芯耀
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從相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的全球汽車保有量數(shù)據(jù)來看，2024年?中國以約3.19億輛位居全球第一，第二位的美國?約2.83億輛，?第三位的日本?為7471萬-8290萬輛。其中中國增長顯著?，2024年新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，年增1099萬輛，私人轎車占比超94%。同時在人均保有量方面，美國為每千人864輛，德國和日本約為600輛，而中國僅為221輛，從人均保有量的角度說明中國汽車市場仍有較大消費空間。
從汽車銷量的角度，2024年中國?市場汽車銷量為3143.6萬輛，連續(xù)16年位居全球第一，其中新能源汽車占比達(dá)40.9%。第二位為美國?，為1595.4萬輛，同比增長2.1%。第三位為?印度?，為496.36萬輛，新興市場中增速顯著（+1.7%），且首次超越日本。第四位的日本?銷量為442.1萬輛，受測試造假事件影響銷量下滑7.5%。?
另一個來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是，2024年12月，全球汽車銷量為854萬臺，其中來自中國汽車品牌的份額達(dá)到了41%，意味著全球每賣出10輛車，就有4輛是中國品牌。
盡管當(dāng)前中美之間的關(guān)稅摩擦為未來尤其是本土汽車產(chǎn)業(yè)的出海帶來很大不確定性，但中國汽車市場空間之大和中國汽車品牌的競爭力已有目共睹，有了這些數(shù)據(jù)作為背景，近日，在上海車展前一天的媒體溝通日上，安波福中國及亞太總裁楊曉明對包括與非網(wǎng)在內(nèi)的眾多媒體做出如下發(fā)言也就不難理解，“一年以來，安波福在中國，為中國的本土戰(zhàn)略正在加速落地，充分展示了安波福在推動深度國產(chǎn)化，完善在中國自主可控的生態(tài)鏈方面邁出的堅實步伐。打造有競爭力的自主可控的生態(tài)鏈，是安波福在華立足之本?！?/p>
近幾年，越來越多的國際企業(yè)喊出“在中國 為中國”的口號，足見中國市場對于全球企業(yè)的重要性。如何在充滿諸多不確定性因素的大環(huán)境下更好的服務(wù)好中國本土市場和本土客戶，成為很多國際品牌接下來必須面對和解決的問題，安波福也是如此。
推進(jìn)本土化 完善生態(tài)鏈
楊曉明表示，“我們不斷加大研發(fā)力度，加速推進(jìn)核心物料完全國產(chǎn)化，比如我們的銅臺、塑料粒子現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到100%的本地化，芯片和一些電子器件在前兩年我們的國產(chǎn)化率也翻了兩番。從研發(fā)到制造，從技術(shù)到生態(tài)，安波福不僅是本地化方案向全球輸出的領(lǐng)跑者，同時更是中國汽車工業(yè)打造自主可控生態(tài)圈的重要貢獻(xiàn)者。”
從具體的舉措和團(tuán)隊建制上，一方面安波福不斷加大在軟件方面的投入，包括2024年7月在上海嘉定成立中國的軟件中心，2024年8月在江蘇常熟啟動建設(shè)安波福技術(shù)研發(fā)中心?！敖酉聛砦覀冞€將同步落地中國的數(shù)據(jù)中心和測試中心，構(gòu)造一個本地的數(shù)據(jù)采集，本地的算法、訓(xùn)練，本地的場景驗證，這樣一個完整的閉環(huán)，讓我們的技術(shù)創(chuàng)新真正融入中國的汽車產(chǎn)業(yè)。”楊曉明如是說。
從產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)角度，楊曉明提到，“2024年10月我們戰(zhàn)略投資了智駕科技，共同開發(fā)本地高級輔助駕駛系統(tǒng)。我們會覆蓋從高速領(lǐng)航到城市通勤這樣一個全方位的、全場景的需求，讓駕駛輔助系統(tǒng)從高端專屬走向人人共享。我們還將投資建設(shè)主動安全產(chǎn)品線，為每一輛搭載安波福輔助駕駛技術(shù)的車輛提供最可靠的、最安全的保障?！?/p>
跟隨中國汽車市場和技術(shù)趨勢
從戰(zhàn)略層面的重視，到具體的戰(zhàn)術(shù)部署，能否更好的服務(wù)本土客戶，取決于對中國汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展趨勢的把握，源于伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的老牌企業(yè)德爾福的基因，安波福有自己的觀察和思考，該公司主動安全與用戶體驗事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜分享了幾點：
城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）將實現(xiàn)全國重點城市廣泛覆蓋。伴隨端到端模型的廣泛應(yīng)用，這點已成定勢，這里唐海宜指出，“要釋放NOA的全部價值，需要滿足兩個安全的必要條件，那就是技術(shù)可信和系統(tǒng)可靠。只有這樣才能夠加速社會認(rèn)可和規(guī)?；涞亍保?/p>
AI大模型賦能智能座艙多模態(tài)交互革命快速發(fā)展。唐海宜表示，“車端側(cè)的部署，并融合云端大模型的車云協(xié)同，這樣一種部署模式將成為未來的技術(shù)趨勢，為我們帶來更加安全、實時、可靠的用戶體驗”；
基于One-SoC的跨域融合解決方案將迎來規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因為在降低系統(tǒng)成本和效率優(yōu)化，以及跨域協(xié)同包括軟件定義汽車、提升用戶體驗等技術(shù)方面的優(yōu)勢，跨域融合的解決方案已經(jīng)獲得了行業(yè)的高度認(rèn)可，接下來將迎來規(guī)?；膽?yīng)用?！跋噍^于分離式的功能域方案，融合方案還有一些非常核心的關(guān)鍵點需要應(yīng)對和解決，包括功能安全實施性保障以及算力的分配和擴展，以及在整個開發(fā)過程中的跨組織協(xié)作?！碧坪Ｒ私榻B，“雖然有各種各樣的挑戰(zhàn)，但是我們依然堅信One-SoC的倉駕跨域融合的解決方案將是汽車智能化過程中的必然選擇。”；
SDV趨勢之下需要更加高效的云原生軟件開發(fā)平臺。上面提到的跨域融合解決方案的規(guī)?；瘧?yīng)用也將顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，帶來的一個趨勢就是軟件定義汽車的價值和重要性被更多的認(rèn)識到。唐海宜提到，“軟件定義汽車對于軟件開發(fā)的模式提出了更多的挑戰(zhàn)和要求，例如敏捷開發(fā)而實現(xiàn)快速迭代，持續(xù)集成，持續(xù)部署軟件和硬件的解耦開發(fā)，容器化部署，自動化測試以及數(shù)據(jù)閉環(huán)等等。面對這些新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式已經(jīng)無法支持，我們需要云原生的軟件開發(fā)平臺，通過車云一體化完成軟件開發(fā)、部署到運維的全生命周期的自動化過程。”這里，唐海宜強調(diào)，“軟件定義汽車這個過程不可逆轉(zhuǎn)，我們必須直面挑戰(zhàn)，以軟件為標(biāo)尺，完成從以硬件為中心，向以軟件為中心的轉(zhuǎn)型”；
48V方案成為重構(gòu)整車電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)路徑。因為48V技術(shù)絕非簡單的將電壓升級，而是對整車電子電氣架構(gòu)底層進(jìn)行重構(gòu)，帶來的是涵蓋整車的電源線束設(shè)計、芯片硬件平臺設(shè)計、功能及性能的測試工藝，以及供應(yīng)鏈和商業(yè)模式的一次廣泛的重塑；
擁抱芯片國產(chǎn)化。“這里的芯片國產(chǎn)化指的是從芯片設(shè)計到工具鏈以及全流程的制造工藝，包括最后的測試體系等，涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，將是一個趨勢”，唐海宜表示。
上面提到汽車產(chǎn)業(yè)的一個關(guān)鍵技術(shù)趨勢是軟件定義汽車，而安波福之所以能夠提供整車的跨域融合解決方案和SDV數(shù)字基座，也是因為其在軟件方面的前瞻性布局。這其中安波福在2022年收購的風(fēng)河公司扮演了重要角色，也是其“在中國 為中國”戰(zhàn)略的積極踐行者。
談到軟件業(yè)務(wù)的本土化進(jìn)展，風(fēng)河開物高級工程總監(jiān)段鯤稱，“我們的Studio平臺成功實現(xiàn)了本地部署，經(jīng)評估，基于這套平臺，客戶的開發(fā)效率可以提升25%；其次，我們在中國推出了全部由中國本土團(tuán)隊開發(fā)和打造的實時操作系統(tǒng)虛擬化平臺，這一平臺技術(shù)一方面繼承了傳統(tǒng)的高性能、高實時和高安全性的特點，同時聚焦新興行業(yè)進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，包括引入全新的工具鏈和構(gòu)建系統(tǒng)，打造本土供應(yīng)鏈等；此外，我們也充分擁抱開源。”
