“綁定”華為，誰說只為了賣車？

或許ARCFOX極狐是一個出身傳統(tǒng)車企的新能源品牌，可從與麥格納建立合作關系，到此次選擇和華為深度綁定，實則也在說明，經(jīng)歷過品牌沉淀的ARCFOX極狐開始變了，變得不再保守，不再緊隨行業(yè)固有的步調(diào)。

經(jīng)過兩年的市場洗牌，中國新能源市場看似走向了一個合理的發(fā)展方向。而經(jīng)由特斯拉與“蔚小理”幾家構(gòu)建出了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)后，這一領域的游戲法則也基本被標定了下來。

但事實上真就如此嗎？答案顯然是否定的。

就在國慶前夕，早已與華為建立合作的北汽新能源發(fā)布公告稱，與華為簽署全面業(yè)務深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機制、加強產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領域展開合作，同時將基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

從中便可以看出，哪怕在此之前，ARCFOX極狐曾一度因入局較晚，未在終端市場上引發(fā)太多關注，可當以“華為”為代表的科技公司為這場看似有了定論的游戲，注入全新活力時，一切仍將出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機。

攜手華為，“筑夢”開始

都說，隨著產(chǎn)業(yè)迭代，新能源市場的先頭部隊，從品牌形象、產(chǎn)品實力到飯圈文化的構(gòu)筑，都在用愈加牢固的模式，阻止往后的每一位新人。那么，在既有格局的強力封鎖下，如何破局自然成了大多數(shù)人焦慮的根源。

好在，鑒于科技進步的速度，遠比想象中的來得更為激進，當“新四化”開始徹底融入汽車產(chǎn)業(yè)中，順勢而出的全新機遇，還是有的。作為國內(nèi)最早和華為這樣的科技公司合作，想必，ARCFOX極狐便是看到了其中潛藏的發(fā)展契機。

中國在過去10年里成為互聯(lián)網(wǎng)使用率最高的國家，中國對于“互聯(lián)”和“社交”的需求遠遠超過世界上任何一個國家。故而，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念影響下，當汽車實現(xiàn)軟硬件分離，并成功走向智能化，從中攫取商業(yè)價值，也就成了每一個車企必須關注的重點。

而ARCFOX極狐之所以選擇深度綁定華為，其原因就在于此。

在此次簽訂的合作協(xié)議中，有一條是，未來，雙方將以智能化為突破口，以技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈融合的高度協(xié)同發(fā)展模式，共同打造具備行業(yè)領先優(yōu)勢的世界級智能電動汽車。

換句話來說，在ARCFOX極狐的規(guī)劃中，“智能化”或?qū)⒊蔀榻酉氯バ庐a(chǎn)品落地的關鍵屬性。

眾所周知，早在今年4月份的上海車展期間，由華為深度賦能的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版車型，就已經(jīng)在上海的城區(qū)中，將“國內(nèi)首款城市通勤智能駕駛量產(chǎn)車型”的頭銜收入囊中。

盡管有一點無法反駁的是，按照目前針對智能駕駛的法規(guī)條例尚未完善和建立，但就是從那時起，雙方的合作確實讓消費者看到了一款智能電動車該有的樣子。

至于為什么說，ARCFOX極狐深度“綁定”華為后，想借“智能化”這一突破口實現(xiàn)下一階段的高速發(fā)展。主要還是基于對現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的考量。

縱觀目前發(fā)展較為迅速且銷量較為穩(wěn)定的新能源車企，大多數(shù)都一個共同點，初創(chuàng)團隊都是出身于精于軟件開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就導致了，在提供智能化解決方案上，它們會有著比傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢的一面。特斯拉也好，“蔚小理”也罷，哪一個不是宣傳“軟件定義汽車”的老手。

在這樣的背景下，當硬件工藝層面有了麥格納支持后，你看，ARCFOX極狐選擇攜手華為是不是就有了非常明晰的理由？

要知道，在智能化領域，能夠掌握真正頂尖的技術依舊是谷歌、mobileye、英特爾、華為等諸如此類的專業(yè)公司。僅在構(gòu)建智能駕駛層面，華為目前的超算平臺 MDC便可支持400TOPS/800TOPS 兩路算力，支持多種高精度計算以及訓練實時推理等。而這樣的技術水平，足以蓋過多數(shù)有著互聯(lián)網(wǎng)基因的造成新勢力。

所以，既然華為早早宣稱不會以整車廠的身份入局，并有底氣說出“華為不造車，而是幫助車企造好車”，那我們就有理由相信，能夠快速與之建立合作關系，是ARCFOX極狐當下一直期待的，更是基于對未來發(fā)展深刻洞察而做出的決定。

為自己，更為行業(yè)塑造成長范本

是啊，在歷經(jīng)了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)淘汰，2021年將是決定造車新勢力何去何從的一年，也成為國內(nèi)眾多傳統(tǒng)主機廠產(chǎn)生分化的全新階段。很多人就會說，隨著各個細分市場的競爭壓力加大，現(xiàn)在的北汽新能源已站到了產(chǎn)業(yè)從能源變遷向智慧出行的發(fā)展節(jié)點上。

事實上，翻看北汽新能源近年來的大動作，早在四年前，北汽新能源就曾與華為簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，拉開雙方技術研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新的合作大幕。到了2019年，旗下極狐品牌與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術。

故而，當極狐此刻選擇深綁華為，試圖催生新的商業(yè)社會法則，將新科技、新場景和新業(yè)態(tài)與各自原有的商業(yè)模式相融合，不斷地創(chuàng)新再創(chuàng)新，這就預示著，ARCFOX極狐將以一個更具時代色彩的模樣，來消除現(xiàn)在的癥結(jié)，為走向一個健康有序的發(fā)展之路做背書。

一方面，本次全面業(yè)務深化合作協(xié)議的簽署，是在為阿爾法S 華為HI版即將于Q4啟動小范圍交付提供了高層保證，有力地回應了近期由于華為高層人事變動對雙方合作產(chǎn)生影響的謠傳，也更快速的推動阿爾法S 華為HI版量產(chǎn)落地。

那另一方面，當雙方的合作不再一味局限在一次次的“技術裝車”，而是真正達到技術融合的全新階段，并為兩者帶去新的發(fā)展契機，ARCFOX極狐和華為，要做的就是為中國新能源的發(fā)展打開一個全新的視角。

沒有甲方乙方，沒有相互扯皮，那些思維的碰撞和熔鑄，都是基于為消費者提供完美產(chǎn)品而出現(xiàn)。試問，這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又有誰能拒絕呢？

當然，對于北汽新能源而言，以華為的品牌影響力和技術儲備幫助其打造ARCFOX極狐這個品牌的同時，更重要的還在于，盡可能地快速提升現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的市場占有率。

興許在渠道尚未完全鋪設之前，ARCFOX極狐當下的銷量成績還不具參考價值，可從此次合作的細則中，仍關注到的一點——聯(lián)合品牌營銷。倘若，雙方基于HBT共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌的前提下，能實現(xiàn)極狐阿爾法S華為HI版在華為線上、線下渠道銷售，知名度的加強勢必會伴隨銷量進一步得到提升。

這對于整個北汽新能源，無疑也是至關重要的。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是充滿未知的。站在這個“舊世界崩塌，新世界亟待命名”的節(jié)點上，北汽新能源總是心懷期待的。或許ARCFOX極狐是一個出身傳統(tǒng)車企的新能源品牌，可從與麥格納建立合作關系，到此次選擇和華為深度綁定，實則卻在說明，經(jīng)歷過品牌沉淀的ARCFOX極狐開始變了，變得不再保守，不再緊隨行業(yè)固有的步調(diào)。

在行業(yè)義無反顧地向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢下，當它能像今日一般選擇跳出傳統(tǒng)車企的框架和束縛，開始打造新的經(jīng)營與盈利模式，在那每一項令人熱血澎湃的外延中，總會潛藏著巨大成長性與革命性。