芯耀
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作者｜鄭森鴻，編輯｜白雪
在今年的 CES 展會上，有三家國內(nèi)車企成為了絕對主角：
長城帶著魏牌藍山、靈魂摩托車參展；小鵬亮出了陸地航母；還有一家是 CES 展會的老熟人——極氪。
相比去年極氪的分身式參展，為英特爾、英偉達、法雷奧國際供應商「代言」，今年極氪獨立參展，有不少大動作。
極氪，首先成了英偉達的 VIP。推出自研的超高算力智駕控制器平臺，亮點在于可適配英偉達 DRIVE AGX Thor 芯片，計劃在 2025 年三季度首發(fā)代號為 EX 系列的全尺寸 SUV。
智艙方面，極氪官宣與高通合作，共同研發(fā)智能座艙，能讓海外用戶體驗到 AI 智能語音交互。
不出意外，極氪還將成為首個進入美國的中國汽車品牌，極氪和 Waymo 合作的極氪 RT 將在今年開啟大規(guī)模交付。
在新技術(shù)、新品牌不斷涌現(xiàn)的汽車轉(zhuǎn)型時代，極氪迅速將視角轉(zhuǎn)向了國際市場。
01、智能化的野心更大了
在坐擁吉利集團的技術(shù)積累之余，極氪接下來方向，是找到自己在全球汽車品牌中，獨立存在的意義。
去年的 CES，極氪接連登上供應商的舞臺，存在感和排面拉滿，但更多是一種被動的狀態(tài)。
今年的 CES，極氪化被動為主動，思考的是如何將利用供應商的地位優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品優(yōu)勢。
極氪推出了自研的超高算力智駕域控制器平臺，搭載算力高達 750TOPS 的 Thor U 芯片，類似于蔚來早期搭載四顆 Orin 芯片的 Adam 平臺，極氪命名為 ADCU Max。
車企自研智駕域控制器平臺的案例并不多，目前除了極氪、蔚小理和零跑，還有正處于研發(fā)階段的比亞迪，核心在于提高產(chǎn)品靈活性、降低成本、增強對技術(shù)的掌控力，以及最大化利用芯片性能。
比如極氪自研計算平臺則在智駕上提升了 120% 認知準確度、21% 預判準確性，以及減少 8% 碰撞風險。
除此之外，ADCU Max 還可以同時處理 14 個 800 萬 30 幀攝像頭的數(shù)據(jù)輸入，處理各種類似于端到端等復雜模型，提升極氪「全國都好開」的智駕體驗。
一個小細節(jié)是，極氪自研的域控制器帶有「涉水雷達控制模組」，或許是類似于仰望 U8 的浮水功能，具體作用得看三季度被稱為「杭州灣庫里南」的全尺寸 SUV。
當擁有一套性能強大的智駕平臺，極氪的下一步就是接入多模態(tài)大語言模型 (MLLM)。
這種軟件架構(gòu)組合類似理想的端到端+VLM、小鵬神經(jīng)網(wǎng)絡+規(guī)控大模型+大語言模型組合，主要用于認知和思考復雜交通場景，實現(xiàn)從新手司機向經(jīng)驗豐富的本地老司機進化。
舉個例子，如果把端到端大模型比作人的大腦，多模態(tài)大語言模型就是人的小腦。
功能量產(chǎn)方面，極氪計劃今年一季度分批推送車位到車位端到端方案，同時還有基于端到端 Plus 的通勤模式。
智能化的另一面：極氪的 AI 座艙將接入云端大模型和混合模型。
目的是為了讓座艙系統(tǒng)變得「更主動」，不像過去一個指令一個動作，而是主動洞察、預判用戶需求。
舉個例子，系統(tǒng)檢測到駕駛員疲勞犯困的時候，常見做法就是響起報警提示，稍微智能點的還能給你打開窗戶，極氪的做法是主動推薦途經(jīng)的停車區(qū)/服務區(qū)，方便用戶休息。
以智能化作為切面來看，極氪從去年開始就一直加速智駕和智艙的步伐，包括去年從決策到量產(chǎn)交付搭載自研智駕方案的新款極氪 001，極氪實際只用了 4 個月時間。
正如極氪智駕負責人陳奇所說，在全國做高階智駕的廠商里，還沒有看到哪家用 4 個月把高階智駕從頭做到量產(chǎn)。
對于不同階段的任務和發(fā)展的方向，極氪都有著足夠清晰的認知和定位——先打好基礎、再摸清技術(shù)路線、提升功能體驗，這也是極氪保持產(chǎn)品后勁的核心原因。
說白了，極氪是目前唯一一家試圖尋找智能化與全球化交點的車企。
02、一家純電車企出海的完整面
首次獨立參展，極氪的目標不僅僅是秀肌肉，而是為了更大的國際市場。
對極氪而言，出海是必不可少的第二條增速曲線。
去年以來，國內(nèi)不少車企都加快了出海步伐。蔚來、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長安、嵐圖等都在歐洲投放車型。
這也意味著對后來者提出更高的能力要求，如何讓原滋原味的產(chǎn)品優(yōu)勢走出國門，極氪圍繞產(chǎn)品、補能和渠道分三步走。
第一步：全球化的 AI 智能座艙。
從產(chǎn)品的角度來看，目前大部分車企出海主要基于國內(nèi)已開發(fā)的產(chǎn)品，再針對不同市場做測試認證，以此滿足當?shù)氐匿N售條件，甚至不少車企都沒有在海外建立本地化團隊。
舉個例子，國內(nèi)車企主打的自帶生態(tài)大屏，在海外毫無用武之地，而另一個優(yōu)勢的語音控制，在歐洲市場要兼顧 28 種官方語言，如果不接入蘋果或者谷歌這種 IT 巨頭的服務，單靠一家車企的研發(fā)力量，幾乎做不到。
如果想要在智能化上打動海外消費者，必然需要針對當?shù)厥袌稣蜷_發(fā)產(chǎn)品。
據(jù)了解，極氪在中國、瑞典、德國等地建有造型設計和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設計人員超過 7000 人。
面對不同地區(qū)的本地化需求，極氪智能座艙有兩套方案：國內(nèi)走自研路線，海外聯(lián)手高通推出 Kr AI 大模型系統(tǒng)，語音交互能力看齊國內(nèi)市場，以及首發(fā)極氪海外導航 2.0，通過 Map box 提供導航服務。
第二步：復制國內(nèi)超快充生態(tài)。
為了打造品牌知名度和市場接納度，部分車企會在海外市場布局補能網(wǎng)絡，讓海外用戶的用車體驗得到質(zhì)的提升。
截止 2023 年，海外公共充電樁數(shù)量僅有 280 萬根，不足國內(nèi)公共充電樁總數(shù)的三分之一，而要進入全球市場，就得提供更方便更通用的補能方案。
以歐洲市場為例，德國目前市面上的絕大多數(shù)充電樁，都需要刷充電卡才能啟動，而且還有繁瑣的賬號注冊和信用卡支付流程。
相比之下，蔚來換電站和特斯拉超充背后的無縫支付，在歐洲市場就是碾壓的優(yōu)勢，而極氪也將在海外布局 800V 超快充補能網(wǎng)絡，預計 2025 年陸續(xù)完成各市場法規(guī)認證。
按照規(guī)劃，極氪計劃與當?shù)睾献骰锇椴季?1000 個自營充電樁，同步出海全棧 800V 架構(gòu)、800V 超快充電池和超快充樁，極氪 7X 將是首款出海的 800V 車型。
第三步：渠道共享。
車企出海，渠道先行。
從 2023 年首家海外門店落地至今，極氪目前全球營業(yè)門店有 500 家，覆蓋瑞典、澳大利亞、阿聯(lián)酋等 40 多個地區(qū)。
作為參考，蔚來從 2021 年開啟市場全球化至今，累計布局 10 家蔚來中心、11 家蔚來空間和 58 家蔚來服務中心；而小鵬則計劃今年海外門店拓展至 300 家以上。
很明顯，極氪加快了海外布局的步伐，但極氪的勢能遠不止如此。
在極氪和領(lǐng)克整合之后，憑借領(lǐng)克積累的出海經(jīng)驗、渠道和口碑，可以幫助極氪迅速打開歐洲市場。
截至目前，領(lǐng)克海外總出運量累計超 8 萬輛，目前領(lǐng)克在歐洲跟沃爾沃已經(jīng)合作了 30 多家渠道，未來會增加到 100 多家，這對于極氪同樣是一個促進出海業(yè)務增長的機會。
長遠來看，吉利寄予極氪科技集團的最大期望之一，正是走向全球，成為世界性的高端豪華品牌。
一個例證是，大到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式等，小到組織體系、產(chǎn)品規(guī)劃和運營經(jīng)驗，極氪已經(jīng)建立了先天優(yōu)勢。
03、三款新車，全年目標 32 萬輛
國內(nèi)研發(fā)新技術(shù)、海外資源整合，極氪有了更多的力氣來講好自己的故事。
在吉利四大乘用車板塊中，極氪的定位是豪華科技品牌，主打是豪華、極致和科技，主攻 30 萬元以上的市場。
極氪的中大型車主要聚焦超級電混，中型車聚焦純電，而如果中型車細分市場與領(lǐng)克重疊，極氪做純電、領(lǐng)克做混動，二者互不內(nèi)耗。
汽車業(yè)競爭的本質(zhì)，是整套體系的效率和能力。
以 BBA 為例，單個品牌實現(xiàn)年銷百萬規(guī)模，大概由 5~8 款的主力車型支撐，覆蓋多個主流細分市場，考驗的是車企對于市場的判斷和產(chǎn)品競爭力，而不是復雜的車海戰(zhàn)術(shù)。
據(jù)了解，極氪和領(lǐng)克整合后預計減少 3-5 款新車型，主力車型聚焦打造爆款潛質(zhì)，將以更少的研發(fā)投入，實現(xiàn)年銷量突破百萬臺的規(guī)模。
2024 年，極氪以 22.21 萬輛成為純電豪華中國品牌的年度銷冠，比第二名的蔚來多了 153 輛。
按照規(guī)劃，2025 年極氪科技集團的全年產(chǎn)銷目標是 71 萬臺，其中極氪占 32 萬輛，相當于極氪今年的銷量目標比去年高出了近 50%。
在 30 萬以上新能源市場賣出 32 萬輛新車，去年只有理想和問界做到了，如果聚焦到純電市場，至今仍無人實現(xiàn)。
小米今年的交付目標同樣的 30 萬輛，但結(jié)合 YU7 的定位和競品對手，起售價大概率不會超過 30 萬元，所以極氪身上的壓力并不小。
為了實現(xiàn)這個 KPI，極氪今年在產(chǎn)品上有更強的進攻性，計劃推出三款新車。
第一款是基于 007 架構(gòu)的獵裝車——007GT，將在第二季度發(fā)布。
類似蔚來 ET5 和 ET5T 的姊妹車型，極氪同樣希望 007+007GT 這套組合的搭配，能夠進一步拓展細分市場。
拿銷量數(shù)據(jù)來說，蔚來 ET5T 月均銷量長期比 ET5 多出 2~3 倍，而極氪本身作為獵裝車品類的銷冠（極氪 001），自然會有更大的野心。
第二款定位全尺寸旗艦 SUV，內(nèi)部代號為 EX1E，類似于極氪 009 的 SUV 版本，計劃第三季度發(fā)布。
新車除了首發(fā)極氪 ADCU Max 平臺，還是極氪首款純電+混動雙動力系統(tǒng)的車型，據(jù)說有單雙電機版本，續(xù)航里程超過 700 公里。
第三款定位中大型豪華 SUV，內(nèi)部代號為 DX1E，計劃第四季度發(fā)布，同樣搭載純電+混動雙動力系統(tǒng)。
三款新車的補齊，極氪今年能否實現(xiàn) 32 萬輛的銷量？機會很大。
一是極氪加入了混動賽道，有油箱的助攻；另一個則是極氪產(chǎn)品線從小眾定位轉(zhuǎn)向了主流走量市場。
SUV 路線類似問界 M7/M8/M9，獵裝車品類補上了新產(chǎn)品，跟轎車品類形成互補，MPV 品牌有 009 和 MIX，網(wǎng)傳還有一款代號為 Beluga（白鯨）的大型 MPV。
向外是過硬的技術(shù)和產(chǎn)品矩陣，向內(nèi)是高效的效率機器，無疑是極氪的一次競爭力加碼。
