滴滴能否走好自動(dòng)駕駛之路？

近期，軟銀剛剛宣布，將出售價(jià)值 410 億美元資產(chǎn)以幫助減少債務(wù)，并為股票回購(gòu)提供資金。隨著新型冠狀病毒的傳播重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)，軟銀也在籌集 50 億美元，以向其投資的科技初創(chuàng)公司提供更多支持。

此次，軟銀將目光投向了中國(guó)出行企業(yè)——滴滴，報(bào)道稱(chēng)日本軟銀集團(tuán)即將敲定牽頭向滴滴出行旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)投資 3 億美元的交易。

出行在國(guó)內(nèi)早已聲明大起，但就其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的進(jìn)展想必了解的人并不太多。我們今天就來(lái)介紹一下滴滴在自動(dòng)駕駛方面的布局。

“滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司, 專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行 CTO 張博兼任自動(dòng)駕駛新公司 CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任 COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)?！?/p>

2019 年 8 月，滴滴的一紙聲明，讓外界得以更清楚地看到這家出行巨頭自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的前進(jìn)方向。

其后，在 2019WAIC 現(xiàn)場(chǎng)，滴滴展出測(cè)試車(chē)、提供試乘，并且滴滴總裁程維也公開(kāi)表態(tài)：業(yè)務(wù)率先落地上海，還要進(jìn)一步加大投資。

滴滴為什么要入局自動(dòng)駕駛？

與其問(wèn)滴滴為什么要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是在問(wèn)滴滴在此方面有哪些優(yōu)勢(shì)？

作為一個(gè)獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的“富二代”，滴滴憑借目前出行領(lǐng)域的地位，可以說(shuō)是存在先天優(yōu)勢(shì)。
低調(diào)研發(fā)三年儲(chǔ)備了人才團(tuán)隊(duì)，車(chē)廠領(lǐng)域滴滴出行本身建立了關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和影響力，與豐田、比亞迪等都有合作。資本方面連續(xù)獲得孫正義加持，另外還有地圖資質(zhì)、車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)迭代等有利條件。

可以看到，滴滴自動(dòng)駕駛起點(diǎn)不低。

滴滴自動(dòng)駕駛規(guī)劃

目前自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)從 1.0 進(jìn)入 2.0 時(shí)代。其中，1.0 階段是方案認(rèn)證階段，大家都在探索規(guī)?；瘡?fù)制的模式；2.0 階段，則是真正量產(chǎn)商用，把技術(shù)變成產(chǎn)品，帶向千家萬(wàn)戶(hù)。

對(duì)于這個(gè)階段的形勢(shì)，滴滴自動(dòng)駕駛 CEO 張博認(rèn)為：需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

而且這個(gè)聯(lián)盟里有四要素：第一，滴滴所處的共享出行網(wǎng)絡(luò)；第二，自動(dòng)駕駛技術(shù)；第三，車(chē)廠和汽車(chē)上下游供應(yīng)鏈；第四，足夠的資本支持。

可以看到，滴滴已經(jīng)基本具備了上述幾個(gè)要素，得到了自動(dòng)駕駛?cè)雸?chǎng)券。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛推進(jìn)只剩下與時(shí)間賽跑。

對(duì)此，滴滴也有其計(jì)劃：

第一階段，展開(kāi) RoboTaxi 試運(yùn)營(yíng)，滴滴一下，自動(dòng)駕駛接駕。

第二階段，在國(guó)內(nèi)進(jìn)入更多城市。

第三階段，走出國(guó)門(mén)，利用滴滴出行服務(wù)的延伸鏈條，在全球其他地區(qū)和城市展開(kāi)試水。

不難看出，其核心還是讓 AI“學(xué)習(xí)”，通過(guò)不同場(chǎng)景、不同地區(qū)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更快迭代和進(jìn)步，在技術(shù)、安全和舒適等指標(biāo)上不斷提升。

面臨的挑戰(zhàn)

盡管滴滴存在一定優(yōu)勢(shì)，且有著清晰的發(fā)展計(jì)劃。但在探尋新技術(shù)與領(lǐng)域的路上，仍舊存在挑戰(zhàn)。

首要的挑戰(zhàn)就是資金的投入。自動(dòng)駕駛經(jīng)過(guò)數(shù)年技術(shù)積累，變革巨大，但前期投入也非常巨大。2019 年，GM 通用、福特等大車(chē)廠，又將之前收購(gòu)的 Cruise、ArgoAI 等拆分對(duì)外融資。雖然看似合作可以更自由，但也滿(mǎn)滿(mǎn)“地主家也沒(méi)有余糧”的意味。

滴滴如今已經(jīng)在出行領(lǐng)域拿下了 No.1 的地位，長(zhǎng)成了名副其實(shí)的一方霸主。但對(duì)于這樣長(zhǎng)線投入、耗資巨大的業(yè)務(wù)，投入是否會(huì)始終堅(jiān)決篤定？更何況滴滴本身也在燒錢(qián)。

不過(guò)從滴滴方面的表態(tài)來(lái)看，因?yàn)橐嫦蛭磥?lái)，致力于交通變革，就得加大投入、堅(jiān)定投資前沿領(lǐng)域研發(fā)。分拆獨(dú)立發(fā)展，就是一個(gè)明確的信號(hào)。

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)、資源共享，車(chē)廠、上下游供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略產(chǎn)、資本深度參與合作，都是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展中不可或缺的要素。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛賦能已開(kāi)始，相比巨頭較量、公司競(jìng)爭(zhēng)，或許短期內(nèi)更實(shí)在的是滴滴用現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的安全提升。

在上述規(guī)劃與布局下，再次收獲資本加持的滴滴，能否走好自動(dòng)駕駛之路？

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