芯耀
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小米YU7以25.35萬元起的定價，3分鐘20萬的訂單，再一次掀起話題狂潮，通過巧妙錨定特斯拉Model Y在價格上形成壓制，更通過全系標配與配置擴展構建出極具性價比的產(chǎn)品形象。
小米汽車對產(chǎn)品價值、市場定位、用戶心理與品牌戰(zhàn)略的精準把控，從技術、成本到用戶體驗的精算式布局，可以試圖去思考小米汽車體系化運作的能力。
我們可以從定價策略和小米汽車成功背后的核心邏輯來做一個探討。
Part 1、定價策略：壓制競品、兼顧體系、控制節(jié)奏
小米YU7定價策略的基礎，是對競品和自家產(chǎn)品體系的全面錨定，25.35萬元的標準版價格恰好比特斯拉Model Y標準續(xù)航版低1萬元，在視覺上塑造出直接價格優(yōu)勢，形成直接對標的市場認知。
但更關鍵的是，中高配版本的定價在控制成本的同時實現(xiàn)了高配功能的全面下放——如全系標配95度電池、激光雷達、高階智駕芯片與雙層夾膠玻璃等。
相比Model Y長續(xù)航版27.99萬元的YU7 Pro版本價格差價達到3.36萬元，配置反而更強，進一步凸顯性價比優(yōu)勢。
小米還借助精細化版本劃分——標準版、Pro版、Max版——與SU7系列建立起清晰的價格梯度。
每個YU7版本均比同級SU7貴3萬元左右，使得轎車與SUV的選擇形成價格上的自洽性，也保證了SU7未來改款、降價或推出中低配版本的騰挪空間。
定價策略背后還隱藏著選配與首銷權益的利潤設計。
◎?免費車漆只有較為小眾的綠色與橙色，主流黑白灰等需加價；
◎?21英寸米其林輪胎僅配頂配，Max版冰箱也從贈送變?yōu)檫x裝項。
通過這些微調(diào)項目，小米在不影響主觀性價比的前提下，精細控制邊際成本與利潤空間。
小米還未對老車主復購或異品牌置換推出優(yōu)惠措施，在行業(yè)普遍重視老客留存與口碑拉新的背景下，這一缺口雖顯克制，卻也從側(cè)面顯示出品牌對YU7初期市場表現(xiàn)的高度自信。
Part 2、小米汽車的成功邏輯：品牌、體系與體驗三位一體
小米YU7上市18小時鎖單突破24萬輛，不是一次簡單的“性價比定價勝利”，而是一次體系化能力的集中體現(xiàn)。
品牌的延展性與生態(tài)深度。
小米通過長期積累的“人車家”理念構建出跨品類的生態(tài)協(xié)同能力：車機系統(tǒng)無縫連接手機與家電，中控大屏可直接操控家中空調(diào)與攝像頭，用戶靠近小區(qū)，車端自動激活“回家模式”——這一整套場景體驗不是單點突破，而是構建起了用戶生活方式中的一部分，從而將汽車從“工具”轉(zhuǎn)化為“入口”。
在家庭決策中，孩子和老人都能叫得出“小米汽車”，正是生態(tài)認知帶來的傳播裂變效應。
小米展現(xiàn)出極強的組織力與執(zhí)行效率。
在供應鏈布局上，小米并未走傳統(tǒng)整車廠自研全域路線，而是采取“核心自研 + 戰(zhàn)略合作”的雙軌策略，聚焦關鍵部件投資定制、自建產(chǎn)線，輔以精簡SKU控制成本。
在新造車尚未形成平臺化規(guī)模效應的階段，這種以互聯(lián)網(wǎng)邏輯推進硬件生產(chǎn)的組織結構，反而更能匹配初期快速推進所需的柔性與成本效率。
最重要的是對用戶心智的精準捕捉。
在營銷策略上，小米SU7率先采用“參與感制造”策略，通過賽道數(shù)據(jù)、智能交互、軟件OTA等方式制造出“超越特斯拉”的具體支撐點。
YU7在此基礎上延續(xù)這一策略，構建產(chǎn)品定位與競品的直接錨定，例如與Model Y對比的功能碾壓、與卡宴對比的設計氛圍，均通過直白對比讓用戶感受到“買得值”。
技術層面，小米也在持續(xù)打造自有競爭壁壘，自研智駕方案（這個現(xiàn)在大家質(zhì)疑比較大）、硬件集成能力，還是軟件的優(yōu)化（如語音喚醒速度、艙駕聯(lián)動響應時間等），在用戶層面形成差異化優(yōu)勢。
總體來看，小米汽車在技術層面的進展我們需要逐個拆解分析，這個我們需要花一些時間。
小結
小米YU7的定價不是簡單的“便宜”，而是一次以產(chǎn)品配置、選配設計、權益結構共同支撐的體系化輸出，背后的邏輯，是對品牌價值的延伸、生態(tài)能力的協(xié)同、組織體系的精算，以及用戶體驗的精雕細琢。
作為后來者，小米汽車正以“極致性價比 + 生態(tài)整合 + 精細策略”構建一條不同于傳統(tǒng)車廠與其他新勢力的路徑，而YU7只是這條路徑上的一個節(jié)點。
