芯耀
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就在這兩年，新能源汽車造車新勢(shì)力，經(jīng)歷了冰火兩重天。
2019 年的窘迫狀態(tài)還歷歷在目，典型如新能源造車一哥，已經(jīng)上市的蔚來，傳出資金鏈危機(jī)、股價(jià)暴跌。不得已放低身段，四處尋求地方政府的援助。
2019 年上半年曾披露和亦莊國(guó)投有 100 億合作，到了 10 月份，股價(jià)創(chuàng)下 1.19 美元的新低，100 億足夠控股蔚來了，合作也和北京的秋天一樣，黃了。
但時(shí)隔一年不到，風(fēng)云突變，隨著理想汽車、小鵬汽車相繼美國(guó)上市，背后的投資機(jī)構(gòu)歡欣鼓舞，這個(gè)行業(yè)又恢復(fù)了往日的熙熙攘攘。
在熱鬧的氛圍之下，淡出江湖多年的李一男，也被媒體傳出要造新能源車。
據(jù) 36 氪報(bào)道，李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營(yíng)，打造的首款車是 SUV，目標(biāo)為 20 萬左右市場(chǎng)。項(xiàng)目已啟動(dòng)一年多，召集了百人團(tuán)隊(duì)，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，已經(jīng)進(jìn)入樣車階段。
別人造車，容易被人詬病 PPT 造車，但李一男不一樣，要背景有背景，要背影有背影，普遍認(rèn)為，這事兒有戲。
鋪墊這么多，其實(shí)是想聊聊李一男這次要造的車，“增程式”電動(dòng)車。
新能源汽車和燃油汽車的區(qū)別，大家都能分得清，一個(gè)耗電、一個(gè)耗油。而新能源汽車領(lǐng)域，又區(qū)分了插電式、油電混動(dòng)式、插電混動(dòng)式，這又出來了增程式，很容易讓人混淆。
而所謂“增程式”，從名字上就能看出來，這種技術(shù)方案能夠增加續(xù)航里程。新能源汽車最大的問題，就是里程焦慮，如果能夠增加續(xù)航，那可是解決了一大痛點(diǎn)。
如果說插電式是純電動(dòng)車，那其實(shí)油電混動(dòng)式、插電混動(dòng)式、增程式，某種意義上，都能夠增加續(xù)航里程。由此可見，所謂的“增程”，就是依靠“內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)”的不同組合，既可以燒油，又能充電 / 或者發(fā)電轉(zhuǎn)變成電力驅(qū)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)能量利用最大化。
我們來簡(jiǎn)單概括一下這幾種主要的技術(shù)方案（概括，每種類別都有不同的技術(shù)流派，并沒有把技術(shù)細(xì)節(jié)分太細(xì)）。
插電式，是我們目前常見的主流技術(shù)方案，比傳統(tǒng)的燃油車系統(tǒng)簡(jiǎn)單很多，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、不需要變速箱、不需要復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，只需要一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
油電混動(dòng)式，在新能源車普及之前，就有廣泛應(yīng)用，還是以油為主的混動(dòng)系統(tǒng)，與插電式的區(qū)別是并不用充電，但需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過能量回收的方式儲(chǔ)備電能，在起步加速、低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，起到輔助的作用。
插電混動(dòng)式，顧名思義，就是可以充電的油電混動(dòng)汽車，一般也有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有電時(shí)用電，沒電時(shí)用油，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車?yán)锏牡匚淮蟠筇嵘?/p>
而增程式，是燒油的，但又只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，所以中間需要有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換。增程式也可以充電，但電池容量有限，主打“短途充電，長(zhǎng)途增程”。通俗來說，增程式電動(dòng)汽車，就是給普通的新能源電動(dòng)車加上了一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)……
說到這里，我不禁想起了南陽的“水變氫”汽車，不也是拖著一個(gè)造氫機(jī)么……
不過增程式技術(shù)方案，不是一個(gè)新事物，早在 100 多年前，汽車界傳奇人物費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，就造出了一臺(tái)搭載內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)汽車，整車配有電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套系統(tǒng)，搭載有鉛酸電池和油箱，內(nèi)燃機(jī)只用來發(fā)電、不直接驅(qū)動(dòng)車輪。這是最早的增程式電動(dòng)汽車雛形。
過去 100 年當(dāng)中，各大主流汽車品牌都曾嘗試過將增程式汽車發(fā)揚(yáng)光大，但都不是特別順利。直到理想汽車，理想 ONE 采用了當(dāng)時(shí)被業(yè)界普遍不看好的增程式方案，打出了“沒有里程焦慮”的旗號(hào)。
而且理想汽車蹚出了一條榜樣之路。
據(jù)汽車行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，理想汽車 2020 年 8 月共交付了 2711 輛，創(chuàng)下單月理想汽車單月交付量的新高。
但也業(yè)界也并非沒有不同聲音，比如大眾 CEO 馮思翰，在公開場(chǎng)合就質(zhì)疑過增程式新能源汽車效率低不環(huán)保，而理想汽車創(chuàng)始人李想則強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，愿意 PK 一下，用數(shù)據(jù)來說話。
涉及到效率和環(huán)保的問題，車上裝一個(gè)發(fā)電站，確實(shí)不太環(huán)保啊，能量從油變成電，來驅(qū)動(dòng)汽車，存在一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的損失，給人的直觀感覺，似乎沒有直接內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)更有效率。
但也不能只從這一個(gè)角度考慮。與燃油車相比，增程式畢竟也是電動(dòng)汽車，是靠電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，少了很多的動(dòng)力傳動(dòng)的損耗。與純電動(dòng)車相比，增程式的電池又少了很多，負(fù)載少了，能量損耗自然也提高了不少。
寸有所長(zhǎng)尺有所短，也需要不同場(chǎng)景不同分析，增程式在短途低速的市區(qū)行駛，確實(shí)效率優(yōu)勢(shì)明顯，但對(duì)于高速行駛時(shí)，身自重也較沉，依靠電力驅(qū)動(dòng)龐大車身高速運(yùn)動(dòng)，能耗自然不會(huì)低了。
所以，增程式某種意義上是燃油車和純電動(dòng)車的調(diào)和折中。
