芯耀
2034
在2025年上海車(chē)展的鎂光燈下，一個(gè)關(guān)乎汽車(chē)底層架構(gòu)的革命正在悄然成型。如果說(shuō)上一屆展會(huì)上，線控技術(shù)還停留在企業(yè)技術(shù)路線圖的PPT頁(yè)面里，那么在本屆車(chē)展中，這項(xiàng)被喻為智能汽車(chē)"運(yùn)動(dòng)控制中樞"的關(guān)鍵技術(shù)，正以具象化的產(chǎn)品形態(tài)叩響量產(chǎn)時(shí)代的大門(mén)。
整車(chē)企業(yè)時(shí)間表大公開(kāi)
在整車(chē)智能化與電氣化的浪潮交匯處，線控底盤(pán)正扮演著承托未來(lái)出行的關(guān)鍵角色。這一高度集成的精密系統(tǒng)，通過(guò)X/Y/Z三軸六自由度的協(xié)同控制，不僅突破傳統(tǒng)底盤(pán)物理連接的桎梏，更以毫米級(jí)控制精度、毫秒級(jí)響應(yīng)速度，為高級(jí)別智能輔助駕駛構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的執(zhí)行基座。
而相較于往年這項(xiàng)技術(shù)仍以單個(gè)產(chǎn)品呈現(xiàn)在諸多技術(shù)提供商的展臺(tái)或PPT中，今年上海車(chē)展上，卻出現(xiàn)在了普通觀眾流量最大的整車(chē)館中，向線控底盤(pán)正式進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用前夜的信號(hào)。
智己汽車(chē)展臺(tái)上，第三代線控?cái)?shù)字底盤(pán)技術(shù)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。這項(xiàng)耗時(shí)十余年研發(fā)的成果，在X、Y、Z三軸六自由度數(shù)字化控制領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，可以讓近5米長(zhǎng)的車(chē)身實(shí)現(xiàn)4.69米的極致轉(zhuǎn)彎半徑。而這套技術(shù)中的執(zhí)行層中便包括全套雙冗余干式線控制動(dòng)系統(tǒng)的，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)快2～3倍，制動(dòng)距離縮短 6%~8%，大幅降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
值得關(guān)注的是其“四步走”戰(zhàn)略技術(shù)路線圖：從2024年在智己L6上量產(chǎn)的第一代整車(chē)6自由度融合控制，到今年已經(jīng)在全新智己L6上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第二代實(shí)現(xiàn)線控單輪制動(dòng)和大轉(zhuǎn)角線控后輪轉(zhuǎn)向，按照規(guī)劃，搭載前后純線控轉(zhuǎn)向的第三代技術(shù)將在智己全新旗艦車(chē)型上首發(fā)，時(shí)間預(yù)計(jì)將在今年第四季度。到明年，第四代技術(shù)搭載干式線控制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)靈蜥數(shù)字底盤(pán)全棧線控化，智己正以每年迭代一代的速度推進(jìn)。
與智己的漸進(jìn)式創(chuàng)新不同，騰勢(shì)Z概念車(chē)帶來(lái)更具顛覆性的技術(shù)方案。這款搭載中國(guó)首款全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跑車(chē)，徹底取消機(jī)械轉(zhuǎn)向的硬連接，改變傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向邏輯，有著毫秒級(jí)響應(yīng)速度和毫米級(jí)轉(zhuǎn)向精度。基于線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，中國(guó)首款全棧自研的全嵌入式折疊方向盤(pán)，徹底消除了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱侵入駕駛艙的隱患，同時(shí)在極端碰撞場(chǎng)景下?tīng)I(yíng)造更大救援空間，在安全之外，還為主駕擴(kuò)展14%的空間，實(shí)現(xiàn)百變座艙，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景自由定義。
同時(shí)，騰勢(shì)Z概念車(chē)還跑車(chē)將搭載行業(yè)首個(gè)新能源專(zhuān)屬的智能磁流變車(chē)身控制系統(tǒng)——云輦-M。應(yīng)用磁流變?cè)恚寫(xiě)壹芟到y(tǒng)真正做到剛?cè)岵?jì)、調(diào)節(jié)自如。相比傳統(tǒng)減振器，云輦-M回彈和壓縮阻尼雙向無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，阻尼力建立時(shí)間小于10ms，具備響應(yīng)快、范圍廣、低噪音等核心優(yōu)勢(shì)。聯(lián)動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，還能適應(yīng)多種路況，做到急轉(zhuǎn)有支撐、剎車(chē)不點(diǎn)頭、顛簸也平穩(wěn)。隨著騰勢(shì)Z概念車(chē)未來(lái)走向量產(chǎn)，騰勢(shì)汽車(chē)是全球首個(gè)布局濕式和干式線控制動(dòng)，并即將規(guī)?；慨a(chǎn)的品牌。
從技術(shù)路徑觀察，兩大品牌展現(xiàn)出差異化戰(zhàn)略。智己依托上汽集團(tuán)深厚積累，選擇線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向分步突破的穩(wěn)妥路線；騰勢(shì)則借力比亞迪技術(shù)生態(tài)，采取全線控底盤(pán)的整體突破策略，尤其在智能磁流變車(chē)身控制領(lǐng)域有著深入研究。但兩者殊途同歸：智己L6量產(chǎn)車(chē)搭載的第三代線控底盤(pán)，與騰勢(shì)Z的云輦-M系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)了懸架剛度、高度、阻尼的毫秒級(jí)聯(lián)調(diào)，這是傳統(tǒng)底盤(pán)難以企及的維度。
外資巨頭競(jìng)逐中國(guó)新賽道
隨著國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企紛紛劃定2025年后的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)、舍弗勒等跨國(guó)零部件巨頭正憑借技術(shù)積淀與規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，在智能底盤(pán)領(lǐng)域構(gòu)建新的護(hù)城河，試圖在軟件定義汽車(chē)的賽道上搶占制高點(diǎn)。
博世華域以“雙線并行”策略深耕線控制動(dòng)領(lǐng)域，既推出全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），徹底取消液壓管路和制動(dòng)液以簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，又提供基于成熟組件的液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案，兼顧技術(shù)前瞻性與量產(chǎn)效率。其中，BWA+ESP?10方案已獲中國(guó)某主流主機(jī)廠定點(diǎn)，而本土研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則拿下三家中國(guó)車(chē)企訂單，預(yù)計(jì)2025年第四季度投產(chǎn)。
更值得關(guān)注的是，博世通過(guò)跨域軟件車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力與懸架控制整合為協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛六自由度運(yùn)動(dòng)的精準(zhǔn)調(diào)控，為高階自動(dòng)駕駛的執(zhí)行冗余與駕乘體驗(yàn)提升奠定了基礎(chǔ)。
在智能底盤(pán)集成化領(lǐng)域，采埃孚則帶來(lái)了“底盤(pán)2.0”概念，提供包括純電控制轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、控制懸架系統(tǒng)在內(nèi)的完整底盤(pán)產(chǎn)品。其中，其最新線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已搭載于蔚來(lái)ET9車(chē)型，并于今年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而干式線控制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）也已全球頭部車(chē)企近500萬(wàn)輛訂單，進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。
此外，采埃孚的全主動(dòng)懸架技術(shù)sMOTION?亦是展臺(tái)焦點(diǎn)，該技術(shù)不僅通過(guò)路況預(yù)判提升舒適性與操控性，還集成車(chē)身動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)與娛樂(lè)功能，例如“4D影院”模式，為保時(shí)捷Panamera與Taycan車(chē)型賦能。目前，sMOTION?在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程加速推進(jìn)，計(jì)劃2026年于采埃孚中國(guó)工廠投產(chǎn)，并已獲得本土頭部品牌認(rèn)可。
采埃孚通過(guò)自研的cubiX車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件，將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等子系統(tǒng)深度融合，形成智能化底盤(pán)協(xié)同生態(tài)，進(jìn)一步鞏固其“底盤(pán)2.0”的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
相較于前兩者在EMB領(lǐng)域的正面交鋒，大陸集團(tuán)選擇了一條差異化的技術(shù)突圍路徑。其試圖借“未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)”（FBS）這一創(chuàng)新路徑，實(shí)現(xiàn)從液壓到完全干式制動(dòng)的轉(zhuǎn)型。其最新一代集成線控制動(dòng)系統(tǒng)采用緊湊化設(shè)計(jì)，主缸、助力器及控制單元高度集成，系統(tǒng)總重量降低近30%，兼容分布式與集中式電子架構(gòu)。在創(chuàng)新路線圖中，大陸集團(tuán)的新型電動(dòng)卡鉗構(gòu)建了一個(gè)完全無(wú)需制動(dòng)液的干式制動(dòng)系統(tǒng)，從而降低了維護(hù)成本并增強(qiáng)了環(huán)保特性。
舍弗勒亦帶來(lái)了多款智能化線控產(chǎn)品及技術(shù)，如智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS）、電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（e2HPS）、用于線控制動(dòng)的輪邊電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）多合一執(zhí)行器，以及用于底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制的可變阻尼減振器（VDS）及主動(dòng)懸架系統(tǒng)（MDA）。
其中，可變阻尼減振器創(chuàng)新性地結(jié)合了舍弗勒在電磁閥和機(jī)械液壓系統(tǒng)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，可提供更大的阻尼調(diào)節(jié)范圍，能夠吸收來(lái)自路面的振動(dòng)，減少車(chē)輛在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)導(dǎo)致的車(chē)身俯仰及側(cè)傾，主動(dòng)懸架系統(tǒng)利用高壓油泵，進(jìn)一步為減振器提供主動(dòng)力，帶來(lái)了更舒適的駕乘體驗(yàn)和更好的操控性?？勺冏枘釡p振器將于今年在舍弗勒湘潭工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從技術(shù)路徑看，外資巨頭的智能底盤(pán)方案均以線控技術(shù)為核心，通過(guò)軟硬件協(xié)同實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制的高度集成。博世的跨域軟件、采埃孚的cubiX系統(tǒng)，均指向“軟件定義底盤(pán)”的未來(lái)趨勢(shì)。而本土化量產(chǎn)計(jì)劃的密集落地，則凸顯外資企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)能力。
中國(guó)方案重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局
在跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主導(dǎo)的汽車(chē)底盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)格局中，以格陸博、利氪科技、辰致科技、亞太股份為代表的本土零部件企業(yè)，通過(guò)自主可控的智能底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新，向全球展示了中國(guó)在汽車(chē)核心領(lǐng)域的技術(shù)突破。
本屆車(chē)展上，格陸博科技以「三軸一體，全域智控」為主題，發(fā)布了三款重磅產(chǎn)品：GIBC(Onebox)3.0智能制動(dòng)系統(tǒng)、全干式EMB制動(dòng)系統(tǒng)、量產(chǎn)版iCDS3.0（運(yùn)動(dòng)域控制器），通過(guò)各軸功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在安全性能、駕乘舒適性、系統(tǒng)智能化及智駕協(xié)同等領(lǐng)域，為整車(chē)操控體驗(yàn)與智能交互系統(tǒng)注入更多創(chuàng)新價(jià)值。
利氪科技以“雙線控”技術(shù)矩陣搶灘線控底盤(pán)賽道。在推出將在今年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)的多版本IHB-LK?（One-box）線控制動(dòng)方案的同時(shí)，其推出EMB-LK?電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)和SBW-LK?線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為智能底盤(pán)2.0時(shí)代線控底盤(pán)核心技術(shù)落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其EMB-LK?電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)軸向空間僅增加4mm的極致設(shè)計(jì)，在保持傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)布局靈活性的前提下，將響應(yīng)速度壓縮至85ms以?xún)?nèi)。該產(chǎn)品已鎖定2026年頭部車(chē)企高端車(chē)型的首發(fā)量產(chǎn)。而EMB-LK?+SBW-LK?與底盤(pán)域控平臺(tái)Ctrio-LK?的協(xié)同，可以確保單一故障下制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作。
中國(guó)長(zhǎng)安旗下辰致科技展出的新一代智能底盤(pán)運(yùn)動(dòng)一體化解決方案，通過(guò)整合EMB線控制動(dòng)、SBW線控轉(zhuǎn)向及AHS/LMES液壓/電磁懸架系統(tǒng)，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、垂向控制的多維度融合。其"全場(chǎng)景菜單式服務(wù)"模式，可針對(duì)不同車(chē)型需求提供從基礎(chǔ)功能到高級(jí)別智能輔助駕駛的模塊化組合，有效滿(mǎn)足智能汽車(chē)場(chǎng)景應(yīng)用和卓越操控需求。
亞太股份的APG角模塊技術(shù)則開(kāi)辟了另一條技術(shù)路徑。該方案創(chuàng)造性整合APG輪轂電機(jī)、EMB制動(dòng)、主銷(xiāo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)懸架以及底盤(pán)域控制器，使單個(gè)車(chē)輪單元具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)能力。不僅打破傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的物理限制，更衍生出橫向移動(dòng)、原地掉頭等創(chuàng)新功能，極大地拓展了車(chē)輛的應(yīng)用場(chǎng)景，滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)于個(gè)性化、定制化出行的需求。為智能駕駛的普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
透過(guò)這些技術(shù)突破，中國(guó)智能底盤(pán)產(chǎn)業(yè)正在構(gòu)建三大核心優(yōu)勢(shì)：在技術(shù)路線上，本土企業(yè)已從跟隨轉(zhuǎn)向并行，EMB、線控轉(zhuǎn)向等前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與國(guó)際巨頭同步研發(fā)；在產(chǎn)業(yè)化層面，全國(guó)產(chǎn)芯片方案、自主可控的軟件架構(gòu)，構(gòu)建起完整的技術(shù)護(hù)城河；生態(tài)建設(shè)方面，開(kāi)放接口與標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議的應(yīng)用，加速了智能底盤(pán)與自動(dòng)駕駛、整車(chē)域控的深度融合。
總結(jié)：在這場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)百年未有的變局中，線控底盤(pán)技術(shù)正成為重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的戰(zhàn)略支點(diǎn)。當(dāng)中國(guó)車(chē)企與本土供應(yīng)商以自主可控的技術(shù)方案突破底盤(pán)控制領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，跨國(guó)巨頭也不得不加快本土化研發(fā)步伐。從機(jī)械傳動(dòng)到電子信號(hào)，從分布式控制到全域協(xié)同，這場(chǎng)底層技術(shù)的革命正催生出全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
