長城汽車混動技術：從DHT到Hi4/Hi4-T

今年旅游市場特別熱鬧，懷著探索祖國美景的熱情，自駕游已然成為熱門話題。我們最近也去新疆和云南自駕越野。一路開下來能看得出，在中國的旅游城市，特別是在中西部地區(qū)（云貴川和新疆等），用戶對車輛的越野需求正日益增強。盡管許多車型設計初衷為家用，但對車輛越野性能的期望也隨之上升。

前段時間試駕了哈弗梟龍MAX，這款車搭載了長城汽車最新的智能四驅電混技術Hi4，令人印象深刻。為此，我想梳理一下長城的混動技術的迭代，可能大部分讀者和我一樣，不太清楚Hi4和Hi4-T的區(qū)別。

Part 1、什么是智能四驅電混技術Hi4和Hi4-T技術

●??長城的Hi4系統(tǒng)混動技術解析

長城在2023年推出了全新Hi4電四驅技術和專為越野品牌打造的Hi4T技術。長城的這兩個技術，確實帶來了一些新的應用場景。

◎?Hi4 ：專為城市SUV設計的P2+P4后驅主導四驅技術

Hi4是現(xiàn)款長城檸檬DHT混動的換代產品，其核心組件包括：混動專用發(fā)動機、前驅動模塊總成、后驅動模塊總成，以及低內阻動力電池組?；靹榆囆蛯崿F(xiàn)四驅，一般的結構是發(fā)動機+發(fā)電機+前軸驅動電機+后軸驅動電機。長城第一代DHT是P1+P3，現(xiàn)在的Hi4是將前軸上P1+P3的電機組合改為P2電機，在后軸上增加P4電機，從而構建了一個前后軸雙電機的串并聯(lián)架構。

◎?Hi4-T：為越野SUV設計的 P2縱置并聯(lián)混動架構

Hi4-T采用的是P2架構，P2電機集成于變速箱內，保留了傳統(tǒng)的非解耦機械四驅結構，前后軸之間使用TOD和傳動軸連接，可以實現(xiàn)0-100%的扭矩的無縫切換，再配合上“三把鎖”，即便是在只有單輪著地、三輪空轉的極端情況下，也可以將整車動力傳遞到唯一有附著力的車輪上，從而幫助車輛實現(xiàn)脫困。

Part 2、為什么長城從DHT（P1P3）切換到P2P4呢？

Hi4 架構由混動專用發(fā)動機、 兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內阻動力電池組成， Hi4在DHT變速箱上增加了純電四驅、并聯(lián)四驅和前后軸動能回收模式。Hi4系統(tǒng)通過去掉一臺電機實現(xiàn)了四驅，因此價格相對較低，為消費者提供了性價比更高的選擇。系統(tǒng)在前軸多用發(fā)動機直接驅動的情況下，仍能實現(xiàn)制動能量回收，從而在綜合能耗上做到了較好的平衡。系統(tǒng)傾向于讓發(fā)動機保持在最高效的工作區(qū)間，以提高燃油效率。

從目前的邏輯來看，長城從架構上的切換，主要的訴求是簡單、模塊化，然后把所有的車型進行迭代，重點圍繞自己的四驅和性能來做差異化。做兩檔DHT（P1P3）和目前國內的競爭對手沒有差異化。

Part 3、Hi4-T技術結構

而P2架構的Hi4-T，其實國內現(xiàn)在不多見。這主要是圍繞越野的需求，坦克平臺獨立開發(fā)的。是考慮到純電越野車型存在的一些技術挑戰(zhàn)，如動力持續(xù)輸出、補能問題和電池安全等。Hi4-T采用了P2電機架構，實現(xiàn)電機和發(fā)動機的雙動力輸出，以提升越野性能。電池安全方面也得到了重視，電池被固定在車架內側，提高了安全性。

核心的品牌邏輯，是先越野，后電動，選擇了相對克制的解決方案，采用了縱置并聯(lián)的混動架構，把越野放在第一位，用新能源技術來強化越野性能，彌補體驗短板，保障用戶既要“出得去”，“玩得嗨”，還要“回得來”。

這是技術為品牌服務的典型特征。

小結

從整個行業(yè)的視角，Hi4的P2+P4設計以及Hi4-T的P2方案，都與SUV的性能發(fā)展趨勢相契合。這不僅是讓傳統(tǒng)燃油車向混動化邁進的高效途徑，同時也確保了成本的可控性和出色的性能。它為行業(yè)提供了一個可行的技術方案，有望大規(guī)模地推動整個行業(yè)以較低的成本向混動轉型。

面對當前中國汽車市場的競爭，其中價格戰(zhàn)日趨白熱化，市場競爭是在紅海中拼搏。在這種競爭激烈的背景下，我們認為混動技術的差異化也顯得尤為關鍵。因此，從P1P3的構型中有所突破，也許是走向下一步成功的關鍵。