曾雄心勃勃的戴森，如今緣何放棄造車？

一早最大的新聞，是之前雄心勃勃的戴森宣布放棄造車的事情，昨日戴森公司的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森宣布，因商業(yè)化難以落地，公司決定停止造車項目。戴森放棄造車并非因為產(chǎn)品故障或團隊問題，公司開發(fā)的汽車是出色的，但戴森難以讓這款汽車在商業(yè)上可行，所以公司董事會作出停止項目的決定，戴森公司曾試圖給自己的造車方案尋求其他買家，但未能如愿。

Dyson has scrapped a project to build electric cars. James Dyson said its engineers had developed a "fantastic electric car" but that it would not hit the roads because it was not "commercially viable". In an email sent to all employees, Sir James said the company had unsuccessfully tried to find a buyer for the project.?

戴森最初是在 2017 年公布了自己的造車計劃，2018 年開始了在新加坡建廠的籌備工作，原計劃在 2020 年內(nèi)完工，2021 年出車。戴森原計劃投入 20 億英鎊。

The division employs 500 UK workers. Dyson had planned to invest more than ￡2bn in developing a "radical and different" electric vehicle, a project it launched in 2016. It said the car would not be aimed at the mass market. Half of the funds would go towards building the car, half towards developing electric batteries. In October 2018 Dyson revealed plans to build the car at a new plant in Singapore. It was expected to be completed next year, with the first vehicles due to roll off the production line in 2021.

而這張照片在幾個群里也流傳甚廣。

備注：此圖流傳于群里，猜測是戴森的華人員工的交流，也從實際反映出來這件事情的突然

我覺得這里有幾個原因：
1）純電的產(chǎn)品馬上會充斥市場
和中國的新造車企業(yè)一樣，在傳統(tǒng)車企和特斯拉沒有大規(guī)模推出 Model 3 和后續(xù)計劃之前，市場上沒有好的產(chǎn)品。我覺得這個事情就是如前幾天文章所分析的那樣，所有的新造車企業(yè)都是覺得 2017 年之前的純電動汽車，要么像 Model S 那樣比較貴，要么像一些合規(guī)車型不夠 fantastic。實際投入大量的資金以后，類似于 Model 3 和后續(xù) Model Y，大眾的 MEB 平臺還有一系列豪華車的 BEV 都來了，這個環(huán)境不同了

2）消耗戰(zhàn)下面，誰來掏錢？
由于產(chǎn)品競爭的關(guān)系，不管哪家的產(chǎn)品，可能還有些短板，但是戴森想要花多少錢做的比他們更好，20 億不夠還需要找其他的投資機構(gòu)。但是這個事情看特斯拉目前為了擴大在電動汽車里面的規(guī)模和優(yōu)勢持續(xù)砸錢，是個消耗戰(zhàn)，有點像第一次世界大戰(zhàn)的消耗作戰(zhàn)。

這里還涉及到要不要投入自動駕駛？要不要在電池產(chǎn)業(yè)鏈的從頭到尾投入多少資源來完善自己的競爭力？每個環(huán)節(jié)意味著人力和錢

3）前期進展迅速，后續(xù)遇到更大的困難
如果做減法，只做車也會遇到問題?，F(xiàn)在大部分的純電動車型，都遇到了很短的生命周期的問題，以比較典型的蔚來的 ES8 和 ES6 的問題（從 2018 年的 Q3 起量，基本在 2019 年 Q2 進入生命周期的末尾），克服了產(chǎn)量爬坡問題，克服了很多困難，產(chǎn)品層面競爭太激烈，使得出車之后還得繼續(xù)掏錢繼續(xù)投入

4）需要說服的人太多了
現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境，從投資者、供應(yīng)商、渠道，由于大環(huán)境的變化，使得所有的善意變成了中立，中立變成了質(zhì)疑和挑戰(zhàn)？在這樣的環(huán)境下，堅持下去有何意義？關(guān)鍵的問題是，大眾和特斯拉，都認為造車是小，未來還要做軟件，花更多的資源去升級車子，從好看到智能化，圍繞軟件來打造。

如果你足夠細心，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在不少車企都在談 EE 架構(gòu)，車載計算平臺，實時支持的后臺網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如果按照這種發(fā)展趨勢，又需要投入多少錢和多少資源才能安然渡過汽車的一個快速變化的階段呢？

我覺得，我們大部分業(yè)內(nèi)的從業(yè)人員，其實也是看到了這一波可能性和原有企業(yè)的生存危機去新造車運動中奮力一搏的，但是跟著船長把小舟開到了大海里面，干糧和水都沒帶夠。

小結(jié)：我覺得戴森這么一來，其實還是很干脆的，如果不成功就把 10 億英鎊用來做廣告費，吸取點流量；好在戴森能給參與造車的員工一個交代，該給的補償一定要給，但是國內(nèi)的新造車企業(yè)，好多并不是這樣的，這是有點無可奈何的事情