出租車領(lǐng)域的換電模式

引言

今年與超級快充和充電設(shè)施推進(jìn)同步進(jìn)行的還有出租車領(lǐng)域的換電模式，這一輪在政策鼓勵(lì)和新基建的投資推動下，換電技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了一定的突破，在 2B 的高頻使用方面逐漸站住了腳跟。目前換點(diǎn)模式主要的依仗在于 ：

① 隨著出租車的需求達(dá)到 400 和 500 公里需求，可以實(shí)現(xiàn)一定的車電分離的使用，對于出租車公司購買純電動對于二手車殘值價(jià)值過低的顧慮可以打消不少

② 通過換電站的合理建設(shè)（現(xiàn)在換電站的土地需求、規(guī)模狀態(tài)，比之前好一些），在這筆錢有新基建背書下，換點(diǎn)模式能支持出租車做雙班運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源

③ 出租車對于質(zhì)保的需求往往在 40-50 萬公里，如果再配合每天 2 次以上的大功率充電，電池的壽命完全沒辦法支撐；換點(diǎn)模式的本質(zhì)是快速更換，換下來的空電池進(jìn)行小功率慢充，對于電池壽命是個(gè)利好的消息

④ 大功率快充需要配合預(yù)期管理和儲能電池的配合，而換電本身對于集約化的電池充電，可充分利用城市波谷電能，換電站總體的功率負(fù)荷要求要比快充站小很多，對于配電網(wǎng)來說減少電網(wǎng)峰值負(fù)擔(dān)

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?改變主要從去年年中就開始了，去年 9 月，海南省工業(yè)和信息化廳與中國汽車工業(yè)協(xié)會在?？诮M織召開“新能源企業(yè)換電模式研討會“。去年年底，工信部辛副部長在新能源汽車換電模式研究座談會上強(qiáng)調(diào)，充電與換電兩者模式不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展。上個(gè)月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提到支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展；為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受 30 萬補(bǔ)貼前售價(jià)限額的限制。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到 2020 年 3 月底，我國換電站保有量達(dá) 433 座，其中保有量排名前三的區(qū)域?yàn)楸本V東和浙江，分別為 182 座、56 座、47 座。按照運(yùn)營商的劃分，奧動新能源 216 位，蔚來和伯坦科技分別為 123 座和 94 座。

備注：這里奧動是按地區(qū)運(yùn)行的，蔚來是按照用戶的駕駛需求來設(shè)計(jì)的，所以重點(diǎn)運(yùn)行的以前三地為主

圖 1 全國換電設(shè)施分布圖

如下圖所示，分地區(qū)來看不含奧動的熱力圖主要比較分散，加上奧動在北京、廈門、廣州等地的運(yùn)行，這個(gè)熱力圖會更集聚一些。

圖 2?充換電運(yùn)營商

這次主要發(fā)力的對象是城市的出租車，如下圖所示根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2018 年開始出租車受到大量網(wǎng)約車的投入影響，增長開始下降，預(yù)估目前國內(nèi)的出租車的數(shù)量為 138.9 萬臺。

備注：2018 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)顯示是 138.9 萬臺，統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)為 109.7 萬臺，里面存在一定數(shù)額的差異

圖 3?全國擁有的巡游出租車的數(shù)量（萬臺）

從 2016 年開始，太原、深圳和廣州等地已提前制定全面普及出租車純電動化的政策，屬于先行一步，而這個(gè)盤子也是從大城市開始，到北京這里需要把市里 7 萬臺出租車電動化，就面臨需要總結(jié)之前的一些城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。北京的做法是走換電，這種被出租車運(yùn)營公司認(rèn)為比比亞迪的充電模式更有效的辦法。2020 年底前，對出租汽車更新為 EV 提供資金獎勵(lì)，比照 EV 出租車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價(jià)格，獎勵(lì)上限為 7.38 萬元 / 每車，計(jì)劃兩年內(nèi)新增、更新 EV 出租車約 2 萬輛。幾個(gè)主要的城市如上海、重慶和成都都是有計(jì)劃在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行跟進(jìn)的。

圖 4?主要大城市的統(tǒng)計(jì)局在冊的出租車數(shù)量

這波替換過程，主要也是根據(jù)不同地方車企在各個(gè)主要城市的試驗(yàn)過程中得到的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總的發(fā)展方向，要把一地的完全替換，換電是一種嘗試的方式。

圖 5 之前做出租車嘗試的車型和企業(yè)

由于有了以上的驅(qū)動，各個(gè)車企在地方的需求下也逐步展開了換電方面版本的開發(fā)，目前了解下來基本涵蓋了大部分自主品牌車企，這也是 2020 年和之前不太一樣的地方。

小結(jié)：面向私人的換電，蔚來的做法長期來看很難有所收益；而北汽嘗試向個(gè)人推銷的換電模式也不太成功，今年的新模式會比較多，核心還是要依靠不同的方法多賣純電的車。