芯耀
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歲月如流，2024年已圓滿落幕。在復雜多變的外部環(huán)境下，信息通信業(yè)扎實推進，取得了一系列成果，實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。
2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，在科技變革日新月異的浪潮中，我國ICT產(chǎn)業(yè)將迎來諸多新的發(fā)展變化，如人工智能加速普及，AI終端、智能體迎來大發(fā)展，開啟發(fā)展元年；5G-A技術走向集成化，通感智融合拓展應用新空間；6G標準國際認知趨同，應用場景逐漸清晰；低空經(jīng)濟步入發(fā)展“黃金期”，全球低軌星座加速組網(wǎng)等。
為了緊抓時代發(fā)展機遇，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，洞察未來發(fā)展路徑，通信世界全媒體作為ICT產(chǎn)業(yè)推動者，特推出了“趨勢2025”專題，全面分析、預測2025年ICT產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以期推動ICT高質(zhì)量發(fā)展。
2024年，自動駕駛技術進展顯著。大模型的應用和算力技術的進步，推動自動駕駛的決策規(guī)劃算法走向新階段，能夠更好地處理復雜且不可預測的現(xiàn)實場景，讓自動駕駛系統(tǒng)的決策速度和準確性顯著提高。在物流行業(yè)和城市公共交通領域，自動駕駛在一定規(guī)模和特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了無人化。
為什么說2025年L3自動駕駛將迎來規(guī)模落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無人化將成行業(yè)發(fā)展的主旋律？
2024年6月，我國公布了長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來9家進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，這意味著這些使用主體擁有了L3級別上路資格。
進入2025年，小馬智行宣布在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。
小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上開展“無人化”測試。
隨著國家相關標準和權限向L3開放，車企將進一步提高自動駕駛級別。記者了解到，比亞迪和特斯拉已經(jīng)宣布量產(chǎn)L3級別的車型。
長城汽車車路云項目總監(jiān)張瀛認為，2025年我國智能駕駛的特征將分為兩部分：一是國家牽頭開始開展L3準入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法，通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進行頂層設計，解決相關新問題；二是從車企的角度看，企業(yè)將鞏固去年取得的成果，繼續(xù)發(fā)展城市NOA。自動駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨著系統(tǒng)的迭代以及政策的完善，自動駕駛可能在2025年實現(xiàn)到L3級駕駛的躍升，產(chǎn)品有望快速落地。
在自動駕駛領域，存在單車智能和車路協(xié)同的路線之爭。筆者認為，隨著2025年AI能力的進一步釋放，將繼續(xù)深入到單車智能中，在開放場景中發(fā)揮更大的作用；而車路協(xié)同則在封閉場景中發(fā)揮更大價值。因此，出于更開放的應用場景以及成本等原因，2025年單車智能依舊更受車企青睞。
無人化是自動駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025年無人自動駕駛將在技術、政策、標準等方面擁有更加便利的條件，促進L3自動駕駛規(guī)模落地。
作者：孫天
責編/版式：王禹蓉
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監(jiān)制：劉啟誠
