日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低電動(dòng)車(chē)價(jià)格

據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。由于所用材料價(jià)格更低，磷酸鐵鋰電池的成本比鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池低20%至30%。此舉將讓日產(chǎn)與全球領(lǐng)先的LFP電池制造商比亞迪展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

去年11月，日產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量被中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪超越，為此該公司制定了重新奪回市場(chǎng)份額的計(jì)劃。

日本媒體報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)計(jì)劃開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)中使用價(jià)格更低的LFP電池，搭載LFP電池的日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)最早將于2026年在新興市場(chǎng)上銷(xiāo)售。雖然LFP電池的成本比NCM三元鋰電池低最多30%，但是此類(lèi)電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是能量密度較低，與NCM電池相比，LFP的續(xù)航里程少約20%至30%。

報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)目前正在其位于日本的研發(fā)設(shè)施內(nèi)開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)，該公司有可能會(huì)在其位于橫濱（Yokohama）和其他地區(qū)的工廠生產(chǎn)LFP電池。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)，新電池最早將于2026年用在其電動(dòng)汽車(chē)上。目前，該公司正在尋找合作伙伴來(lái)推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，并可能從公司外部引進(jìn)技術(shù)。

中國(guó)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，比亞迪以41.1%的市場(chǎng)份額占據(jù)了LFP電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代以33.9%的份額位居第二。

當(dāng)前，比亞迪的刀片電池已經(jīng)用于該公司在全球銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)上。上個(gè)月，比亞迪在墨西哥發(fā)布了海豹電動(dòng)轎車(chē)，起售價(jià)為4.46萬(wàn)美元，該車(chē)型就搭載了刀片電池，其續(xù)航里程高達(dá)700公里。

2023年第四季度，比亞迪全球銷(xiāo)量成功超越了特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，其刀片電池在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用。在成功進(jìn)入多個(gè)海外市場(chǎng)之后，去年比亞迪電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量接近160萬(wàn)輛。從這方面來(lái)看，日產(chǎn)的確可以向比亞迪學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。