芯耀
1706
“2025年，高階智駕全面普及！”
如果不是比亞迪自己說，恐怕很多人都會以為是營銷口號。畢竟，不久前的比亞迪王傳福還表示自動駕駛是資本裹挾下的游戲，況且，智能駕駛的路上，真正做到大規(guī)模量產(chǎn)并且體驗良好的車企，至今還屈指可數(shù)。但今天比亞迪天神之眼，開創(chuàng)全民智駕時代的發(fā)布會，表示，它要在2025年讓智能駕駛“飛入尋常百姓家”，從10萬元級車型到百萬級豪華車，全面升級智駕功能，普及智能駕駛。
聽起來很美，但現(xiàn)實會這么順利嗎？
01 比亞迪的智駕進階：2025年，真的能上車嗎？
比亞迪的智能駕駛布局一直顯得有些“慢熱”。相比小鵬、華為早早沖入高階智駕賽道，比亞迪的智駕系統(tǒng)直到最近才開始大規(guī)模升級。不過，它的野心并不小。2025年，比亞迪計劃讓高階智駕覆蓋40%-50%的車型銷量，根據(jù)2025年預估比亞迪產(chǎn)量500萬臺來算，高階智駕的銷量目標達到200-250萬輛。
如果對比2024年，比亞迪的智能駕駛?cè)蕴幱诔醪酵茝V階段，搭載智駕系統(tǒng)或者ADAS的車型銷量占比不到20%，主要集中在還不到100算力平臺的ADAS L2以下入門級方案，高階智駕（100和300算力以及以上）仍然是少數(shù)車型的選裝配置，大概不到5%。
2024年全年，比亞迪的總銷量在427萬輛，也就是說，2025年如果高階智駕銷量目標能實現(xiàn)，同比增幅將達到2-3倍。目前，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于三種算力平臺，分別對應不同的車型和功能需求：天神之眼 C - 100 TOPS平臺（“自研”，成本4000元左右）
功能：?主要用于高速NOA，城市記憶行車年底OTA。
比亞迪計劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷量占比60%-70%
天神之眼 B - 300 TOPS平臺（Momenta供應，成本7000+元）
-
- 相比100 TOPS版本增加了激光雷達（速騰供應，成本1000多元）硬件平臺：英偉達Orin-X芯片（暫未使用地平線）應用車型：新款漢等15萬以上車型，用戶需要加錢選裝
功能：2025年將通過OTA升級端到端方案
比亞迪計劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷量占比10%左右
天神之眼 A?-?600 TOPS平臺（小批量產(chǎn)）
-
- 目前僅在仰望品牌。
目標：更強的智駕能力，但商業(yè)落地仍在探索
比亞迪計劃爬產(chǎn)穩(wěn)定之后，銷量占比10%左右
另外，比亞迪還規(guī)劃了采用英偉達Thor 1000 TOPS算力平臺，預計用于2026年及以后推出的車型，傳感器方案可能升級為5R11V3L（5個毫米波雷達+11個攝像頭+3個激光雷達），但具體落地時間未定。不過，智能駕駛并不是簡單的硬件堆砌，數(shù)據(jù)積累、算法優(yōu)化、供應鏈整合，哪一環(huán)掉鏈子都會影響最終體驗。
02 供應鏈挑戰(zhàn)：比亞迪真的能“自己來”嗎？
要讓智能駕駛大規(guī)模落地，供應鏈必須穩(wěn)固。但目前來看，比亞迪在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上仍然面臨挑戰(zhàn)。
1. 算法：自研能否支撐高階智駕？
比亞迪計劃在2025年讓100算力的智駕算法全面自研，但其實比亞迪此次發(fā)布的「二郎神」前視三目，熟悉我們之前文章《大疆等基于雙目，行泊共用魚眼視覺的低成本高階智能駕駛方案》《大疆能否在智駕賽道“能上天”？》得讀者就知道，比亞迪此套算法背后離不開大疆卓馭和鑒智。
而雙目方案，很大的問題其實是感知的準確性，最先上雙目方案的其實是五菱云朵，但一直不溫不火，主要原因是那套系統(tǒng)體驗和安全感欠缺。
所以可以看到比亞迪基于其供應鏈優(yōu)勢給這套方案配上了5個毫米波雷達，但一般的主機廠要配5個基本上千元成本去掉了。但五個毫米波的加入，讓比亞迪這套方案安全大增，但其實基于AI的感知算法和雷達的融合必定讓車輛的擬人化大大降低。所以，這些都是算法的挑戰(zhàn)。
300算力及以上仍依賴Momenta。未來，300算力平臺會逐步轉(zhuǎn)向端到端算法，以提升智能駕駛能力，但未來比亞迪真正能否跑自研的端到端通仍需時間驗證。目前，城市NOA仍然是比亞迪的短板。相比高速NOA，城市NOA對算法、數(shù)據(jù)和仿真能力要求更高，比亞迪目前還未大規(guī)模推向市場。
2. 芯片：自研的芯片，地平線J6M的隱憂，英偉達還能撐多久？
比亞迪的100算力平臺主要使用英偉達 80TOPs的 Orin N，少部分使用地平線J6M。有人說，地平線的性能較弱，導致研發(fā)進度放緩；也有人說目前AI 落地智駕方面英偉達更好用，更快，移植到地平線J6困難，但最終都是，根據(jù)信息表示第一批8款車型未采用地平線J6M方案。? 長期來看，如果地平線能提升性能并完成適配，比亞迪可能讓它成為主要供應商（成本更低）,但比亞迪自研的算力芯片也在緊鑼密鼓的進行，就怕到時候有變，J6M的機會越來越少。但目前來看，地平線J6M仍然存在移植穩(wěn)定性問題，尤其是在部分車型（如護衛(wèi)艦07）上的表現(xiàn)，引發(fā)市場質(zhì)疑。如果比亞迪不能找到穩(wěn)定的Plan B，未來智能駕駛的發(fā)展節(jié)奏可能受到影響。
3. 智駕線束，接口，MCU，攝像頭組件等器件：供應鏈供應以及承壓力是否夠？
比亞迪，域控自研和自產(chǎn)，但是里面的零部件面對幾百萬臺的量，整個供應鏈是否能夠保供？供應鏈回款等壓力是否能夠承受？
4. 傳感器：自研激光雷達靠譜嗎？
目前，比亞迪主要使用速騰的激光雷達，但正在推進自研，預計2025年量產(chǎn)。自研激光雷達的挑戰(zhàn)在于：
? 成本是否能大幅下降？（目前一個激光雷達成本1000多元）
? 性能是否能匹敵現(xiàn)有供應商？目前來看，比亞迪的高階智駕仍然依賴供應商，在短時間內(nèi)自研能否完全替代，仍是未知數(shù)。
03 量產(chǎn)挑戰(zhàn)：老車型無法升級，如何應對市場預期？
比亞迪計劃在2025年推出30多款智駕車型，其中大部分是改款。
? 第一批8款車型已確定，100算力平臺的臨界點是秦L（10萬級），低于10萬的車型不會搭載。
? 15萬以上的車型可選裝300算力方案，但需要額外加錢。
? 老車型無法升級智駕，因為硬件不兼容（例如舊車型僅3個攝像頭）。對于消費者來說，這意味著如果想要體驗比亞迪的智能駕駛，就必須購買新款車型，而老車主則無緣升級。
04 結(jié)語：比亞迪的智駕2025年真能落地？
比亞迪的智能駕駛看上去正在快速推進，但現(xiàn)實往往比PPT更復雜。
- 算法“自研”是否足夠成熟，仍需驗證。地平線J6M芯片的移植穩(wěn)定性問題，可能影響比亞迪智駕進展。300算力平臺依賴Momenta，尚未完全自研。自研激光雷達、芯片能否順利替代外部供應，存疑。老車型無法升級，可能影響市場預期。迪鏈下的供應鏈是否能夠承受壓力。NOA仍未大批量開放，實際體驗和安全能力存疑。
對于比亞迪來說，智駕的核心策略是“走量換數(shù)據(jù)”，“高量低價的降維打擊”。2024年，它剛剛起步；2025年，它想實現(xiàn)銷量翻倍的智駕布局。這個目標能否實現(xiàn)，或許一年后，我們就會知道答案，歡迎留言討論。
*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：
加入我們的知識星球可以下載汽車行業(yè)海量的一手參考資料。
