芯耀
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近日，《消費者報告》比較了福特、通用、特斯拉、大眾等12家車企的主動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），從功能和性能、使用的便捷度（易操作性）、與司機協(xié)同駕駛情況、保持司機參與度以及識別司機專注度這五個維度進行評測，并發(fā)布了最新的排名情況。其中，福特的BlueCruise被認為是目前行業(yè)的領導者，而特斯拉Autopilot已從領獎臺跌落，逐漸變得平庸。
ADAS技術的核心實際上是一種增強版的自適應巡航控制（ACC），將車載計算機對車輛剎車和加速的控制與車道居中保持輔助系統(tǒng)（LCA）結合起來，除此之外還可以幫助車輛與車道上的其他車輛保持預設的距離。
根據《消費者報告》的數據，在2023款車型中，超過50%的車輛都安裝了ADAS系統(tǒng)，不論是作為標準配置還是附加功能。那么不同的ADAS技術，到底哪家強呢？
《消費者報告》在其位于康涅狄格州的賽道上測評了12家車企的ADAS系統(tǒng)，每個系統(tǒng)還在公共道路上繞行了50英里，并在40個獨立的測試中進行了性能評估，比如轉向、控制車速、保證司機的安全和駕駛行為等。其他功能，如自動變道或對紅綠燈的反應，沒有在本次測試中進行評估。
評測結果顯示，福特的BlueCruise超越了通用的Super Cruise，位居榜首，而特斯拉的Autopilot系統(tǒng)在2022年時還位居第二，今年一路跌至第七?！断M者報告》解釋稱，福特和通用汽車的ADAS目前處于領先水平，因為他們的系統(tǒng)采用了直接駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DDMS），要求駕駛員在ADAS被激活時保持眼睛盯著道路，如果駕駛員停止關注道路，紅外攝像頭就會發(fā)出警報。如果司機依然不專注于車道，系統(tǒng)很快就會開始減慢車速。
福特BlueCruise；圖片來源：福特
福特和通用的DDMS是為了防止駕駛員對ADAS系統(tǒng)的過度依賴。當前，榜單上的大多數ADAS系統(tǒng)還沒有集成DDMS，司機只需要偶爾將手放在方向盤上。特斯拉Autopilot一開始的設置為“解放司機雙手”，后來被證明漏洞非常多，隨后特斯拉雖集成了檢測駕駛員注意力的設備，但對司機的監(jiān)控仍有很多不足之處。其他一些ADAS系統(tǒng)雖然也裝有攝像頭，但有的系統(tǒng)即使遮住了攝像頭，仍然可以正常工作，而且在某些情況下，攝像頭甚至可以關閉。
《消費者報告》指出，諸如特斯拉和梅賽德斯-奔馳汽車的ADAS系統(tǒng)在司機放開方向盤約30秒（相當于汽車自動駕駛超過半英里）后，才會發(fā)出聲音警告，要求司機重新掌握方向盤。但如果司機手一直放在方向盤上，這兩個ADAS系統(tǒng)卻無法確保司機有沒有認真看路。
因此，福特和通用ADAS系統(tǒng)能夠領先很大程度上在于采用了DDMS，保證了車機與駕駛員的協(xié)同駕駛。而福特和通用ADAS系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，前者即使不在高速公路上行駛也可以使用，而后者則不行。
至于特斯拉Autopilot系統(tǒng)在一年的時間內就逐漸落后，《消費者報告》汽車測試高級總監(jiān)Jake Fisher解釋道，特斯拉的Autopilot技術雖然增加了新功能，但基本功能基本沒有變化?！敖涍^這么長時間，Autopilot仍然不支持協(xié)同轉向，也沒有一個有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。當其他汽車制造商已經改進了ACC和LCA系統(tǒng)時，特斯拉卻落在了后面?！?/p>
不過，在車道居中保持功能方面，福特、奔馳和特斯拉的系統(tǒng)都能夠提供平穩(wěn)的轉向輸入，在筆直和彎曲的道路上都能很好地讓汽車保持在車道中心或附近。相比之下，現代/起亞/捷尼賽思車型的LCA轉向輔助功能較差，導致車輛在車道線之間來回行駛，盡管它的目的是保持在車道中心附近。測試人員甚至注意到，起亞的ADAS系統(tǒng)有時無法讓車輛在彎道內行駛。
沃爾沃/極星的ADAS系統(tǒng)之所以失分，是因為它經常進入待機模式（即系統(tǒng)不提供轉向輔助），同時沒有向駕駛員發(fā)出明確警告。周期性的模式變化造成了車主無法確定系統(tǒng)是否在提供轉向輔助，導致駕駛員頻繁地查看儀表板進行驗證，而不是一直盯著路面。
鑒于沃爾沃汽車一直以來的主打賣點就是“安全”，其ADAS表現差強人意。不過，沃爾沃汽車承諾，當EX90上市時，將提供地球上最安全的電動汽車之一，所以屆時其ADAS系統(tǒng)可能還會有所改進。目前已知的信息是，這款車將擁有先進的駕駛員監(jiān)控功能，如果駕駛員突然失去意識，汽車將能夠安全停下來。
奔馳和雷克薩斯/豐田的ACC系統(tǒng)因其良好的車距設置而得分最高，在交通繁忙的地區(qū)，這些系統(tǒng)的車距設置既舒適，又不會留出太多空間導致被其他車輛超車。另外，奔馳ACC的設置允許駕駛員調整加速和減速力，使其更適應前方的交通。
針對不同車企提供的不同ADAS系統(tǒng)，Jake Fisher認為，“像福特BlueCruise這樣的系統(tǒng)是一項重要的進步，可以幫助人們更輕松地駕駛，減少壓力。但ADAS仍然不是完全的自動駕駛。相反，他們創(chuàng)造了一種與車載計算機協(xié)同駕駛的新方式。當汽車制造商以正確的方式打開時，它可以使駕駛更安全、更方便。但如果他們打開方式有誤，就會很危險。”
總而言之，不管上述ADAS系統(tǒng)的性能如何，都是在人類駕駛與自動駕駛之間架起了一道橋梁，這一點是毋庸置疑的，但車企要實現真正安全的自動駕駛技術仍然有很長的路要走。
來源：蓋世汽車
作者：占亞娥
