，主要是減重，降低整個流通電流
一個是車里面隨之帶來的變化，系列性的高壓母線調整，把所有件的需求都改變了
這根本對功率半導體芯片的導入帶來一個契機
我們懂的之前的內容，又有比較大的變化，每個部件的絕緣要求大了很多
一個是車里面隨之帶來的變化一個是從 350kw 充電機上面
插頭方面要加冷卻
變化本體方面，主要是通過 Boost DCDC 來實現
從直流充電端來看，這波憋出來的純電車輛（2019～2020 年的車輛），走得都是高端化、整個講究是性能，導入了很多新的東西。整個 CCS 的升級也是挺快的，從先前的走到下一步，變化著實大，核心的點還是落實在半導體材料端。
更多最新行業(yè)資訊，歡迎點擊與非網《今日大事要聞》！
