芯耀
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2025年開局，中國(guó)乘用車出口延續(xù)全球化擴(kuò)張的強(qiáng)勁勢(shì)頭，以多元化市場(chǎng)布局與差異化競(jìng)爭(zhēng)策略書寫新篇章。根據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-2月中國(guó)乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區(qū)域市場(chǎng)格局迥異，頭部車企在各市場(chǎng)表現(xiàn)更呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”與 “新勢(shì)力突圍”并存的態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，中國(guó)乘用車出口至墨西哥數(shù)量達(dá)43,446輛，1-2月累計(jì)68,727輛，墨西哥市場(chǎng)以同比增長(zhǎng)30.1%的優(yōu)異表現(xiàn)位居榜首，成為中國(guó)車企開拓北美市場(chǎng)的重要支點(diǎn)。阿聯(lián)酋1-2月累計(jì)67,983輛，位列榜單第二，同比激增122.3%，增速位列TOP10榜單第一，反映出中東市場(chǎng)對(duì)中國(guó)乘用車的強(qiáng)勁需求。俄羅斯以1-2月累計(jì)54,883輛排名第三，但同比下滑44.4%，波動(dòng)顯著。
比利時(shí)（1-2月48,196輛，同比增長(zhǎng)15.8%）和英國(guó)（1-2月36,240輛，同比增長(zhǎng)2.3%）分列第四、第五。西班牙1-2月累計(jì)24,936輛，同比增長(zhǎng)56.3%，受益于奇瑞和比亞迪的大舉進(jìn)入，增速位列TOP10榜單第二。意大利以1-2月累計(jì)22,269輛，同比增長(zhǎng)6.3%的表現(xiàn)躋身TOP10榜單，增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定。整體顯示出歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)的冷熱不均。
沙特阿拉伯（1-2月35,489輛，同比增長(zhǎng)40.3%）和澳大利亞（1-2月29,223輛，同比增長(zhǎng)20.2%）分別占據(jù)第六、第七位，中東與大洋洲市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，態(tài)勢(shì)向好。巴西1-2月累計(jì)24,974輛，同比下滑14.5%。
2025年1-2月中國(guó)乘用車出口歐洲TOP10車企中，上汽乘用車以53,578輛出口量位居榜首且實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)13.4%，延續(xù)其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位。比亞迪汽車36,563輛緊隨其后，同比激增250.8%，反映出其在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)突破。奇瑞汽車以21,195輛位居第三，同比增長(zhǎng)132.0%，表現(xiàn)突出。特斯拉汽車憑借19,829輛出口量排名第四，但同比下降33.8%；吉利汽車11,298輛位列第五，同比下滑56.1%，降幅顯著，反映其生產(chǎn)的EX30受歐盟加征關(guān)稅沖擊明顯。
光束汽車出口4,781輛，排名第六；易捷特以4,511輛位列第七，同比暴增2,887.4%，增速極為顯著。大眾安徽出口2,189輛，同比增長(zhǎng)366.7%。三者均利用本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)返銷歐洲，出口車型分別為電動(dòng)MINI、達(dá)契亞Spring、Cupra Tavascan。零跑汽車則憑借1-2月累計(jì)出口歐洲1,639輛躋身TOP10榜單，雖基數(shù)較小，但憑借靈活的市場(chǎng)策略快速滲透，實(shí)現(xiàn)同比高增長(zhǎng)200.2%，展現(xiàn)市場(chǎng)潛力。
整體來看，2025年1-2月出口歐洲市場(chǎng)中，上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企表現(xiàn)強(qiáng)勁，光束等企業(yè)以產(chǎn)能返銷模式重塑跨國(guó)合作邏輯，而貿(mào)易政策波動(dòng)也使車企面臨壓力。未來，具備技術(shù)壁壘或深度產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的企業(yè)，或?qū)⑦M(jìn)一步主導(dǎo)歐洲市場(chǎng)演進(jìn)。
2025年1-2月中國(guó)乘用車出口東南亞市場(chǎng)榜單顯示，比亞迪汽車以20,707輛的累計(jì)出口量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同比激增357.1%，其新能源車型在東南亞市場(chǎng)的滲透力顯著提升，成為推動(dòng)中國(guó)車企出海的核心力量。吉利汽車以出口10,429輛，同比增長(zhǎng)92.0%的成績(jī)位列榜單第二，依托與寶騰汽車的深度合作，吉利持續(xù)將旗下車型引入東南亞市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)KD散件組裝生產(chǎn)，有效提升產(chǎn)品對(duì)東南亞市場(chǎng)的適應(yīng)性，進(jìn)一步鞏固?hào)|南亞市場(chǎng)份額。
奇瑞汽車（8,195輛，同比增長(zhǎng)62.8%）憑借穩(wěn)定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)位列第三，顯示出中系品牌燃油車在東南亞仍具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。江蘇悅達(dá)起亞1-2月4,415輛，同比增長(zhǎng)53.6%）位居第四，凸顯其借助出口提升在華燃油車產(chǎn)能利用率的策略成效。江鈴汽車（2,081輛，同比增長(zhǎng)39.9%）雖基數(shù)較小，但也保持了較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
榜單后半部分車企普遍面臨銷量下滑壓力。長(zhǎng)安汽車（3,208輛，同比下滑48.9%）、上汽乘用車（2,147輛，同比下滑29.4%）等傳統(tǒng)品牌的市場(chǎng)份額均有不同幅度的收縮。特斯拉（1,606輛，同比下滑46.5%）、長(zhǎng)城汽車（1,513輛，同比下滑58.4%）及上汽通用五菱（1,288輛，同比下滑70.7%）呈現(xiàn)出顯著負(fù)增長(zhǎng)，顯示出當(dāng)前這部分車企在東南亞市場(chǎng)所面臨的市場(chǎng)壓力。
2025年1-2月中國(guó)乘用車出口北美的市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。上汽通用五菱以18,477輛的累計(jì)出口量位居榜首，同比增長(zhǎng)38.5%，展現(xiàn)出其經(jīng)濟(jì)型車型在墨西哥市場(chǎng)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪則以17,970輛的銷量緊隨其后，同比激增452.2%，充分體現(xiàn)了墨西哥市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車型的強(qiáng)烈需求，也反映出比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。以上兩家頭部車企的出口量遠(yuǎn)超TOP10榜單其他車企，形成明顯斷層。
第二梯隊(duì)中，上汽通用和廣汽傳祺表現(xiàn)尤為突出，盡管出口量分別為5,585輛和4,388輛，但同比增速均超過1000%，其中上汽通用更以1310.4%的增速成為榜單中增長(zhǎng)最快的車企，顯示出中國(guó)品牌在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。
與東南亞市場(chǎng)類似，乘用車出口北美榜單后半部分車企也普遍面臨挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安福特、江蘇悅達(dá)起亞、奇瑞汽車、吉利汽車、江鈴汽車和上汽乘用車均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)，其中上汽乘用車同比下滑76.1%，奇瑞汽車下滑56.7%，降幅尤為顯著。這種分化態(tài)勢(shì)既反映了北美市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的旺盛需求，也顯示出傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。
2025年1-2月中國(guó)乘用車出口中東市場(chǎng)中，自主品牌陣營(yíng)以產(chǎn)品創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)出口市場(chǎng)突破：奇瑞汽車以26,186輛出口量穩(wěn)居榜首，同比增長(zhǎng)48.3%，持續(xù)鞏固其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。吉利汽車以17,320輛的成績(jī)位列第二，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)63.6%。比亞迪則以13,034輛出口量實(shí)現(xiàn)442%增長(zhǎng)，反映中東市場(chǎng)對(duì)新能源車型接受度的顯著提升。值得注意的是，捷途汽車憑借其越野車型“旅行者”的產(chǎn)品效應(yīng)，以7,251輛銷量實(shí)現(xiàn)6,939.8%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為榜單增速冠軍。此外，長(zhǎng)城汽車1-2月累計(jì)出口中東6,168輛，同比增長(zhǎng)53.8%，保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。江鈴汽車1-2月累計(jì)出口中東5,130輛，同比增長(zhǎng)97.2%，以接近翻倍的增速凸顯較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)能力。
外資品牌陣營(yíng)則依托“中國(guó)制造”產(chǎn)能樞紐戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)銷量躍升：北京現(xiàn)代以12,511輛出口量和903.3%的同比增速位列增速亞軍。江蘇悅達(dá)起亞1-2月累計(jì)出口13,596輛，位列出口中東車企排名第三，并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)25.8%。
上汽乘用車成為TOP10中唯一負(fù)增長(zhǎng)企業(yè)，1-2月累計(jì)出口中東10,278輛，同比下滑17.6%，其市場(chǎng)策略調(diào)整亟待突破。當(dāng)前中東市場(chǎng)已形成傳統(tǒng)燃油車與新能源車雙輪驅(qū)動(dòng)的格局，既有奇瑞、捷途等自主品牌通過技術(shù)迭代搶占細(xì)分市場(chǎng)，也有外資品牌借力中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大出口。隨著中東能源轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)車企有望通過技術(shù)輸出與產(chǎn)能合作進(jìn)一步打開增長(zhǎng)空間。
