芯耀
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隨著自動駕駛L2成為一般市售車的基本配備，最近二~三年車輛導入先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)的目標就是達成L3自駕，針對更高程度的自駕，相關零組件的功能要求也相對提升，以定位功能為例，L3將精度要求提升至1公尺之內，以邁入車輛準自駕階段。
在L2自駕功能已經(jīng)逐漸進入紅海市場的狀況下，高階車種已經(jīng)將L3自駕功能視為發(fā)展的重點，希望能快速在越受消費者重視的ADAS上取得差異化的優(yōu)勢，u-blox業(yè)務開發(fā)經(jīng)理劉彥呈表示，部分車廠甚至希望跳過L3直接發(fā)展L4功能。以定位功能而言，現(xiàn)行L2對于車用定位的精準度要求為2~2.5公尺，L3/L4的高階自駕功能，則要求定位精準度要提升到1公尺以內，u-blox透過聯(lián)網(wǎng)技術加值，可以將精準度提升到20公分左右。
圖 | u-blox業(yè)務開發(fā)經(jīng)理劉彥呈表示，L3/L4高階自駕功能，要求定位精準度提升到1公尺以內，u-blox透過聯(lián)網(wǎng)技術，可將精準度提升到20公分左右
在定位精準度部分，u-blox 透過行動網(wǎng)路或L頻波段衛(wèi)星訊號，支援多頻多衛(wèi)星的技術，達成滿天星的定位服務，劉彥呈強調，透過聯(lián)網(wǎng)服務PointPerfect技術的校訂服務，可在歐洲和鄰近美國的大陸范圍內進行均勻覆蓋的廣播，提供公分級的定位準確度，而且收斂時間僅需幾秒鐘。另外可透過直覺的Thingstream IoT服務供應平臺，提供自助式服務環(huán)境，使用者可在其中管理自己的裝置群集，透過靈活和可預估的資費方案最佳化成本和效能。
u-blox針對精準定位推出一系列全新解決方案，劉彥呈舉例，其最新的第九代定位晶片，支援RTK(即時動態(tài)定位)的ZED-F9R模組是為要求簡易且高效建置的自動駕駛和工業(yè)應用所設計，該模組內建了支援RTK定位的整合式慣性測量單元，并採用先進演算法把IMU數(shù)據(jù)與GNSS測量、車速資訊、校正服務數(shù)據(jù)和車輛動力學模型結合在一起，即使在GNSS功能失效的情況下，也能提供公分級的定位準確度。
另外，以軟體升級的u-blox ZED-F9P-04B高精準度GNSS接收器，為第一個支援安全SPARTN GNSS校正數(shù)據(jù)格式的接收器。
