歐洲電動化減速｜雷諾取消Ampere

歐洲電動化開始減速了，標(biāo)志性的時間，主要是雷諾集團(tuán)宣布取消Ampere公司的IPO進(jìn)程還有大眾PowerCo推遲IPO。我們今天聚焦Ampere的情況，雷諾將繼續(xù)資助Ampere的發(fā)展直至2025年實現(xiàn)盈虧平衡，對財務(wù)和資本配置策略無影響，Ampere團(tuán)隊將執(zhí)行電動汽車和軟件戰(zhàn)略，計劃在一代產(chǎn)品內(nèi)將電動汽車成本降低40%。但是IPO確實是推遲了！

Part 1、雷諾取消Ampere的IPO計劃

雷諾集團(tuán)宣布取消電動汽車子公司Ampere的首次公開募股（IPO）計劃，從歐美市場來看，初創(chuàng)電動汽車的企業(yè)表現(xiàn)并不好，第一個上市的極星表現(xiàn)不佳，目前電動車市場的波動性以及集團(tuán)更強(qiáng)的現(xiàn)金產(chǎn)生能力。原定的IPO計劃中，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾尋求Ampere公司80至100億歐元的估值，接近雷諾整體市值。

隨著電動車市場需求降溫、補(bǔ)貼減少，以及市場對電動車行業(yè)前景的不確定性增加，多家汽車制造商推遲新車型推出，部分放緩電動車業(yè)務(wù)。雷諾將繼續(xù)資助Ampere的發(fā)展，直至2025年實現(xiàn)盈虧平衡。雷諾的取消IPO動作傳遞了投資者對歐洲汽車業(yè)前景的不確定信號，特別是在當(dāng)前IPO市場狀況不佳的背景下。雖然這被解讀為對電動車市場的悲觀評估，但在取消IPO后，雷諾股價短暫上漲，有觀點認(rèn)為這一決定更加務(wù)實。

雷諾集團(tuán)的保守策略近年來穩(wěn)固了財務(wù)報表，但也表明公司在應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)時的謹(jǐn)慎態(tài)度，以及在追求長期增長和市場領(lǐng)導(dǎo)地位方面的潛在限制。全球電動車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，如補(bǔ)貼減少和充電問題，仍然是影響市場發(fā)展的主要障礙。

德·梅奧此前計劃與大眾集團(tuán)合作，雙方或?qū)⒐餐瑒?chuàng)建一個電動車平臺，以進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)型成本。雷諾的財務(wù)表現(xiàn)雖有所改善，但在全球市場戰(zhàn)略調(diào)整中，尤其是中國市場的收縮下，市場對其未來仍存擔(dān)憂。面對銷售挑戰(zhàn)，雷諾不得不從中國乘用車市場撤出，將關(guān)注點重新定位到商用車和電動車領(lǐng)域。

Part 2、歐洲的計劃減速

大眾汽車正在與雷諾進(jìn)行早期談判，計劃共同開發(fā)一款售價低于20000歐元的廉價電動車，以滿足不斷增長的歐洲電動汽車市場需求，雙方每年計劃生產(chǎn)20至25萬輛新車。計劃中的新車將在歐洲市場推出，預(yù)計成為兩家汽車制造商入門級電動車型的一部分。大眾汽車計劃推出ID.1車型，而雷諾則在開發(fā)重新設(shè)計的Twingo電動車型，預(yù)計售價低于1.7萬英鎊。

電動車市場的增長使得大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆認(rèn)為，推出一款售價2萬歐元的電動汽車是可能的，目前大眾汽車正在進(jìn)行大范圍的成本削減計劃，重點關(guān)注成本效益，可能會對該計劃產(chǎn)生影響。兩家公司的合作將成為電動汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵動向，為提供更為平價的電動出行選擇提供可能性。

這一次代表，歐洲系統(tǒng)的信心不足，從總體來看，歐洲可能會大范圍推遲電動化的進(jìn)度和目標(biāo)。歐洲車企陷入電動車市場困境。大眾汽車集團(tuán)董事長奧博穆表示，由于歐洲市場對電動汽車需求低于預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)在歐洲市場的電動汽車訂單從去年的30萬輛降至15萬輛。這一推遲電動化布局的決策源于傳統(tǒng)車企電動汽車業(yè)務(wù)盈利能力下滑的背后，生產(chǎn)電動汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型，進(jìn)一步加劇了競爭激烈的局面。

在歐洲經(jīng)濟(jì)低迷、電動汽車需求減緩、生產(chǎn)成本壓力增大的背景下，車企們急需找到更好更快的方法來降低成本、確保盈利。歐洲車企的實際動作表明，在電動汽車行業(yè)，出色的產(chǎn)品不再足夠，必須在成本上具備足夠的競爭力。如果電動汽車的利潤率持續(xù)低于預(yù)期，將需要通過提高燃油車產(chǎn)品組合的回報來提振收益。在這樣的市場環(huán)境下，歐洲車企需尋找創(chuàng)新解決方案以維持競爭力，最直接的就是不斷把時間表往后推。

小結(jié)

目前的情況在歐洲具有代表性。隨著歐洲汽車企業(yè)的裁員加劇，電動化進(jìn)度的推遲的確定性非常強(qiáng)，要等到歐洲車企和零部件建立正循環(huán)才會進(jìn)入快車道。

而短期內(nèi)2024-2025年，歐洲的電動汽車的成長就會很慢，這個市場發(fā)展和企業(yè)發(fā)展不匹配。