113kWh的旗艦純電轎跑Lucid Air

在豪華純電動汽車的具備競賽上，Lucid Motors 是第一家往 1000 公里 NEDC 來做的，而且 EPA 的續(xù)航里程將達到 517 英里，這些關鍵的數(shù)字也把立品牌、立高端，立參數(shù)做到了一個極致，實際上根據(jù)目前發(fā)布的信息來看，這個電池包將達到 113kWh 的能量。

圖 1 Lucid 的平臺布置，電池做的比較矮，二排還做了空間避讓

01、Lucid 的 113kWh 電池系統(tǒng)

在 Lucid 發(fā)布的芯的信息里面，有不少有趣的信息：

圖 2 Lucid 發(fā)布的電池剖面圖

1） 從下圖來看，Lucid 一共布置了 16 個模組，模組的布置是類似于早期的 Model S/X 或者像 MEB 那樣布置的，所以未來做這種 21700 的大模組，比 590 做的更大一些其實有利于布置，按照這個數(shù)量單個模組的能量為 7.06kWh，當然模組高度因為是轎車的原因犧牲了一些。

2） 模組層面都做了串聯(lián)，按照 900V 來推算，容量為 125Ah，按照 4.8Ah（1/3C）的容量推算模組層面是 26P15S，單個模組電壓為 56V，主要的目的是控制在 60V DC 以內(nèi)，在設計產(chǎn)線和制造層面可以簡化一些。

3） 這個快充速度設計很驚人，模組確實采取了底部加強的冷卻方式，使得這個快充功率峰值達到了 300kW，每分鐘增加 20 英里。我們算一下電流在 900V 下為 333A，也確實不低。

圖 3 Lucid Air 的電池模組布置

從充電角度考慮，lucid 應該是采用了升壓系統(tǒng)，并且標配了 19.3kW 的車載充電機。由于這車的效率很高，可能采用了最新的 SiC 驅動系統(tǒng)技術，這塊領域等有資料了我們在詳細切入。

圖 4 Lucid 是直接拍 Taycan 一臉

這車在娛樂交互、自動駕駛方面都是類似 Tesla 的打法，一模一樣來一遍。

圖 5 Lucid Air 的系統(tǒng)配置

02、增程 PK 純電

我覺得現(xiàn)在在高端電動汽車，其實從跑車、C 級轎車、SUV 甚至是未來的純電動皮卡，現(xiàn)實是很清晰的，高端的就是配大電池來做的。不管是插電還是增程，通過妥協(xié)的方式能討好的只有部分對安全和基礎設施比較擔心的消費者。隨著 100kWh、110kwh 和未來 GM 開發(fā)的 200kWh 的皮卡出來，真正高端的純電真的是唯一的選擇。 增程的路線，看來看去，以日產(chǎn)為代表的全系串聯(lián)做增程混動，或者把電池再放大一些，做 PHEV 也是可以的。因此在這條賽道，大量的 48V、HEV 和 PHEV 將成為 ICE 的一個動力升級配置，增程可能是其中比較高端的一條而已。

未來豪華純電比拼的是：

硬的參數(shù)：三電系統(tǒng)里面，電池能量不能少，支持的充電速度不能少，安全性不能少。驅動系統(tǒng)效率和先進性也不能少。

充電網(wǎng)絡：如之前所說的，大電池要配大的充電網(wǎng)絡，分超快充 250kW 這一層級的；還有目的地充電 15-20kW 的小直流充電網(wǎng)絡，可能比三相交流網(wǎng)絡更合適推廣一些。

自動駕駛系統(tǒng)的迭代：這個不用說，反正都是焦點。

傳統(tǒng)的一線 BMW、Benz、Audi 、Prosche，二線的 GM、Ford、英菲尼迪都要拍出自己的旗艦 BEV 打一打，這個不做高端沒辦法立得住。

小結：從規(guī)劃的角度，標桿車型在嵐圖、紅旗這些新進的央企模式下，也要做出點牌面出來。2020 年雖然新能源汽車量下來了，但是投入不能少，一少后面產(chǎn)品力層面更跟不上了，都是咬牙擠出錢來做牌面。