車載操作系統(tǒng)

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  • 車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)
    造車就像植樹。從小眾走向大眾的新能源汽車，更加注重的是營(yíng)造產(chǎn)品的表象，比拼誰(shuí)的參數(shù)高、尺寸大。這就像一棵樹，只注重樹的高度，而忽視根的深度，遇上極端天氣很容易被連根拔起，而如果要構(gòu)建一個(gè)完整健康的生態(tài)系統(tǒng)，更加需要建起茂密的森林?！附ㄉ帧沟睦砟?，放在汽車行業(yè)亦是如此。行業(yè)人士曾提出，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，都是在沼澤地里起種樹。
    車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)
  • 智能駕駛操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)研究：國(guó)產(chǎn)化加速
    智能駕駛操作系統(tǒng)，作為汽車智能化的核心，發(fā)展迅速且日益引起關(guān)注。本文剖析了其市場(chǎng)前景、技術(shù)挑戰(zhàn)及競(jìng)爭(zhēng)格局，以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)的布局和開源計(jì)劃，為了解該領(lǐng)域發(fā)展提供了全面視角。
    智能駕駛操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)研究：國(guó)產(chǎn)化加速
  • 黑莓QNX：車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)——域控制器功能安全的基石
    汽車電子技術(shù)日新月異，從硬件使能的汽車到軟件使能的汽車，再到“軟件定義汽車”，均基于標(biāo)準(zhǔn)化硬件的大規(guī)模應(yīng)用以及標(biāo)準(zhǔn)化軟件的大規(guī)模應(yīng)用。12月19日，在長(zhǎng)城汽車2023技術(shù)研討會(huì)上，黑莓QNX大中華區(qū)首席代表董淵文坦言，現(xiàn)在的汽車更像是一堆電腦組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)不僅是軟件驅(qū)動(dòng)智能汽車的核心技術(shù)，也是域控制器功能安全的基石。
    黑莓QNX：車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)——域控制器功能安全的基石
  • 單芯片多域融合與openVOC技術(shù)框架變革
    全球著名分析機(jī)構(gòu)Canalys曾表示，「車企正逐步成為科技公司，2025年將是軟件定義汽車（SDV）在全球范圍內(nèi)普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。車企正在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，或在此方面密切合作，以降低硬件/軟件的復(fù)雜性，從而實(shí)現(xiàn)垂直整合，并開辟新的商業(yè)模式。」
  • 未來(lái)三年是自主車用操作系統(tǒng)關(guān)鍵窗口期
    為了搶占智能駕駛操作系統(tǒng)的先機(jī)，英偉達(dá)開啟了“007工作制”。12月30日，英偉達(dá)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙接受“新智元”采訪時(shí)表示，在國(guó)內(nèi)大量招收自動(dòng)駕駛研發(fā)人員后，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將和美國(guó)團(tuán)隊(duì)形成“飛輪開發(fā)”模式，即中國(guó)團(tuán)隊(duì)當(dāng)天沒解決的問(wèn)題，可以給到美國(guó)時(shí)區(qū)團(tuán)隊(duì)接著做，中美研發(fā)人員無(wú)縫銜接、7*24 小時(shí)不間斷。
    未來(lái)三年是自主車用操作系統(tǒng)關(guān)鍵窗口期