芯耀
71
引言：今年對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展而言是特別艱難的時(shí)刻，我們?cè)谌蚩吹綆讉€(gè)特征，歐洲國家以法國和德國從本國的汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)開始努力補(bǔ)貼和激勵(lì)電動(dòng)汽車；美國借疫情的機(jī)會(huì)，把油耗法規(guī)的限制往寬松化方向發(fā)展，而出現(xiàn)了下滑。中國的情況，目前在不斷穩(wěn)住，但是從 B&C 兩家電池企業(yè)之間的爭(zhēng)論，加上夏天的燒車問題，可能引發(fā)消費(fèi)者的安全信任危機(jī)。本文重點(diǎn)探討一下美國電動(dòng)汽車的 2020 年表現(xiàn)和特斯拉本土的表現(xiàn)。
圖 1 2020 年 Q1 從增速來看，歐洲的電動(dòng)汽車完爆全球所有的地區(qū)
?
01
美國地區(qū)的新能源汽車的數(shù)據(jù)
在 2020 年之前，美國的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)可以通過 Inside EV 的 sales data 輕松查到，每個(gè)月更新，但是隨著車企不發(fā)布每月的數(shù)據(jù)而且不把新能源汽車單獨(dú)列出，數(shù)據(jù)不好找了。
根據(jù) Statista 的數(shù)據(jù)，2020 年 Q1 美國的插電式混合動(dòng)力汽車銷售了 1.93 萬臺(tái)，比 2019 年的 2.1 萬臺(tái)下降了 8.2%，這個(gè)是目前能找的數(shù)據(jù)。而插電式混合動(dòng)力汽車占整體的 1/3，估計(jì)整個(gè) 2020 年 Q1 的整個(gè)美國的新能源汽車市場(chǎng)為 6.36 萬臺(tái)左右。
圖 2 2020 年 Q1 美國新能源汽車銷量?
第二個(gè)數(shù)據(jù)來源是 EV Volumes，如下所示，不過 EV Volumes 里面關(guān)于 PHEV 和 BEV 的比例似乎有很大的誤差，不予采信。
圖 3 EV Volumes 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（和彭博的增速有明顯差異）
從這些數(shù)據(jù)來看，我們能看到美國新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)能不足：
1） PHEV 的主力車型開始退了，Volt、Prius Prime 和 Fusion 等傳統(tǒng)插電開始退卻，目前插電混動(dòng)市場(chǎng)銷量擔(dān)當(dāng)是 BMW 和 Daimler 系列的 PHEV 和本田的 PHEV，還有 FCA 的車型，整體沒有新的產(chǎn)品上來?
2） BEV 車型，之前的增量主要是通過 Tesla 帶來的，隨著 7500 美金退稅政策的消失，特斯拉能保住之前的量就已經(jīng)不錯(cuò)了，其他各家新車型要么沒上來，要么始終不溫不火，實(shí)際上美國的新能源汽車市場(chǎng)今年是鐵定要降下來的?
3） 從美國的示例來看，電動(dòng)汽車市場(chǎng)在缺乏激勵(lì)的完全 2C 市場(chǎng)，想要站住腳還需要時(shí)間，你能理解特斯拉從 Model 3 到 Model Y，再到電動(dòng)皮卡要吸引消費(fèi)者來嘗試純電動(dòng)車型需要耗費(fèi)多少的努力，這個(gè)和 2B 市場(chǎng)是不一樣的?
如果我們把美國和歐洲的市場(chǎng)比較一下的，這兩個(gè)新能源汽車市場(chǎng)有很大的差異化，美國有可能是我們低補(bǔ)貼之外非限購城市的狀態(tài)翻版，大家沒有買的動(dòng)力。?
02
特斯拉在美國地區(qū)的銷售數(shù)據(jù)
今天特斯拉宣布在北美市場(chǎng)下調(diào)全系在售車型售價(jià)，Model S 的起售價(jià)下調(diào)至 7.499 萬美元（之前 7.999 萬美元）；Model X SUV 的起售價(jià)為 7.999 萬美元(之前 8.499 萬美元)，Model 3 的起售價(jià)已降至 3.799 萬美元（減少 2000 美元）。2020 年在美國，特斯拉是失去 7500 美金的稅收減免的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數(shù)據(jù)，只有 CleanTechnica 網(wǎng)站給出了 Q1 的預(yù)測(cè)值，如下所示：備注：這個(gè)數(shù)據(jù)也是 Clean Technica 根據(jù)自己的模型估算的?
圖 4 2020 年 Q1 的 Tesla 在美國的銷售數(shù)據(jù)和 2019 年 Q1 和 Q2 的比較?
面對(duì) 2019 年 Q1，這個(gè)特斯拉最差的第一季度數(shù)據(jù)，特斯拉整體的表現(xiàn)還可以，但是 Q2 的壓力巨大，去年 Q2 特斯拉在美國交付了 4.5 萬臺(tái)，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數(shù)據(jù)，也就直接導(dǎo)致了降價(jià)。目前很多的企業(yè)都不公布電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)，這使得美國市場(chǎng)的插電市場(chǎng)的數(shù)據(jù)很難觀察，如下所示可以查到的數(shù)據(jù)如下：
圖 5 2020 年 Q1 其他車企披露的主要車型銷量
?
小結(jié)：特斯拉一波波降價(jià)割韭菜的時(shí)候，你能看到電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車需要花費(fèi)更多的理由讓大家購買，這個(gè)是客觀的現(xiàn)實(shí)。想要跨越到政府和未來大家想到的電動(dòng)汽車的樣子，真的是需要技術(shù)進(jìn)步和成本的持續(xù)優(yōu)化，費(fèi)那個(gè)心思討論針刺，不如關(guān)心一下我們今年 2C 和 2B 市場(chǎng)怎么做
