自動駕駛和電商的“勾兌”，是不是最好的握手？

在海外市場，電商發(fā)展的“瓶頸”之一就是物流配送，由于眾所周知的原因，對于人口密度并不是很密集的地區(qū)，配送是一道難題。尤其要核算成本的狀況下，人力成本高的市場，配送費用將更高。這也是為何無人機要被物流公司引入的原因所在。電商企業(yè)對此也是蠢蠢欲動的。除了無人機之外，無人駕駛也被認為是和物流公司非常匹配的一種模式。我們關(guān)注到，包括電商企業(yè)對無人駕駛的引入也非常在意的，因為這種模式對他們的發(fā)展同樣是非常重要的，無人倉儲和無人駕駛的銜接對于電商的智能化匹配契合度非常高。

亞馬遜高價收購 Zoox？

近日，有消息稱，亞馬遜有意斥巨資收購自動駕駛企業(yè) Zoox，涉及資金超過了 10 億美元。對于亞馬遜而言，雖然沒有自己獨立的物流公司，但是對于搭建可以匹配的物流配送也在計劃之中。如果能夠有自動駕駛被引入到物流配送中，那么對于提升自己的配送過程無疑是非常有助益的。更何況，如今的亞馬遜生意做得如此之大，市值如此之高，貝索斯完全有能力在配送市場進行更高更好的升級匹配。有意思的是，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)推文稱，亞馬遜 CEO 杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）收購無人駕駛汽車 Zoox 的行為在“盲目模仿”。其實馬斯克并不理解貝索斯對無人駕駛的布局，電商巨頭并非對無人駕駛的單獨布局，更多的還是和其主營業(yè)務(wù)的一種契合。

據(jù)悉，亞馬遜已經(jīng)同意斥資超過 10 億美元，并購曾經(jīng)創(chuàng)下美國初創(chuàng)自動駕駛公司單輪融資記錄的 Zoox。對于自動駕駛而言，亞馬遜也不是突然地心血來潮，因為早在 2019 年 2 月，亞馬遜就參與了另一家自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora 的 B 輪 5.3 億美元的融資。對于亞馬遜來說，如果想涉足到自動駕駛領(lǐng)域，并購是最簡單最直接的方式。Zoox 和 Aurora 是目前僅有的可供并購的標的。Zoox 成立于 2013 年，此前累計融資 8 億美元，估值達 32 億美元。

值得關(guān)注的是，騰訊公司也投資了 Zoox，騰訊投資的是 Zoox 的最近一次融資。在亞馬遜的版圖中，無人配送無疑是非常重要的一環(huán)，也是亞馬遜在意的環(huán)節(jié)，除了無人駕駛之外，亞馬遜也開啟了倉儲無人化建設(shè)，如果能夠引入無人駕駛之后，可以銜接各環(huán)節(jié)的物流，包括最后一公里的配送，這樣也迎合了亞馬遜戰(zhàn)略體系對倉儲物流無人化的需求。如果亞馬遜能夠成功收購 Zoox，那么就可以嘗試各種可能。

困頓中的 Zoox 被收購也實屬無奈

據(jù)悉，Zoox 目前主要是耕耘在乘用車領(lǐng)域的自動駕駛，該公司設(shè)計了一款用于城市地區(qū)載客的原型車。早在 2018 年 12 月，加州公共事業(yè)委員會給 Zoox 頒發(fā)了首張自動駕駛打車服務(wù)運營牌照。不過，令人遺憾的是，雖然 Zoox 取得了牌照，但是在其之后取得牌照的 Waymo 的運維能力更強，Waymo 在加州運營后，馬上提供了超過 6000 人次的 Robo-Taxi 服務(wù)。Waymo 加州服務(wù)首月服務(wù) 6299 人次，但 Zoox 的發(fā)展卻是舉步維艱。

更主要的是，Waymo 宣布和沃爾沃合作，雙方將共同開發(fā)適用于網(wǎng)約車、本地物流車、卡車和私家車的自動駕駛汽車，Waymo 成為沃爾沃汽車集團、極星和領(lǐng)克等的 L4 級別自動駕駛技術(shù)全球獨家合作伙伴。這對 Zoox 也構(gòu)成了極大的壓力。

作為一家初創(chuàng)企業(yè)，Zoox 也曾是躊躇滿志，不過發(fā)展中遇到的問題還是頗多，甚至管理層也是矛盾重重，如今的管理層對于 Zoox 的發(fā)展和融資逐漸陷入了一個困頓之中。這時候，或許被并購是最好的結(jié)局了。

亞馬遜對于自動駕駛的構(gòu)建也是由來已久了，在 2016 年，亞馬遜在內(nèi)部成立了一個無人駕駛技術(shù)研發(fā)團隊。研發(fā)無人駕駛卡車及叉車，以進行貨物運輸。當初，亞馬孫收購了一家研發(fā)無人配送車的初創(chuàng)公司 Dispatch。收購?fù)瓿珊螅瑏嗰R遜以 Dispatch 團隊為基礎(chǔ)，組建了專門開發(fā)無人配送技術(shù)的研發(fā)實驗室。到 2019 年 1 月，亞馬遜的無人配送車 Amazon Scout 也正式亮相。

電商平臺的無人駕駛情結(jié)

我們關(guān)注到，越來越多的電商平臺，對無人駕駛也是“各懷心思”。京東、阿里巴巴，此外百度、華為都紛紛入局無人駕駛領(lǐng)域。此外，按中國工信部要求，2020 年基本 ADAS 自主份額要達到 50%。高級別自動駕駛的仿真路測也進入研發(fā)沖刺階段。其中，百度公司在無人駕駛領(lǐng)域的國內(nèi)市場是率先入局的，其 Apollo 技術(shù)框架頂層的 Apollo 仿真引擎擁有海量實際路況和自動駕駛場景，基于大規(guī)模云端計算容量，目標是賦予開發(fā)者“日行百萬公里”的訓練能力。2020 年 3 月，中國首個 L4 級自動駕駛開放測試基地在重慶開工，百度 Apollo 自動駕駛測試運營中心將設(shè)立，打造“虛擬仿真+封閉試驗+開放測試”的全鏈條能力。

此外，2019 年 4 月，華為云發(fā)布了自動駕駛云服務(wù)八爪魚（Octopus），提供模型搭建、訓練、仿真、標注等全生命周期服務(wù)。2019 年 11 月，騰訊發(fā)布了自動駕駛仿真系統(tǒng) TAD Sim，其賣點是使用專業(yè)游戲引擎、工業(yè)級車輛動力學模型、虛實一體交通流等技術(shù)，“讓虛擬場景無限接近真實世界”。2020 年 4 月，阿里通過達摩院發(fā)布了“混合式仿真測試平臺”。而谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo 的仿真測試軟件 Carcraft 并不對外開放，而是服務(wù)于自己車型的大規(guī)模測試，目前已完成 100 億英里（161 億公里）的仿真路測。

甚至在 6 月 27 日上午，滴滴出行首次在上海進行了自動駕駛網(wǎng)約車開放道路體驗，并與央視新聞就全流程進行了一場長達 2 個多小時的直播。上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應(yīng)用也宣布啟動。公開資料顯示，滴滴自 2016 年開始組建團隊，投入自動駕駛研發(fā)測試。到 2019 年 8 月，滴滴將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司。2020 年 5 月 29 日，滴滴自動駕駛公司首次對外融資，拿下了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超 5 億美元融資。

相對于共享經(jīng)濟服務(wù)，電商企業(yè)殺入到無人駕駛領(lǐng)域，更多的是對最后一公里以及無人倉儲之間的匹配，這是大倉儲大物流的基本配置，包括無人機領(lǐng)域的研制應(yīng)用，都是在智能化發(fā)展中必然經(jīng)歷的一環(huán)。亞馬遜、沃爾瑪、京東、阿里巴巴都是這樣的構(gòu)思和設(shè)想，而百度、華為、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于無人駕駛市場的涉足是對未來智能出行的布局。在技術(shù)的演變中，科創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)上的積累，隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也必然會進入到一個新時代。