EE架構

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  • 經(jīng)緯恒潤出席中國汽車芯片聯(lián)盟行業(yè)研討會 共繪商用車智能化發(fā)展藍圖
    3月12日，由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦、一汽解放商用車開發(fā)院協(xié)辦的“面向AI大模型的商用車EE架構及軟硬協(xié)同發(fā)展”行業(yè)研討會在長春成功舉辦。作為深耕商用車智能化領域的積極實踐者，經(jīng)緯恒潤受邀出席本次會議，與來自一汽解放、東風商用車、紫光同芯、蘇州國芯等上下游企業(yè)60余位行業(yè)專家共商AI技術驅動下的商用車產(chǎn)業(yè)變革。
  • 特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構分析
    特斯拉的Cybertruck自2019年11月推出原型車，直到2023年11月才正式量產(chǎn)，它重量驚人，有3.13噸重，長度達5683毫米，裝備123度鋰電池（816V,150Ah），AC充電功率11.5千瓦，400伏直流充電功率250千瓦，800伏為350千瓦。
    特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構分析
  • 純電MPV銷量第一名，小鵬X9之E/E架構分析
    小鵬X9于2023年底推出，是2024上半年純電MPV銷量第一名，也是小鵬最貴、最先進的車型。小鵬X9采用標配的全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯。小鵬X9在CLTC工況下最高續(xù)航可達 702km，百公里綜合工況電耗僅為16.2kWh，充電10分鐘續(xù)航最多可增加300km。在性能方面，基于800V XPower電驅系統(tǒng)的應用，可以帶來370kW的最大功率、640N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速時間僅為5.7秒，最高車速可達200km/h。
    純電MPV銷量第一名，小鵬X9之E/E架構分析
  • E/E架構研究：先進E/E架構成為降本利器，帶來供應鏈深度重構
    在本報告中，佐思汽研將OEM車企E/E架構分為五個類型：分布式ECU域集中架構：多域架構，架構開始下放到燃油車、A級及以下純電乘用車；域融合架構：多搭載整車中央域控，能夠支持跨域通信，比如艙駕融合、智駕與底盤融合、座艙車身網(wǎng)關融合、攝像頭共享等；準中央計算+區(qū)域架構：采用區(qū)域控制器（智能配電、區(qū)域服務化），仍有多個計算中心，采用多盒多芯；
    E/E架構研究：先進E/E架構成為降本利器，帶來供應鏈深度重構
  • 極氪009之 E/E架構分析
    極氪汽車主要使用吉利研發(fā)的SEA浩瀚平臺，SEA即Sustainable Experience Architecture，由位于瑞典哥德堡極氪歐洲技術中心完成設計，第一代SEA用于極氪001和極氪009上，此外極星04和沃爾沃的EM90以及百度吉利合資的極越01都是第一代SEA平臺。
    極氪009之 E/E架構分析
  • 2024版純電沃爾沃 XC40 之 EE 架構分析
    沃爾沃XC40使用沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，CMA平臺于2017年推出，目前已進化了數(shù)代，吉利旗下最新的銀河L6/L7，領克07/08也使用相同平臺，此外雷諾旗下的Grand Koleos 2024版也使用相同平臺。
    2024版純電沃爾沃 XC40 之 EE 架構分析
  • 跨域融合正在落地，艙駕一體成為主流
    遵循整車E/E架構發(fā)展路徑，車載智能計算平臺的發(fā)展歷程可分為三大階段，分別為分布式E/E架構平臺（包括模塊化架構與功能集成架構）、域集中式E/E架構平臺（包括域集中架構與域融合架構）以及最終的中央集中式E/E架構平臺。
    跨域融合正在落地，艙駕一體成為主流
  • E/E架構持續(xù)演進，汽車計算SoC設計的“變與不變”
    自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
    E/E架構持續(xù)演進，汽車計算SoC設計的“變與不變”
  • 問界M9的E/E架構分析
    問界M9是華為最新也是最高級的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構非常有意義。問界M9的E/E架構基本上是交叉域架構中最先進的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達6個域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡帶寬，仍然不是中央計算或者說Zonal架構。
    問界M9的E/E架構分析

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