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“大疆教父”李澤湘攜紅杉、聯(lián)想押注，希迪智駕沖刺港股“自動駕駛卡車第一股”

港股自動駕駛卡車第一股即將誕生。根據(jù)港交所5月8日披露，希迪智駕科技股份有限公司（以下簡稱“希迪智駕”）向港交所主板遞交上市申請，中金公司、中信建投國際、中國平安資本(香港)為聯(lián)席保薦人。該公司曾于2024年11月7日向港交所遞表。

賽博汽車

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05/12 12:00

自動駕駛卡車

自動駕駛重卡穿越無人區(qū)，技術主義的勝利

「載人」的 Robotaxi 破圈了，「載物」的無人物流還有多遠？以技術落地難易而論，無人物流有四大場景：港口物流、礦山物流、末端物流、干線物流。其中，港口物流、干線物流均通過卡車實現(xiàn)。而干線物流以技術難度最高、商業(yè)化難度最大，站上金字塔尖。

汽車之心

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2024/12/29

自動駕駛自動駕駛卡車

估值70億，上海這家獨角獸要IPO了

近日，上海西井科技股份有限公司（以下簡稱“西井科技”）同中金公司簽署輔導協(xié)議，正式啟動A股IPO進程。西井科技成立于2015年，是國內(nèi)首批基于正向自研無人駕駛重卡的公司之一，場景現(xiàn)已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運物流。目前，西井科技已經(jīng)服務全球包括新加坡、英國、荷蘭等18個國家和地區(qū)的近200個用戶。

張通社

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2024/09/24

無人駕駛自動駕駛卡車

滴滴自動駕駛卡車，押注鄂爾多斯

卡車干線物流自動駕駛，迎來一則新的融資消息：鄂爾多斯卡爾動力（KARGOBO），在最近的A輪融資中成功入賬6億元人民幣，投資方并未明確透露。這只是卡爾動力最近一段時間密集融資歷程中的一筆。

賽博汽車

1027

2024/07/03

自動駕駛自動駕駛卡車

盟識科技以智能機器人技術,引領露天礦山智能化變革

基于多年的技術積累和實戰(zhàn)經(jīng)驗，面向未來的智能機器人科技公司——盟識科技，已經(jīng)走在了行業(yè)前列。從完備的無人駕駛成套軟硬件解決方案、到智能礦山全流程整體管控系統(tǒng)，從成套無人化方案驗證到多個礦區(qū)無人化運輸項目落地運營，五年來，盟識科技團隊深入礦山現(xiàn)場，打磨技術與運營體系，不斷提升技術、產(chǎn)品矩陣覆蓋礦山生產(chǎn)管控流程的全面性和成熟度，堅持為客戶創(chuàng)造價值，正在迎來高速發(fā)展期。

蓋世汽車

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2024/02/19

機器人智能化

收官，圖森即將關閉美國業(yè)務

自動駕駛卡車創(chuàng)企將面臨前所未有的困難。即將進入優(yōu)勝劣汰的關鍵時間段，比的不僅是自動駕駛技術突破,還包括企業(yè)經(jīng)營能力并不是所有今天的玩家都能最終幸存，自動駕駛卡車陣營即將迎來劇變，從群雄蜂起到塵埃落定?

智車科技

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2023/12/08

自動駕駛卡車圖森未來

中國首家卡車新勢力落戶合肥，項目投資過百億

百億汽車制造項目塵埃落定。又是合肥，又是一家新勢力。不過這次有所不同，落戶合肥的是一家自動駕駛卡車企業(yè)——DeepWay，號稱國內(nèi)首家“正向設計研發(fā)”智能重卡，完全為自動駕駛技術而生。

智能車參考

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2023/11/25

自動駕駛自動駕駛卡車

自動駕駛編隊行駛，創(chuàng)造需求還是必經(jīng)之路？

前段時間，滴滴自動駕駛貨運KargoBot前裝量產(chǎn)L4級卡車獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路內(nèi)開展公開道路測試。不同于其他自動駕駛公司，KargoBot采用了混合智能模式，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領航車輛，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛，來提升中、短、長途各種復雜場景下的物流運輸效率。這一下也再次引起了車輛編隊在自動駕駛領域的討論，通過人類駕駛員在前方領航，實現(xiàn)貨運卡車在高速路上的編隊行駛，是否是更加簡單的自動駕駛落地途徑，是否是取代單車智能的另一條道路呢？

智車科技

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2023/10/31

自動駕駛自動駕駛卡車

嬴徹科技：卡車智能駕駛規(guī)模化商用的實踐分享與技術突破

嬴徹科技聚焦于干線物流場景，推進自動駕駛技術研發(fā)和運營落地。自成立之初，嬴徹科技就堅持“技術+運營”的業(yè)務模式，確定了全棧自研自動駕駛技術的策略，并面向量產(chǎn)和商業(yè)化。嬴徹科技開發(fā)的卡車NOA產(chǎn)品在高速公路場景下，可實現(xiàn)智能重卡從上高速到下高速的全程智能駕駛。

蓋世汽車

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2023/10/19

智能駕駛自動駕駛卡車

對話黃澤鏵：零一汽車要造什么樣的車？

2015年左右，自動駕駛第一波熱潮之際，很多人認為，干線物流將會是自動駕駛最快落地場景之一，甚至2023年就有機會實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落點。但目前來看，很明顯市場情況低于預期，大規(guī)模落地時間可能要推遲至2030年，其中很大原因在于卡車硬件配置不足以滿足軟件需求。為了更好地推動賽道發(fā)展，近年來一批聚焦卡車硬件制造的初創(chuàng)企業(yè)誕生，零一汽車就是代表之一。

賽博汽車

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2023/10/13

新能源汽車自動駕駛卡車

卡車NOA發(fā)力，源自這家企業(yè)的“穿透力”

進入2023年，已有包括Waymo在內(nèi)的多家國外自動駕駛卡車公司迎來調(diào)整和收縮，負面消息傳來，市場上開始彌漫恐慌情緒：國內(nèi)卡車商用化落地有沒有前途？能不能走出一條屬于自己的道路？但其實，相較國外想一步到位做L4重卡公司的持續(xù)收縮，國內(nèi)走漸進式路線從L2、L3起步的智能重卡行業(yè)卻在平穩(wěn)提速，卡車智能駕駛的商用落地規(guī)模也在不斷擴大。最近，一向低調(diào)的嬴徹科技宣布其卡車NOA安全運營超5000萬公里，卡車智能駕駛進入大規(guī)模商用化階段。

智車科技

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2023/09/13

自動駕駛卡車嬴徹科技

中國智能卡車“遙遙領先”：卡車NOA落地5000萬公里0事故，全球首個

成熟的“擎天柱”，已經(jīng)可以自己出去賺錢了。此時此刻，遍及華東、華北、華南、西北…幾乎全國所有主要貨運干線上，都有智能重卡承運商單。高速路段由卡車智能駕駛系統(tǒng)完全承擔駕駛任務，自主控制油門、剎車，自主車道保持、自動巡航：

量子位

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2023/09/12

智能駕駛 NOA

退場、換血不斷，L4卡車何時才能等到黎明？

站在已經(jīng)過半的2023年去看行業(yè)，對比新能源汽車市場的又“熱”又“卷”，L4卡車卻是一路在寒風中前行——高層頻頻離職、企業(yè)瀕臨退場、業(yè)務收縮或關停……曾經(jīng)的光芒因產(chǎn)業(yè)化難關而褪色，“夾縫生存”似乎不得不成為當前L4卡車的代名詞。如此當下，不禁讓人發(fā)問，L4卡車的路究竟在何方？

蓋世汽車

1899

2023/08/21

智能駕駛自動駕駛卡車

技術熱潮退卻：自動駕駛卡車的出路在哪里？

美國的自動駕駛卡車的應用場景，曾經(jīng)被寄予厚望。隨著龍頭企業(yè)縮減人員和資金投入，這個領域未來的可持續(xù)性受到質(zhì)疑。本文通過案例分析，旨在探討該領域的發(fā)展歷程與各大企業(yè)目前的情況。

芝能汽車

1453

2023/08/14

自動駕駛《汽車電子瞭望臺》系列

自動駕駛卡車，該駛向何方？

擎天智卡倒了，Waymo自動駕駛卡車項目也停了。再往前數(shù)，阿里大蠻驢項目、Locomation、Embark、圖森未來……自動駕駛卡車公司在2023年的上半年，經(jīng)歷了一場前所未有的寒潮。這些或關停或倒閉的公司，有老玩家，有新公司，但同時他們有一個明顯的共同點是，都是以干線物流為主要場景進行自動駕駛的嘗試。

賽博汽車

1175

2023/08/01

自動駕駛 NOA

Waymo Via鳴鑼退場，自動駕駛卡車可還行？

7月26日，谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo表示將無限期推遲其自動駕駛卡車貨運部門Waymo Via的大部分工作，將“推遲”其卡車運輸商業(yè)和運營工作的時間表，并將縮減該部門的開發(fā)，將重點集中于robotaxi領域的Waymo One robotaxi。

智車科技

1705

2023/07/29

自動駕駛自動駕駛卡車