通用汽車召回所有的Bolt EV

最近，通用汽車開(kāi)始召回所有的Bolt EV，這不僅包括之前的2017-2018款，2019款 Bolt，還有2020-2022款。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在是個(gè)巨坑，但也不是完全讓人意外，今天就問(wèn)題其中一個(gè)方面說(shuō)一下。

先說(shuō)幾個(gè)事實(shí)：

1. 通用汽車將一共召回14.2萬(wàn)所有的Bolt EV，預(yù)計(jì)召回費(fèi)用18億美金，具體的費(fèi)用分?jǐn)偙壤龑⒏鶕?jù)事故的原因定責(zé)之后再進(jìn)行劃分；通用汽車目前將無(wú)限期地停止銷售Bolt EV電動(dòng)汽車（恢復(fù)銷售得等到這次召回的車輛得到妥善處理以后），并將向電池供應(yīng)商 LG 尋求賠償。這次召回的情況，涵蓋的數(shù)量為：

• MY2019 Bolt EV 9,335 輛（美國(guó) 6,989 輛，加拿大 1,212 輛）MY2020-2022 Bolt EV和Bolt EUV 63,683（美國(guó) 52,403 輛，加拿大 9,019 輛）

圖1 LG是在通用汽車Volt EV起家的，現(xiàn)在這次召回影響太大

一、 LG的問(wèn)題引發(fā)的召回

根據(jù)The Verge的信息，這次最大的問(wèn)題，是本周2020年款 Bolt在美國(guó)起火了，YouTube上發(fā)出來(lái)一段火災(zāi)視頻，而且這臺(tái)車不在之前召回清單里面，通用汽車通過(guò)Onstar的電池?cái)?shù)據(jù)做出召回決定。問(wèn)題的核心要素，還是通用汽車和 LG 的專家已經(jīng)確定，除了韓國(guó)的梧倉(cāng)工廠，其他工廠也有相似的制造問(wèn)題——在電池中同時(shí)存在兩種制造缺陷（負(fù)極極耳撕裂和隔膜發(fā)生褶皺）是導(dǎo)致Bolt EV起火的根本原因。而目前通用汽車還沒(méi)能力確認(rèn)生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)關(guān)的電池模塊，所以采用兩種處理方式：

• 使用 Hilltop Reserve 模式（適用于MY 2017-2018的Bolt EV）限制充電SOC（適用于 MY 2019-2022 的Bolt EV）模式，將車輛設(shè)置為 90% 的充電限制狀態(tài)

備注：這個(gè)說(shuō)法其實(shí)和現(xiàn)代汽車的說(shuō)法相似，目前的問(wèn)題仍然聚焦在制造問(wèn)題，最大的考慮是在歐洲是否會(huì)召回。如果后續(xù)雷諾、大眾兩家做BEV的大客戶也會(huì)發(fā)生這個(gè)事情，那LG的整塊BEV業(yè)務(wù)將面臨非常巨大的挑戰(zhàn)。

圖2 這顆軟包電池后續(xù)的問(wèn)題還要進(jìn)一步觀察

二、 LG 化學(xué)的技術(shù)路線

LG原本在過(guò)往的技術(shù)路線中都圍繞著軟包進(jìn)行，在最近的一份韓國(guó)券商的技術(shù)報(bào)告里面，有著這樣一個(gè)路線圖（圖3）。

• 高性能路線（三元）：高性能路線主要針對(duì)快充時(shí)間來(lái)改良的——2020年已經(jīng)做到快充20分鐘和600Wh/L，2023年計(jì)劃是迭代到能量密度提升為700Wh/L，保持20分鐘快充不變；2024年小幅改良到750Wh/L和15分鐘快充。主流路線（三元）：2020年是快充40分鐘和600Wh/L，2021年小幅提升到快充30-40分鐘，能量密度650Wh/L。低成本路線：在2023年導(dǎo)入非三元技術(shù)路線，目標(biāo)是快充40分鐘和400Wh/L，后面提升到快充20-30分鐘和500Wh/L。

從當(dāng)前的情況來(lái)看，LG 這邊可能要快速加大圓柱電池的上量，我們現(xiàn)在來(lái)對(duì)比LG和SDI在推動(dòng)純電動(dòng)方面，走得穩(wěn)的還是可靠一些。

圖3 LG的技術(shù)路線與通用的電池供應(yīng)策略相比，現(xiàn)代很早培育了兩個(gè)供應(yīng)商LG和SK。在Kona EV上停止使用LG電池以后，現(xiàn)代是靠新一代的EV平臺(tái)來(lái)彌補(bǔ)損失，這就給SK 很大的機(jī)會(huì)（SK的隔膜雖然貴，但是這玩意可能是顯著差異化的關(guān)鍵）。

圖4 SK和現(xiàn)代的合作目前看來(lái)比較好從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這次事件對(duì)當(dāng)前LG的市占率影響非常大的，屬于在關(guān)鍵時(shí)期掉鏈子。

圖5 接下來(lái)復(fù)盤(pán)市占率會(huì)有大幅度的調(diào)整

小結(jié)

我們可以仔細(xì)思考下當(dāng)前的持續(xù)降本策略有沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的可能。海外的安全監(jiān)管，對(duì)于電動(dòng)汽車的起火事故容忍度非常低，我們國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的安全水平，是不是已經(jīng)做到有信心走出去的程度。一旦真出現(xiàn)幾次事故，企業(yè)很容易就會(huì)受到損失，每次召回?zé)o論對(duì)車企還是供應(yīng)商都很肉痛的。這個(gè)行業(yè)真的是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。