電驅(qū)動

4月8日，湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)文介紹了博世湖南的汽車電驅(qū)生產(chǎn)線建設(shè)進(jìn)展。

2月18日，德國當(dāng)?shù)孛襟w刊登一篇勁爆消息——汽車供應(yīng)商采埃孚ZF正在考慮徹底剝離電驅(qū)動部門。據(jù)了解，該部門的2024年的營收約為115億歐元（超875億人民幣），8000名員工或受影響。

2024年10月25日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車、上海市歐美同學(xué)會嘉定分會汽車專委會共同主辦的“2024第十二屆汽車與環(huán)境論壇暨第六屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”在上海圓滿落幕。論壇為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。 在風(fēng)云變幻的汽車產(chǎn)業(yè)中，創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展是時代賦予我們的重大課題。此次論壇匯聚政、企、學(xué)、研各界精英，圍繞“創(chuàng)新鑄魂 不負(fù)時代”的主題，深入探討驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)

在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中，BEV電驅(qū)動技術(shù)持續(xù)迭代與創(chuàng)新，現(xiàn)已躍升至行業(yè)領(lǐng)先水平。特別是在系統(tǒng)效率與功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)上，國內(nèi)電驅(qū)動產(chǎn)品已顯著超越國外同類產(chǎn)品，成為業(yè)界矚目的焦點。

近日，3個電驅(qū)動項目迎來最新進(jìn)展，包括項目量產(chǎn)下線、投產(chǎn)、完成試驗等，詳情請看：青山工業(yè)：大功率電驅(qū)項目下線：9月5日，據(jù)“把動力傳遞到每一處”消息，重慶青山舉行新藍(lán)鯨大功率電驅(qū)EDS3-AA量產(chǎn)下線儀式。

繼安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)成功登陸上交所主板后，又一電驅(qū)動供應(yīng)商正籌備上市！7月12日，海通證券發(fā)布《關(guān)于寧波菲仕技術(shù)股份有限公司首次公開發(fā)行股票并上市輔導(dǎo)工作進(jìn)展報告(第九期)》。?

電動動力系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用不僅需要電機(jī)和電池，還需要對傳遞驅(qū)動力的齒輪組進(jìn)行全面梳理，包括其尺寸、NV 性能、再生制動效率和成本。

電驅(qū)動系統(tǒng)還能集成到何種程度？近期，有兩家廠商給出了最新答案。5月10日，比亞迪最新發(fā)布的十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)集成了電機(jī)、減速器、電控、整車控制器、電池管理器、直流變換器、車載充電器、配電模塊、升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理于一體。

尼得科（蘇州）有限公司與中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司在尼得科（蘇州）有限公司成功舉行了“電驅(qū)動聯(lián)合創(chuàng)新試驗室”揭牌儀式。尼得科（蘇州）有限公司總經(jīng)理濱岸憲一朗、高級總監(jiān)嚴(yán)家武、總監(jiān)陳小剛、經(jīng)理劉穎、經(jīng)理劉偉、及中汽研副總經(jīng)理黃炘、高級經(jīng)理張維、主管蔡志濤等出席了該儀式。 揭牌儀式前，雙方舉行了座談交流。濱岸憲一朗對中汽研黃炘一行的來訪表示歡迎，嚴(yán)家武介紹了尼得科試驗中心的基本情況及業(yè)務(wù)

今天，“行家說動力總成”繼續(xù)來分析斯達(dá)半導(dǎo)體、英搏爾的最新財報?！?斯達(dá)半導(dǎo)體：該公司實現(xiàn)全年營收36.63億元，IGBT業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收33.31億元；○ 英搏爾：該公司實現(xiàn)全年營收19.63億元，電驅(qū)動業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收18.31億元。

近日，國內(nèi)外多個電驅(qū)動項目傳來進(jìn)展，新增電驅(qū)、電機(jī)、電源管理組件等多個汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)能，涉及投資約65億元：緯湃科技：投資1.88億歐元（約合14.6億元人民幣）在捷克建廠，生產(chǎn)電源管理組件等汽車零部件，將采用安森美SiC產(chǎn)品；大地和：物流車二合一驅(qū)動系統(tǒng)自動總裝線啟用，產(chǎn)線集電機(jī)、電控一體化裝配，實現(xiàn)產(chǎn)品單件流作業(yè)；盤轂動力：投資50億元，運營研發(fā)生產(chǎn)項目簽約落地成都經(jīng)開區(qū)。

10月11日，據(jù)柯馬官方信息，柯馬向蔚來交付三條EDS電驅(qū)動生產(chǎn)線，覆蓋電機(jī)裝配線、減速箱總裝配線、逆變器總裝配線、EOL測試線等主要線體，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)100萬套。據(jù)蔚來規(guī)劃，其中兩條生產(chǎn)線于今年內(nèi)啟動量產(chǎn)，另外一條則預(yù)計于2024年10月實現(xiàn)量產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后電驅(qū)產(chǎn)品將搭載在蔚來的電動轎車、轎跑、SUV，以及旗下子品牌ALPS（阿爾卑斯）的部分純電車型上。

為迎合汽車電動化、輕量化的發(fā)展趨勢，新能源汽車的電驅(qū)動總成也向著高度集成化的方向發(fā)展。目前，電驅(qū)系統(tǒng)的集成以三合一技術(shù)路線為主流，將電機(jī)、電控與減速器集成，整體技術(shù)已經(jīng)較為成熟。從純電驅(qū)動總成發(fā)展趨勢來看，電控系統(tǒng)的集成在未來則更傾向于多合一深度集成，整體向著“3+3+X平臺”演進(jìn)（電驅(qū)三合一+充配電三合一+BMS/VCU/PTC/TMM等）。在“六合一”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)一步與BMS、VCU等集成，形成“七合一”或“八合一”，再進(jìn)一步與整車熱管理系統(tǒng)聯(lián)動融合，形成“九合一”或“十合一”產(chǎn)品，實現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件的深度融合。

對于新能源汽車來說，由驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速器所組成的電驅(qū)動系統(tǒng)，是整車重要的核心零部件系統(tǒng)，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代的發(fā)動機(jī)與變速箱的動力總成擁有同等重要的地位。但是根據(jù)蓋世統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)排名前十的驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)商中，中國本土企業(yè)占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

2022年12月7-8日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)大會于上海順利舉辦，大會于線上線下同步進(jìn)行。 作為新能源汽車的動力源，電驅(qū)動作為動力系統(tǒng)的核心部件之一，其技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展與新能源汽車相輔相成。結(jié)合整車開發(fā)需求與電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵屬性，電驅(qū)動系統(tǒng)將朝集成化、平臺化、高壓化等方向發(fā)展。未來，電驅(qū)動市場將持續(xù)增長。而在原材料價格上漲、軟件算法爭先等趨勢下，電驅(qū)動企業(yè)也必須不斷攻關(guān)