每周出產(chǎn)一架飛機(jī)的工廠內(nèi)部長什么樣

文 | 趙雅晴 王靜儀,編輯 | 王靜儀

700架飛機(jī)背后，是空客與天津攜手共進(jìn)的雙贏局面

7月8日，在空中客車天津總裝線的機(jī)坪上，一架印著機(jī)身純白，點(diǎn)綴著紅黃相間飄帶的A320被交付給成都航空，這架嶄新的飛機(jī)是第700架在天津總裝線完成的“天津造”飛機(jī)。

位于天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)天津濱海國際機(jī)場旁的A320系列飛機(jī)總裝線，是繼法國圖盧茲和德國漢堡后的第三條空客單通道飛機(jī)總裝線，也是空客公司在歐洲外建立的首條A320飛機(jī)的總裝線。

市場、技術(shù)和政治的契合促成了這一中歐合作的典范，天津總裝線也不負(fù)眾望，高產(chǎn)成為其代名詞。

自2008年9月投入運(yùn)營，2009年6月交付首架飛機(jī)以來，15年間，幾乎平均每周出產(chǎn)一架飛機(jī)，是我國境內(nèi)產(chǎn)能最高的客機(jī)總裝線，其產(chǎn)品占據(jù)了當(dāng)前中國民航機(jī)隊的近1/6?，F(xiàn)階段，每個月大約有6架飛機(jī)從空客天津工廠下線。

“十幾年前，空客做出具有膽略的戰(zhàn)略決策，把歐洲以外第一條民用飛機(jī)生產(chǎn)線放在天津，更好地服務(wù)中國市場。目前，正在中國機(jī)隊運(yùn)營的有2300多架空客飛機(jī)，約三分之一出自天津?！笨罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示。

高產(chǎn)就是天津空客總裝線的全部嗎？走入這座工廠，高產(chǎn)只是冰山一角。

1、高質(zhì)高產(chǎn)的飛機(jī)這樣造

在進(jìn)入天津總裝線前，飛機(jī)機(jī)身和大部件要先從歐洲飄洋過海，經(jīng)海路運(yùn)抵天津工廠。

整個廠區(qū)占地面積約59萬平方米，從功能上分為大部件庫、總裝車間、噴漆車間、交付中心、停機(jī)坪和辦公樓。

最為核心的就是總裝車間，可以說所有功能區(qū)都是圍繞它設(shè)立的。

總裝車間被劃分為四個區(qū)域，共有四個裝配站位，分別是42、41、40、35站位，每個站位各司其職，正摩拳擦掌，靜候機(jī)身到來。

組裝首先從41和42站位開始，在這里飛機(jī)的前后機(jī)身段會完成對接?！按苏疚怀似唇忧昂髾C(jī)身段外，也同時負(fù)責(zé)廚房廁所的裝入。”工作人員向我們介紹道。

隨后對接好的機(jī)身被送入40站位，進(jìn)行機(jī)翼與機(jī)身對接的工作。機(jī)翼與機(jī)身對接完成后，飛機(jī)便來到35號站位，工作人員開始安裝主體架構(gòu)、飛機(jī)尾翼及部份輔助動力裝置，以及包括安裝客艙、駕駛座的部件等在內(nèi)的其它裝置。

“客艙內(nèi)的裝配工作，是從頭到尾持續(xù)進(jìn)行的，包括客艙路線、蓋板、駕駛座的部件等?！惫ぷ魅藛T表示。

在實地參觀中，我們發(fā)現(xiàn)工廠的自動化程度看起來并不高，沒有機(jī)械手等大型設(shè)備，工作多由工人完成。

工作人員告訴我們，這是因為天津工廠的總裝廠定位，主要工作是將大部件、機(jī)內(nèi)座椅和設(shè)備等安裝起來，一是操作空間多在機(jī)艙內(nèi)，余地不大；二是航空公司客戶對定制化的需求高，對座椅、客艙舒適的要求都不一定，因此主要由人工完成。

現(xiàn)階段，每月大約有6架飛機(jī)從空客天津工廠下線。為了適應(yīng)生產(chǎn)需求，有的工位已經(jīng)實現(xiàn)了3班倒，全天24小時生產(chǎn)。

我們了解到，空客內(nèi)部有一個專門負(fù)責(zé)流程優(yōu)化、效率提升的部門。比如在標(biāo)準(zhǔn)的42和41站位之前，新增了一個新的45站位，主要負(fù)責(zé)大部件到來后的準(zhǔn)備工作，包括處理上游供應(yīng)商遺留的工作，進(jìn)一步提升效率。

但和大多數(shù)工廠不一樣，效率的提升不是最緊要的工作，對于飛機(jī)來說，安全才是最緊要的。每一顆螺釘?shù)乃删o、位置，都需要仔細(xì)衡量。因此，在飛機(jī)完成組裝后還需要進(jìn)行多項嚴(yán)格測試，才能最終交付給客戶。

工作人員向我們介紹：“組裝完成后，在工廠站位還會進(jìn)行起落架的收放測試、液壓測試、油箱的滲漏測試，之后還有試飛測試等?！?/p>

如今，空客天津總裝線是我國境內(nèi)產(chǎn)能最高的客機(jī)總裝線，“天津產(chǎn)”A320的質(zhì)量，在空中客車全球各地產(chǎn)品中居于一流。

自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機(jī)以來，天津總裝線的生產(chǎn)速度就在不斷擴(kuò)大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機(jī)。從這之后，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產(chǎn)量，其中還包括疫情期間的2020-2022年。

截至今年5月底，空客已在天津交付中心向客戶交付763架飛機(jī)，包括724架A320系列飛機(jī)、16架A330系列飛機(jī)和23架A350飛機(jī)。這其中包括35架交付國外航空公司的A320系列飛機(jī)。

02、飛機(jī)之外，我們收獲了什么？

天津總裝線投入生產(chǎn)的15年，也正是中國經(jīng)濟(jì)以及中國民航飛速發(fā)展的15年。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，天津總裝線投運(yùn)的2009年，中國民航旅客運(yùn)輸總量僅為2.3億人次，2023年達(dá)到6.2億人次（疫情前的2019年曾達(dá)到6.6億人次），提升了170%；相應(yīng)地，中國民航機(jī)隊規(guī)模也從2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增長了201%。

中國民航業(yè)龐大的市場與空客的本地化戰(zhàn)略不謀而合。

空客中國CEO徐崗回憶，“2005年空客首次提出在天津建立歐洲之外的首條總裝線時，當(dāng)時空客在市場份額略低于20%，但我們在找到當(dāng)?shù)亟鉀Q方案后，短短十年間，空客的市場份額已經(jīng)爬升到了50%。”

我國高水平、全供應(yīng)鏈覆蓋的工業(yè)體系也是促成空客落地天津的催化劑。目前，天津生產(chǎn)的A320包括機(jī)翼在內(nèi)的大量部組件已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)。

而合作穩(wěn)定持續(xù)也離不開中歐間良好的合作關(guān)系。

中歐之間在全球化、多邊主義等重大議題上存在大量共同利益，2023年12月，在中歐建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系20周年之際，習(xí)總書記評價“雙方合作遠(yuǎn)大于競爭，共識遠(yuǎn)大于分歧”。

空客與我國的合作還在不斷加深。

空客在天津投資建設(shè)的A320系列飛機(jī)第二條總裝線已在去年破土動工，預(yù)計2026年初投入運(yùn)營。

屆時，空客在全球范圍內(nèi)會有共計10條A320系列飛機(jī)總裝線，其中2條都落地中國天津。

今年不僅是第700架“天津造”A320飛機(jī)交付，更是首架“天津產(chǎn)”A320系列飛機(jī)交付15周年。

空客首席運(yùn)營官顧鐵海在去年訪華時透露，在2020年，空客與中國的工業(yè)合作價值達(dá)到10億美元左右?！爸袊?yīng)鏈情況我們非常滿意，空客在中國也和各種各樣不同的供應(yīng)商進(jìn)行合作，進(jìn)一步支持空客未來的增產(chǎn)計劃。中國在基建，交通網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)能力和投資方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢，空客會計劃在中國進(jìn)一步擴(kuò)展供應(yīng)鏈?！?/p>

目前，空客在華業(yè)務(wù)范圍，已經(jīng)覆蓋飛機(jī)從設(shè)計到制造、到交付、到使用支持、再到退役處理的全生命周期。

在于空客的合作中，中國從中學(xué)習(xí)到批量制造產(chǎn)品的能力、先進(jìn)的設(shè)計知識以及培養(yǎng)大批航空人才，積累了大量適航審定和商業(yè)管理的經(jīng)驗。

700架飛機(jī)背后，是空客與天津攜手共進(jìn)的雙贏局面，也讓我們更加期待下一個15年。