理想開招芯片人才！5個崗位，申請者已超170人

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

理想也要造芯片了！

最新消息，理想在新加坡成立辦公室，開招芯片人才，目前開招的5個崗位，申請人數已經超過170人。

另外，理想自研智能駕駛芯片、車規(guī)級MCU的進度也都在推進中。

賬上趴著880多億的理想，開始把錢轉化為人才和技術護城河。

理想也要造芯

理想開招SiC芯片人才。

在領英上能搜索到，理想開設了5個芯片相關崗位，base新加坡。

崗位涉及1個管理崗和4個技術崗，分別是總經理、SiC功率模塊失效分析/物理分析專家、SiC功率模塊工藝專家、SiC功率模塊電氣設計專家和SiC功率模塊設計專家。

理想，要開始自研SiC芯片。

并且，崗位均要求求職者在電氣開發(fā)或功率半導體行業(yè)，有超過8年的對應崗位工作經驗，同時總經理崗位還需要有超過5年，在行業(yè)領先包裝或研究機構的管理經驗。

另外，除了具備中文交流能力外，這些崗位也都對英語書面和口頭溝通能力提出要求，總經理最好能還掌握馬來語。

或許這能解釋為什么把工作地點設置在新加坡，理想面向全球招聘人才，不過還是中文優(yōu)先。

截至目前，這5個崗位申請總人數已經超過170人，官方并未公布一共需要招多少人。

那么問題就來了，理想怎么想著自研SiC芯片呢？

為什么是SiC芯片

先聊聊SiC芯片，也就是SiC功率模塊。

得益于碳化硅材料的物理結構，碳化硅器件相較于傳統(tǒng)硅器件（例如IGBT），在高溫、高電壓、高頻率等情況下依舊擁有很好的穩(wěn)定性，導電性能不會受影響，同時產生更低的能效損耗。

當應用在新能源汽車上，比如電控系統(tǒng)中的主驅逆變器，功率模塊需要負責將電池中的直流電轉化為交流電再輸送至電機。

使用損耗低、更穩(wěn)定的SiC功率模塊，意味著可以提高主驅逆變器的效率、讓系統(tǒng)尺寸更小，同時提供更長的續(xù)航里程。

根據英飛凌和戴姆勒的數據，在相同的行駛條件和行駛里程下，配有1200V SiC功率模塊的800V系統(tǒng)，逆變器能耗降低69%，整車能耗降低7.6%。

比亞迪e平臺3.0的電控系統(tǒng)用的就是自研1200V SiC功率模塊，讓整體電控系統(tǒng)功率密度提升近3倍，電控最高效率能達到99.7%。

同時，使用SiC功率模塊還能有效降低車輛成本。

雖然單價上，SiC功率模塊的價格是相同效果IGBT模塊的2-3倍，但使用SiC功率模塊能幫助整車降低能耗、提高系統(tǒng)效率，對于相同續(xù)航里程，需要電池容量更小。

根據開源證券的數據，采用800V高壓SiC平臺的系統(tǒng)成本，比普通400V IGBT平臺的低6%。

并且，SiC功率模塊不止能應用于車輛驅動單元，在車載充電機、直流充電樁上都有應用。

綜合種種優(yōu)勢來看，理想布局SiC功率模塊也就不難理解了。

理想為什么布局SiC芯片

最核心的還是產品方面。

理想已經確定布局純電產品線。而眾所周知，純電車一直受到續(xù)航里程短、補能不高效等問題的困擾。

理想對此給出的解決方案是800V高壓平臺上車，以及5C超充電池，還有在全國各地開建的超充樁。

而這之中，電池、800V平臺和超充樁包括的高壓配電系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、電動壓縮機、DC/DC、OBC、AFE等等，都需要性能更高更穩(wěn)定的SiC芯片。

同時也正如上面提到的，有了技術支撐后，自研SiC芯片也有利于全車降本；并且還能通過自建供應鏈，保證芯片供應。

并且，李想在今年戰(zhàn)略會上也表示要花錢，要把賬上的現金轉換為研發(fā)投入，形成智能技術競爭力。

截至三季度末，理想賬面擁有885.2億的現金及現金等價物，可以說對于加大研發(fā)，理想不愁沒錢花。

另外，理想在自研芯片方面的布局，顯然不止于SiC。

在理想官網上，涉及智能駕駛芯片、車規(guī)級MCU等崗位都在招聘中，不少職位后都有急聘字樣。

據晚點Auto的消息，理想芯片部門的總體人員規(guī)模已經超過160人，分布在北京、上海、硅谷和新加坡，自研的智能駕駛AI SoC已經準備流片。

一個技術的理想，現在正在高速浮出水面。

參考鏈接：

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1742458143275164546&wfr=spider&for=pc