國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商，該醒醒了

作者 I 十巷

報(bào)道 I 芯潮IC

ID I xinchaoIC

自2020年起，一場(chǎng)芯片缺貨危機(jī)席卷全球。

其中，MCU更是這輪缺芯潮的重災(zāi)區(qū)。從2020年下半年開(kāi)始，MCU價(jià)格一路走高，除了芯片原廠(chǎng)為了應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲而頻繁調(diào)漲價(jià)格之外，不少產(chǎn)品從原廠(chǎng)到代理商、下游經(jīng)銷(xiāo)商，最后到終端廠(chǎng)商，價(jià)格更是再經(jīng)歷了幾輪漲價(jià)。

有芯片分銷(xiāo)行業(yè)人士表示，有些熱門(mén)型號(hào)MCU漲了幾倍甚至是幾十倍，比如恩智浦（NXP）的FS32K144HAT0料號(hào)，從24元漲到高達(dá)600元；意法半導(dǎo)體（ST）眾多熱銷(xiāo)MCU系列價(jià)格漲幅超過(guò)400%，部分產(chǎn)品交期甚至達(dá)到了50周以上。

除了國(guó)際大廠(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的MCU產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同幅度的價(jià)格上漲和產(chǎn)能緊缺。

據(jù)IC Insights統(tǒng)計(jì)，整體MCU市場(chǎng)在2021年的平均售價(jià)（ASP）上漲12%，創(chuàng)下25年來(lái)的最大漲幅記錄。

然而，從2021年后段開(kāi)始，半導(dǎo)體市場(chǎng)供需緊張的態(tài)勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)跡象。

持續(xù)下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境打斷了終端廠(chǎng)商的囤貨需求，由于前期大量備貨，各大終端廠(chǎng)商庫(kù)存偏高，而以智能手機(jī)、平板、可穿戴設(shè)備為代表的消費(fèi)電子市場(chǎng)需求驟冷，導(dǎo)致消費(fèi)類(lèi)MCU市場(chǎng)拉貨動(dòng)能明顯趨緩。

今年以來(lái)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，下游砍單不斷，而與上游晶圓廠(chǎng)簽署的往往是“不可撤銷(xiāo)訂單”，使得MCU廠(chǎng)商庫(kù)存積壓的情況越來(lái)越嚴(yán)重。重重壓力之下，過(guò)去漲價(jià)幾十倍的MCU，如今報(bào)價(jià)出現(xiàn)雪崩式的下跌。

近日，尤其在消費(fèi)電子領(lǐng)域，全球前五大MCU廠(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格腰斬——相對(duì)此前的價(jià)格堅(jiān)挺、供不應(yīng)求，當(dāng)前MCU價(jià)格開(kāi)始快速下滑。據(jù)悉，ST的STM32F103C8T66目前已從3月的70元攔腰降至32元，STM32F103RCT6從一季度的百元高位跌回2位數(shù)價(jià)格。

MCU成為繼驅(qū)動(dòng)IC、電源管理IC、CIS之后，又一大幅跌價(jià)砍單的芯片品類(lèi)。然而，價(jià)格大幅下跌是否意味著MCU市場(chǎng)開(kāi)始“崩盤(pán)”？

實(shí)則不然。一方面，所謂的MCU價(jià)格“雪崩”，比如從100多跌到30元，這只是MCU價(jià)格的理性回歸，現(xiàn)在的“雪崩”讓MCU價(jià)格從被炒作的高價(jià)回調(diào)是合理的，可能只是回調(diào)到幾年前的正常水平而已。

另一方面，也并不是所有MCU的價(jià)格都在雪崩。

這與下游需求的變化密切相關(guān)，相比消費(fèi)市場(chǎng)需求疲軟，以汽車(chē)和工控為代表的高端應(yīng)用場(chǎng)景需求在2022年還將持續(xù)提升，尤其是車(chē)用MCU產(chǎn)品景氣度依舊較高，對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)MCU來(lái)說(shuō)，部分產(chǎn)品價(jià)格仍處于短缺情況，甚至有IDM廠(chǎng)商為此專(zhuān)門(mén)增加車(chē)規(guī)級(jí)芯片制造或封裝產(chǎn)線(xiàn)。

IC Insights發(fā)布的《McClean》報(bào)告指出，今年汽車(chē)MCU的增長(zhǎng)將超過(guò)其他大多數(shù)終端市場(chǎng)，未來(lái)五年，預(yù)計(jì)汽車(chē)MCU銷(xiāo)售額將達(dá)到7.7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

可見(jiàn)，車(chē)用MCU一直是較為緊缺的芯片，而瑞薩電子車(chē)用MCU工廠(chǎng)近日遭到雷擊，生產(chǎn)損失約2周產(chǎn)量，又將加劇這一局面。

綜合來(lái)看，目前全球MCU市場(chǎng)已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡，消費(fèi)電子市場(chǎng)的需求有所下降，但部分高端MCU依然處于短缺狀態(tài)，車(chē)規(guī)級(jí)MCU首當(dāng)其沖。對(duì)此，DIGITIMES預(yù)計(jì)，到2023年下半年，汽車(chē)MCU的供應(yīng)仍將保持緊張。

在這種結(jié)構(gòu)性失衡下，MCU在消費(fèi)市場(chǎng)的率先跌價(jià)，或?qū)?duì)本土MCU廠(chǎng)商帶來(lái)較大沖擊，加速行業(yè)洗牌。

MCU市場(chǎng)格局與發(fā)展現(xiàn)狀

MCU，又稱(chēng)單片機(jī)，是把CPU的頻率與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、USB、A/D轉(zhuǎn)換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅(qū)動(dòng)電路整合在單一芯片上，形成的芯片級(jí)計(jì)算機(jī)，主要為不同的應(yīng)用做不同組合控制。

回顧其發(fā)展歷程，MCU出現(xiàn)的歷史并不長(zhǎng)，但發(fā)展速度十分迅猛。

發(fā)展至今，MCU供給市場(chǎng)高度集中。

據(jù)IC Insights報(bào)告顯示，2021年MCU市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202億美元，同比增長(zhǎng)27%。在MCU供應(yīng)商營(yíng)收榜單中，恩智浦、Microchip、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和英飛凌位列前五，與2020年相比保持不變。

從榜單可以看到，前五MCU廠(chǎng)商牢牢占據(jù)了2021年全球MCU銷(xiāo)售額的82.1%，寡頭效應(yīng)顯著。

其中，中國(guó)作為主要的應(yīng)用市場(chǎng)，每年的MCU市場(chǎng)容量達(dá)到400億元左右，雖然大陸MCU市場(chǎng)全球占比較大，但海外巨頭們占據(jù)了國(guó)內(nèi)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，高端汽車(chē)MCU海外市占率甚至超過(guò)95%。對(duì)國(guó)內(nèi)MCU產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然市場(chǎng)空間巨大，但自給率低，且主要是中低端產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局和國(guó)外廠(chǎng)商仍有較大差距。

從全球MCU下游應(yīng)用來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)占39%，工控27%，消費(fèi)18%。而中國(guó)MCU最大市場(chǎng)則集中在消費(fèi)、小家電等領(lǐng)域，且產(chǎn)品型號(hào)大多集中在8位MCU和32位低于100MHz的中低端消費(fèi)領(lǐng)域，汽車(chē)電子及工控市場(chǎng)的MCU占比顯著低于全球水平。

近幾年，在國(guó)產(chǎn)替代的風(fēng)口之下，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)國(guó)內(nèi)已有近百余家MCU廠(chǎng)商，但多是以低端的小家電和消費(fèi)電子作為切入口，這就導(dǎo)致市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

去年行業(yè)內(nèi)有消息傳出，在消費(fèi)電子市場(chǎng)持續(xù)下滑的情況下，有部分初入局的MCU廠(chǎng)商客戶(hù)認(rèn)可度不高，大量的貨品囤在其代理商的倉(cāng)庫(kù)中，根本賣(mài)不動(dòng)。

而放眼當(dāng)下，由國(guó)內(nèi)及臺(tái)企主導(dǎo)的8位MCU領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。有業(yè)內(nèi)人士直言，當(dāng)前8位MCU在市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始泛濫，若后續(xù)頭部廠(chǎng)商還進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商面臨較大的出貨壓力，中小型MCU廠(chǎng)商的生存空間就會(huì)進(jìn)一步縮小，行業(yè)洗牌也將加速到來(lái)。

也正是在這樣的產(chǎn)品和市場(chǎng)格局下，本次MCU在消費(fèi)市場(chǎng)率先跌價(jià)，對(duì)處于消費(fèi)市場(chǎng)“亂戰(zhàn)”階段的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商來(lái)講更是雪上加霜。

因此，在當(dāng)前形勢(shì)下，向汽車(chē)電子和工控等中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，逐漸成為國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的主要選擇。

國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商如何突圍？

國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商尋求突圍，主要的方向有哪些呢？

首先是工業(yè)級(jí)MCU。工業(yè)級(jí)MCU具備鮮明的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)特定技術(shù)指標(biāo)要求有突出的性能表現(xiàn)，包括超高可靠性與質(zhì)量保證、超長(zhǎng)工作年限等要求。當(dāng)前市場(chǎng)上工業(yè)級(jí)MCU還是歐美及日系擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特色，品類(lèi)繁多，國(guó)產(chǎn)MCU應(yīng)用進(jìn)入門(mén)檻高。

但是當(dāng)前對(duì)于部分“卡脖子”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高端需求正逐步釋放，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商也將加大研發(fā)投入，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制，打造出可靠耐用的MCU產(chǎn)品進(jìn)一步切入工業(yè)級(jí)MCU應(yīng)用。

其次，車(chē)規(guī)級(jí)MCU。與消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)MCU相比，車(chē)規(guī)級(jí)MCU壁壘較高。這主要體現(xiàn)在對(duì)工作環(huán)境溫度、良品率要求和工作壽命要求等方面。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，市場(chǎng)主要被國(guó)外頭部企業(yè)壟斷。

在汽車(chē)電子領(lǐng)域，MCU應(yīng)用范圍較廣，從車(chē)身動(dòng)力總成，到車(chē)身控制、信息娛樂(lè)、輔助駕駛，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，到雨刷、車(chē)窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等控制單元，每一個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的背后都需要復(fù)雜的芯片組支撐，MCU在其中扮演著最重要的角色。

從產(chǎn)品類(lèi)別和應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)MCU主要分為8位、16位和32位三種類(lèi)型，8位MCU主要用于風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、座椅以及門(mén)窗的控制；16位MCU主要用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，比如引擎、離合器、剎車(chē)等；32位MCU主要用于儀表盤(pán)、車(chē)身、娛樂(lè)、ADAS、自動(dòng)泊車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景。

目前，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，國(guó)內(nèi)車(chē)企正在主動(dòng)拓展國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，有技術(shù)實(shí)力的MCU企業(yè)應(yīng)該在工業(yè)級(jí)MCU基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)MCU，對(duì)接車(chē)企需求，優(yōu)先開(kāi)發(fā)與車(chē)企需求對(duì)口的產(chǎn)品型號(hào)，逐步切入汽車(chē)供應(yīng)鏈。

近年來(lái)，由于國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的不穩(wěn)定，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企逐漸意識(shí)到，海外MCU供應(yīng)鏈并沒(méi)有想象中那樣穩(wěn)固。出于供應(yīng)鏈安全考慮，國(guó)內(nèi)部分客戶(hù)對(duì)使用國(guó)產(chǎn)MCU的意愿不斷增強(qiáng)，這幾年逐漸實(shí)現(xiàn)了一定的國(guó)產(chǎn)替代。再加上本輪缺芯大潮，更是加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)在不同產(chǎn)品和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破，甚至開(kāi)始起量。

但也有人趁此“渾水摸魚(yú)”，許多做工控MCU的廠(chǎng)商，不管是否有真金白銀的投入，均會(huì)宣布自己進(jìn)軍車(chē)規(guī)MCU，只為能“蹭個(gè)熱點(diǎn)”。然而，車(chē)規(guī)MCU對(duì)各方面的性能均有非常高的要求，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也十分嚴(yán)格，因此，那些借助“缺芯潮”打入市場(chǎng)的車(chē)用MCU廠(chǎng)商并不一定能順利被市場(chǎng)留下。

通常來(lái)講，車(chē)規(guī)級(jí)MCU需要從設(shè)計(jì)開(kāi)始就符合車(chē)規(guī)級(jí)規(guī)范，從設(shè)計(jì)到晶圓，再到封裝測(cè)試，所有流程都必須符合車(chē)規(guī)級(jí)的規(guī)范，這樣勢(shì)必會(huì)增加芯片的成本。還有，車(chē)規(guī)級(jí)MCU要求可靠性更高，溫度范圍更廣，一般車(chē)規(guī)級(jí)MCU的溫度要求是-40℃~125℃，而工業(yè)級(jí)只需要-20℃~105℃，消費(fèi)級(jí)則更低了，滿(mǎn)足0℃~85℃即可。

此外，想要真正進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈，除上述談及的車(chē)規(guī)能力以外，非技術(shù)層面的實(shí)力也至關(guān)重要。相比消費(fèi)電子，汽車(chē)的壽命平均是15年左右，因此進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈通常需要滿(mǎn)足技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大、產(chǎn)品體系豐富以及具備一定的規(guī)模與體量，供應(yīng)穩(wěn)定等諸多要素。

國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商“暗夜突圍”

面臨價(jià)格雪崩、庫(kù)存堆積、晶圓廠(chǎng)繼續(xù)漲價(jià)等重重沖擊，在低端MCU廝殺的國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商已經(jīng)意識(shí)到，低端消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高性能MCU才是重要的發(fā)展藍(lán)海和增量市場(chǎng)。

因此，在市場(chǎng)應(yīng)用上往更高階的工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，是國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商抵御行業(yè)下行周期的一個(gè)重要選擇，也是國(guó)產(chǎn)MCU由弱變強(qiáng)的必經(jīng)之路。

可以說(shuō)，加速高端MCU國(guó)產(chǎn)替代的同時(shí)，行業(yè)也在倒逼國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商技術(shù)的提升。

目前，中國(guó)MCU產(chǎn)業(yè)集群化分布初步顯現(xiàn)，形成以長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大核心區(qū)域聚集發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間格局。國(guó)內(nèi)MCU行業(yè)主要企業(yè)包括兆易創(chuàng)新、中穎電子、東軟載波、樂(lè)鑫科技、芯?？萍肌?guó)民技術(shù)、上海貝嶺、比亞迪半導(dǎo)體、芯旺微電子、泰矽微等。

從發(fā)展歷程來(lái)看，面對(duì)國(guó)際大廠(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商從車(chē)身域開(kāi)始切入，目前已經(jīng)在這些領(lǐng)域占領(lǐng)了一定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU仍處于起步階段，車(chē)規(guī)MCU芯片數(shù)量少，且主要集中在非核心汽車(chē)部件，部分接口能力還未健全。

雖然低端的車(chē)規(guī)MCU產(chǎn)品進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，但也很容易進(jìn)入紅海市場(chǎng)，向中高端車(chē)規(guī)MCU領(lǐng)域進(jìn)擊是國(guó)產(chǎn)MCU領(lǐng)域的終極目標(biāo)。

近段時(shí)間來(lái)，國(guó)內(nèi)也陸續(xù)有廠(chǎng)商開(kāi)始取得車(chē)規(guī)認(rèn)證，踏上車(chē)規(guī)級(jí)MCU的攻堅(jiān)研發(fā)和上車(chē)之路。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，復(fù)旦微電子、比亞迪半導(dǎo)體、杰發(fā)科技、兆易創(chuàng)新、芯旺微電子、芯馳科技、紫光國(guó)微、國(guó)芯科技、小華半導(dǎo)體、芯?？萍?、航順芯片、國(guó)民技術(shù)、極海半導(dǎo)體、泰矽微、賽騰微電子、云途半導(dǎo)體等多家企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片，且后續(xù)還將有更多企業(yè)面向中高端MCU市場(chǎng)推出產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)MCU實(shí)力正在不斷增強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)芯片廠(chǎng)商在車(chē)規(guī)領(lǐng)域大多聚焦于32位MCU賽道，一步步打造滿(mǎn)足ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和流程體系版圖，推動(dòng)產(chǎn)品安全性和可靠性達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，以打下車(chē)用MCU國(guó)產(chǎn)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在車(chē)身控制方面，如今已經(jīng)逐漸開(kāi)始國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)產(chǎn)MCU的技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品性能已經(jīng)可以滿(mǎn)足汽車(chē)需求，整體增速較快。而尤為值得提及的是，在一些核心控制領(lǐng)域，汽車(chē)供應(yīng)鏈廠(chǎng)商也在逐步開(kāi)放，愿意基于國(guó)產(chǎn)車(chē)用MCU廠(chǎng)商的產(chǎn)品做一些開(kāi)發(fā)評(píng)估。

在“國(guó)產(chǎn)替代”機(jī)遇窗口下，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片廠(chǎng)商正在奮力追趕，不僅是解眼下燃眉之急，更是面向未來(lái)的增量市場(chǎng)進(jìn)行布局。

缺芯或芯片價(jià)格周期都是動(dòng)態(tài)的，不可能永遠(yuǎn)不變。當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)定之后，衡量指標(biāo)還是會(huì)回歸到車(chē)企對(duì)芯片性能和可靠性的原始訴求上來(lái)，整個(gè)行業(yè)的價(jià)值點(diǎn)還是在產(chǎn)品力上。所以從根本上來(lái)說(shuō)，還是要把產(chǎn)品做好做強(qiáng)。

RISC-V給國(guó)產(chǎn)MCU帶來(lái)新機(jī)遇

除了向中高端的汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)進(jìn)階之外，MCU的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也需要國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商高度關(guān)注。

從產(chǎn)品架構(gòu)層面來(lái)看，目前大部分MCU都是基于Arm Cortex-M內(nèi)核，而RISC-V架構(gòu)則是32位MCU領(lǐng)域的新生力量，隨著內(nèi)核、開(kāi)發(fā)工具、設(shè)計(jì)方案、開(kāi)源計(jì)劃等不斷發(fā)展，RISC-V應(yīng)用生態(tài)建設(shè)漸趨完善，同樣具備高性能、高可靠、高安全、低功耗等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)工程院院士倪光南認(rèn)為，中國(guó)可適當(dāng)聚焦RISC-V架構(gòu)來(lái)發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，從而避免受到外國(guó)架構(gòu)壟斷的制約，將芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

RISC-V的興起給國(guó)產(chǎn)MCU帶來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少?gòu)S商投入RISC-V賽道，推出了RISC-V架構(gòu)的MCU產(chǎn)品。

例如兆易創(chuàng)新發(fā)布了其首款基于RISC-V的32位通用MCU GD32VF103，并宣布未來(lái)將堅(jiān)持Arm和RISC-V兩種架構(gòu)并行；

核芯互聯(lián)憑借著“高性能模擬、自研RISC-V架構(gòu)、芯片敏捷設(shè)計(jì)方法”三大護(hù)城河在業(yè)內(nèi)嶄露頭角；

愛(ài)普特微電子全線(xiàn)產(chǎn)品均基于RISC-V架構(gòu)內(nèi)核研發(fā)，其2021年發(fā)布的新品APT32F1023已累計(jì)出貨超一億顆；

中微半導(dǎo)體的ANT32RV56xx也是集成RISC-V內(nèi)核的32位MCU,該系列芯片集成模擬外設(shè)并簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)；

航順電子針對(duì)AIoT已推出一款M3+RISC-V 雙核MCU, 并會(huì)相繼的推出RISC-V內(nèi)核、M4+RISC-V多核以及M33+RISC-V多核異構(gòu)的產(chǎn)品；

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隨著RISC-V架構(gòu)在國(guó)內(nèi)MCU企業(yè)中的逐步滲透，越來(lái)越多不同于國(guó)外通用產(chǎn)品的特色技術(shù)產(chǎn)品相繼問(wèn)世，與國(guó)際巨頭形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)MCU企業(yè)將擁有更多可能。

此外，隨著市場(chǎng)需求的變化和演進(jìn)，包括MCU+無(wú)線(xiàn)、MCU+AI、MCU+傳感，以及MCU+存儲(chǔ)器在內(nèi)的“MCU+”概念正在成為行業(yè)追逐的熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在原有布局上追趕的同時(shí)，也要時(shí)刻關(guān)注新技術(shù)的更迭，解決市場(chǎng)和客戶(hù)的痛點(diǎn)才是制勝的根本。

危機(jī)推動(dòng)變革，變革帶來(lái)機(jī)遇。

寫(xiě)在最后

近年來(lái)，在政策引導(dǎo)、國(guó)產(chǎn)替代等多重利好因素推動(dòng)下，本土MCU產(chǎn)業(yè)取得了一定突破。除硬件技術(shù)投入之外，本土廠(chǎng)商還在市場(chǎng)服務(wù)、生態(tài)構(gòu)建、解決方案等軟技術(shù)上頗為用心，嘗試構(gòu)建新的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)IC Insights預(yù)計(jì)，2026年MCU總銷(xiāo)售額將達(dá)到272億美元，未來(lái)5年將以6.7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)展空間巨大。

本次MCU芯片價(jià)格“雪崩”是消費(fèi)電子需求不振的一個(gè)小小注腳，也是國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商思變的契機(jī)。

隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片拉開(kāi)突圍的序幕，本土MCU廠(chǎng)商從低端向高端逐漸躍升已成為發(fā)展的必然。

產(chǎn)業(yè)歸位，行業(yè)洗牌，留給國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商的時(shí)間不多了。