智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息,并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們?cè)谀睦?、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息,并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們?cè)谀睦?、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="v5wuav8" class="more-btn up">收起

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  • 自研vs供應(yīng)商,智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣?
    汽車行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代后,“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭(zhēng)相布局的核心戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)日新月異的自動(dòng)駕駛技術(shù),車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應(yīng)商之間做出抉擇。這兩種模式其實(shí)各有千秋,自行研發(fā)能夠掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)并形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但投入巨大、風(fēng)險(xiǎn)也高;而依賴供應(yīng)商則可快速導(dǎo)入成熟方案、降低研發(fā)成本,卻可能受制于外部廠商的技術(shù)路線和迭代節(jié)奏。
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  • 理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
    在智能網(wǎng)聯(lián)與生成式AI技術(shù)深度融合的浪潮下,汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)從最初的簡(jiǎn)單資源管理平臺(tái),演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護(hù)的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS(HaloOS),基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設(shè)計(jì)原則,打通了底層硬件與上層智能應(yīng)用的隔閡,為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了強(qiáng)大而可靠的系統(tǒng)底座。
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  • 智駕革命再升級(jí)!2025上海車展解碼生成式AI重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)新范式
    上海2025年5月12日?/美通社/ -- 在2025上海國際車展上,生成式人工智能與多模態(tài)大模型成為技術(shù)焦點(diǎn),從智能座艙的擬人化交互到自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)決策優(yōu)化,認(rèn)知計(jì)算技術(shù)正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新范式。DeepSeek最新推出的多模態(tài)認(rèn)知引擎,憑借視覺語義理解與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理能力,已在多家車企的研發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,為汽車全價(jià)值鏈智能化升級(jí)提供新基建。隨著工信部《車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》的推
  • 分析丨寶馬中國接入DeepSeek,擁抱國產(chǎn)AI意味著什么?
    2月6日,吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合,成為行業(yè)首個(gè)接入DeepSeek的車企,并主要應(yīng)用于智能座艙。目前,吉利、東風(fēng)、智己、長安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統(tǒng),進(jìn)展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會(huì)在新車型中整合DeepSeek,似乎已經(jīng)落后。
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  • 華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng),華為靳玉志:要對(duì)消費(fèi)者說真話
    「我們有一個(gè)偉大的愿景,就是要把智能帶入每一輛車,未來真正去實(shí)現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價(jià)值,這本身就是一件很激勵(lì)人的事情?!乖诮诘牟稍L上,華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
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