2022年奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型盤(pán)點(diǎn)：想比豪華更豪華

年度車(chē)企電動(dòng)轉(zhuǎn)型化成績(jī)單盤(pán)點(diǎn)，今天是第三期。第一期是激進(jìn)轉(zhuǎn)型的代表——大眾集團(tuán)；第二期是正在重新定位品牌方向的寶馬；接下來(lái)是德系三強(qiáng)的最后一家，奔馳。

整體戰(zhàn)略來(lái)看，奔馳最近幾年在電動(dòng)化方面的投入是很大的。目前來(lái)看是起到了一定的效果：

●?2022 年奔馳和Smart品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 319,200 輛，同比增長(zhǎng) 19%，滲透率達(dá)到了 15%。

●?純電動(dòng)汽車(chē)加上Van以后達(dá)到了11.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)124.4%

●?根據(jù)測(cè)算，奔馳插電混動(dòng)的車(chē)輛銷(xiāo)量大概在16.3萬(wàn)臺(tái)。

另外，根據(jù)我們的周度跟蹤數(shù)據(jù)來(lái)看，Smart純電動(dòng)在平臺(tái)切換過(guò)程中銷(xiāo)量也在慢慢恢復(fù)，在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)還可以。

按車(chē)型來(lái)看，奔馳近12萬(wàn)臺(tái)的純電車(chē)分解為：

EQA：33,100

EQB：24,200

EQE：12,600

EQS：19,200

——定價(jià)低和定價(jià)高的車(chē)型銷(xiāo)量竟然沒(méi)拉開(kāi)差距（圖3）。

而從地域來(lái)看，德國(guó)占第一大市場(chǎng)，英國(guó)第二，中國(guó)第三（圖3）。

Part 1、奔馳純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)??

● ?在全球??

奔馳的純電動(dòng)從2021年的5.3萬(wàn)一下子漲到了2022年的11.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)124.4%，初看還是不錯(cuò)的成績(jī)；但是如果我們把BMW、Benz、奧迪和蔚來(lái)汽車(chē)的純電銷(xiāo)量放在一起比較，大概會(huì)有一個(gè)初步的概念：

如果我們只看BBA和蔚來(lái)汽車(chē)這樣豪華品牌，奔馳的純電動(dòng)汽車(chē)算上Van以后和奧迪相當(dāng)，比蔚來(lái)汽車(chē)少一點(diǎn)，和BMW的17.2萬(wàn)相比也還是有一些差距的；跟特斯拉這樣的131萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)40%是沒(méi)辦法比較的。

備注：這里順便對(duì)比一下保時(shí)捷：目前的量為3萬(wàn)多。后續(xù)Macan EV出來(lái)以后我們會(huì)把保時(shí)捷的數(shù)據(jù)加入銷(xiāo)量對(duì)比圖

● ?在中國(guó)

奔馳在中國(guó)并沒(méi)有采取特別激進(jìn)的價(jià)格，代價(jià)就是銷(xiāo)量不溫不火，幾家純電動(dòng)加起來(lái)的總銷(xiāo)量為1.23萬(wàn)臺(tái)，其中EQB最高約4千臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于頂著奔馳這個(gè)標(biāo)的純電產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不算成功。

EQA：?3422 臺(tái)

EQB：?4062 臺(tái)

EQC：?3200 臺(tái)

EQE：?1632臺(tái)

事實(shí)上，奔馳的問(wèn)題出在電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量的平衡出現(xiàn)了問(wèn)題。我們?cè)?jīng)也分析過(guò)，奔馳汽車(chē)的EQC電動(dòng)汽車(chē)召回就有10104輛。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，由于電機(jī)的冷卻系統(tǒng)方式比較激進(jìn)，出現(xiàn)密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏，這事對(duì)于奔馳在電動(dòng)汽車(chē)的聲譽(yù)還是產(chǎn)生了消極的影響。

在目前的狀態(tài)下，EQA、EQB和EQC總體表現(xiàn)不佳，而圍繞高性能開(kāi)發(fā)的EVA（含EVA2）上的車(chē)型，EQS和EQE都不走量。奔馳要能跑起來(lái)，需要等MMA這種面向更廣泛消費(fèi)者的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)推出才行。

Part 2、奔馳的下一步

除了MMA，在高性能的跑車(chē)平臺(tái)和VAN平臺(tái)上，奔馳也要推出自己的產(chǎn)品，也確實(shí)是符合奔馳目前把自己做小、做精的策略。奔馳接下來(lái)主要是圍繞商用車(chē)、高性能車(chē)在走差異化路線，MMA的架構(gòu)能走多少量目前還沒(méi)有期待。

● ?在燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳把入門(mén)級(jí)車(chē)型的范圍縮小，充分利用整體油車(chē)的價(jià)格軌道在上移，圍繞豪華這個(gè)策略來(lái)提高利潤(rùn)率。

● ?在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其實(shí)還是一個(gè)全的概念，高端、商用和中級(jí)車(chē)型，但是奔馳整體不會(huì)圍繞價(jià)格戰(zhàn)來(lái)打，寧可市場(chǎng)份額小，也不是走一套價(jià)格戰(zhàn)的路子。

因此從取向來(lái)看，BMW在2022年年底的降價(jià)策略，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)并不是完全需要的，兩者的走法是存在背離的。BMW的品牌核心——運(yùn)動(dòng)和操控——受電動(dòng)化影響太大；但是豪華領(lǐng)域，奔馳和保時(shí)捷似乎受到的影響不大，能明顯看出來(lái)奔馳是在把自己往保時(shí)捷靠近。

奔馳在技術(shù)領(lǐng)域，似乎押注了下一代電池——在這塊接連不斷的投資，也是能表明態(tài)度。現(xiàn)在BMW和奔馳兩家都沒(méi)有直接切入電池生產(chǎn)，兩家都是有顧忌的。

小結(jié)：

德系三強(qiáng)，一直是汽車(chē)領(lǐng)域很穩(wěn)定的玩家，在未來(lái)的3-5年里面豪華車(chē)怎么走，是值得我們關(guān)注的。不管是蔚來(lái)汽車(chē)在純電領(lǐng)域還是理想汽車(chē)在增程領(lǐng)域，都在價(jià)格上對(duì)豪華品牌產(chǎn)生了壓力，而國(guó)企創(chuàng)業(yè)這一波高端品牌如何走下去也值得我們對(duì)豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)多一些關(guān)注。