小米硬剛特斯拉

今年1月，特斯拉發(fā)布新款Model Y時，以一句“盡管對比”向行業(yè)對手發(fā)出挑戰(zhàn)。當時，雷軍僅用兩個字回應“好的”，并附上小米YU7的標簽，被網友戲稱為“最簡短宣戰(zhàn)書”。半年后，這場被外界視為“新勢力挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭”的對決終于拉開序幕。

6月26日晚，小米正式發(fā)布首款純電SUV——YU7，售價25.35萬元起，直接對標特斯拉Model Y。發(fā)布會后，小米宣布YU7開啟預訂3分鐘大定突破20萬臺，相當于特斯拉Model Y去年國內銷量的一半。

小米YU7在續(xù)航、性能、配置及價格上的全面對標特斯拉Model Y。

電動車最關鍵的價值指標就是續(xù)航。小米YU7標準版車型搭載96.3kWh電池，CLTC續(xù)航835km，比Model Y后驅版（593km）多出242km；Max版車型搭載101.7kWh電池，續(xù)航760km，遠超Model YPerformance的615km。

智能化一直是特斯拉的優(yōu)勢，但這次雷軍也算“拼了”。YU7搭載英偉達Thor芯片（700TOPS算力），配備激光雷達+4D毫米波雷達，而Model Y依賴純視覺方案在自動駕駛領域不占優(yōu)勢。

性能方面，YU7Max零百加速3.23秒，極速253km/h，超越Model YPerformance的3.7秒。此外，小米在硬裝配置方面可謂下了本錢。此次YU7全系標配激光雷達、英偉達Thor芯片（700TOPS算力）、連續(xù)阻尼可變減震器、天際屏、800V高壓快充等，高配版還提供雙腔空懸、電吸門、25揚聲器音響等豪車配置。

價格是小米的“殺手锏”，小米YU7共推出標準版、Pro版和Max版三款車型，售價分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元，均低于Model Y對應版本1萬至3.36萬元。

發(fā)布會后，小米宣布YU7開啟預訂3分鐘大定突破20萬臺，相當于特斯拉Model Y去年國內銷量的一半。這一成績印證了小米“高配低價”策略的成功，但在挑戰(zhàn)特斯拉這座行業(yè)“高峰”時，小米仍需面對諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

據悉，北京亦莊工廠一期年設計產能僅15萬輛（雙班制下極限提升至約30萬輛），按此計算月均產能約2.5萬輛，但實際周交付量僅5000輛左右（月交付2萬左右），而小米SU7月訂單如今已近3萬。

訂單積壓導致交付周期增加（部分車型等待時間達50周）。據業(yè)內人士透露，這次發(fā)布的YU7與SU7共用部分產線，產能利用率下降勢必會再次增加交付時間。而特斯拉在Model Y在加州、得州、上海和柏林四個工廠同時生產，產能可觀，能夠覆蓋超過120萬輛的全球年銷量。

補能是否便捷也是對小米這個后進者的考驗。雖然雷軍強調，小米YU7 800V高壓平臺支持15分鐘補能425km（Max版可達620km），大幅領先特斯拉超充，但特斯拉在中國擁有超2000座超充站，覆蓋川藏線等高難度路段和偏遠地區(qū)，而小米依賴第三方充電樁，長途場景便利性存疑。小米補能網絡布局還需時間。

在智駕方面，Model Y的純視覺方案雖未落地FSD（完全自動駕駛），但特斯拉算法成熟度領先，全球百億公里數(shù)據積淀仍是護城河，而小米智駕系統(tǒng)仍需市場驗證。雷軍也坦言：“Model Y在能耗和FSD上確實領先，我們仍需學習?！?/p>

業(yè)內人士認為，特斯拉的技術護城河仍堅固。而小米“高配低價”策略并非不能復制，特斯拉生產成本還有下降空間，未來或可通過降價對小米施壓。

截至發(fā)稿前，小米美股ADR一度暴漲10%。這場較量，或許才剛剛開始。