芯耀
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前日現代汽車與美國初創(chuàng)公司 Canoo 達成合作，要聯合開發(fā)一款電動汽車平臺。根據合作的協議，現代想打造自己的專注于為較小型（A 級和 B 級）乘用車電動汽車平臺，用于現代和起亞的小型車，發(fā)展的方向是將基于 Canoo 的專利設計。說實在一些，現代想要在 2022 年左右開始嘗試電池在底盤一體化的研究。備注：現代的 A 級和 B 級是很小的，A 級車包括 i10 和起亞的 Picanto，B 級轎車包括 i20?
圖 1 現代的 A 級和 B 級轎車 ?
01
Canoo 的底盤一體化? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Canoo 成立于 2017 年，最初名為 Evelozcity，是由一個汽車行業(yè)資深人士組成的團隊，他們的目標非常清晰，與其把電動汽車賣給私人消費者，不如面向 2B 的業(yè)務，面向訂購企業(yè)。這個團隊包括董事長 Stefan Krause，首席工程師 Ulrich Kranz 和設計師 Richard Kim 等人，他們曾在寶馬和 Faraday Future 合作了一段時間。Canoo 的第一款產品看起來更像一輛微型巴士，核心是電池和底盤一體化，類似于“滑板”結構，把電池和電動傳動系統裝在底盤上，現代汽車主要感興趣的就是這種架構。?
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圖 2 底盤一體化的想法?
在這里的最大不同，就是這個電池上蓋，由于它是異型的，想要電池得到密封，就需要考慮如何把這些邊邊角角，那些非規(guī)整的都給密封好，特別是這些結合部在車身蓋上去以后情況。
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圖 3 在 CES 期間 Canoo 發(fā)布的樣件?
由于組裝方式的不同，從高壓走線的角度來看，由于這么設計前后的高壓用電的分配，都要從電池內部做分配，往前和往后，線束都在內部走，是肯定要占用一部分內部的空間。這是和 CTP，圍繞電芯到電池包這條簡化路徑的做法有差異的地方。這波美國的初創(chuàng)企業(yè)，類似 Rivian 和 Canoo 都是在模組設計出發(fā)的，聚焦點是在車設計上做改動。?
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圖 4 電動底盤和車身的組裝
02
現代的做法
現代汽車在 CES 2020 上展示了 PBV 的移動工具，類似于豐田的 e-Palette，可以作為餐廳或移動診所等使用場景，可擴展為移動小賣店、移動餐廳或接擺渡接送車等功能。
圖 5 現代的 PBV 車型
現代汽車集團主要希望，使用這種架構來幫助該公司降低成本和簡化生產，并使其能夠迅速響應不斷變化的市場需求和客戶偏好。目前看下來電動汽車的開發(fā)要快，現代對 Canoo 開發(fā)其創(chuàng)新電動汽車架構的速度和效率印象深刻，主要把 Canoo 當成了一個工程合作伙伴，從工程開發(fā)的角度導入外部力量變革加速。今年 1 月中，起亞也向英國初創(chuàng)企業(yè) Arrival 投資 1.1 億美元，聯合開發(fā)電氣化商用車。隨著現代起亞大量投資，希望到 2025 年，現代汽車集團將投資超過 870 億美元將純電動車數量從當前的 9 款提升至 23 款。這里面的變化還是非常大，不僅是從傳統開發(fā)的角度，從發(fā)展的思路看都是不拘于原有的工程體系。
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圖 6 電池系統和底盤一體化是下一個汽車開發(fā)的改變點 ?
小結：這波大的純電動投資如果維持的話，我們在整個組織結構、開發(fā)速度和吸收工程創(chuàng)新和改進上面會大幅度往前走一走。越是困難時期，越是需要不拘束原有的框架。
