800V 碳化硅逆變器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，何時(shí)才能普及？

前幾日法蘭克福車(chē)展上，德?tīng)柛Ｐ汲蔀闃I(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn) 800 V 碳化硅（SiC）逆變器量產(chǎn)的公司，這個(gè)事情代表著幾個(gè)有趣的地方。目前 800V 系統(tǒng)比較貴，Taycan 的系統(tǒng)出來(lái)以后，代表著很多的企業(yè)都要嘗試去做一做，但是根據(jù)目前的成本估計(jì)，SiC 的模塊是傳統(tǒng)的 Si 的 IGBT 模塊的 2-4 倍，一般車(chē)企用不起

德?tīng)柛０l(fā)布的 800V 逆變器

保時(shí)捷發(fā)布的 800V 軸驅(qū)動(dòng)

1）量產(chǎn)的 800V 對(duì)德?tīng)柛５囊饬x
與一家全球領(lǐng)先的整車(chē)廠八年共 27 億美元的量產(chǎn)項(xiàng)目（從 2022 年開(kāi)始），折算下來(lái)是每年 3.375 億美金，按照每年 48 億美金來(lái)估算，約占 7%

從德?tīng)柛２鸱?Aptiv 之后，德?tīng)柛５臉I(yè)務(wù)這塊主要包含動(dòng)力總成、售后和電力電子，今年上半年德?tīng)柛I(yíng)收達(dá) 23 億美元，同比下降 10%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 1.11 億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 4.9%。在功率電子方面的突破，對(duì)于 Delphi 來(lái)說(shuō)很重要

在中美兩塊主要的市場(chǎng)，德?tīng)柛５臓I(yíng)收下降不少，目前德?tīng)柛?dòng)力總成一半左右的營(yíng)收在歐洲

按照目前的客戶(hù)歷史狀態(tài)評(píng)估，德?tīng)柛５娜铱蛻?hù)，奔馳、寶馬和 Volvo 都是有可能的

2）Viper 技術(shù)
德?tīng)柛Ｔ谀孀兤骼锩娴暮诵募夹g(shù)是 Viper 的封裝技術(shù)，高度集成了獨(dú)特的雙面冷卻技術(shù)

在 DOE 的《650V SiC Integrated Power Module for Automotive Inverters 》項(xiàng)目報(bào)告里面，有關(guān)于這個(gè)內(nèi)容的描述

在 Model 3 的電耗下降中，我們其實(shí)看到了基于 650V 的 SiC 驅(qū)動(dòng)器對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛的電耗還是有很大的提升的

• Designed to support 300 to 900Arms inverter phase currents  

Targeting 7-8mΩ RDSON  for 650V rated devices, 175°C Junction Temperature rated 

 Targeting 10-12mΩ RDSON  for 1200V rated devices, 175°C Junction Temperature 

 Ni: Au plated metal stack designed for top-side soldering or sintering  

? Eliminates wire bonds &Allows for Double Side Cooling 

而進(jìn)一步追溯 Cree 的提升計(jì)劃，目前在材料層面瓶頸還是存在的。

根據(jù)現(xiàn)有的信息查一下，在 8-10 萬(wàn)美金以上的純電動(dòng)超跑繼續(xù)走下去的可能性很大，而面向消費(fèi)者的 3 萬(wàn)美金的車(chē)輛，短期內(nèi)不太可能。在 4-5 萬(wàn)美金的中端 BEV，SiC 器件可能只能在 400-450V 系統(tǒng)上，顧總這個(gè)規(guī)格寫(xiě)的還是有點(diǎn)道理，不過(guò)就是電壓可能被限制在一定的范圍，盡可能減少 PTC、電壓縮機(jī)這些附件的成本。

小結(jié)：往源頭來(lái)看，功率電子技術(shù)的革新在源頭，目前 Cree 和英飛凌、ST 和德?tīng)柛：献?，在?chē)載領(lǐng)域誰(shuí)家要做 800V 和 SiC 短期內(nèi)都要和 Cree 合作，這是個(gè)很有意思的現(xiàn)象