芯耀
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11月29日，百度造車又有進(jìn)展，集度汽車公布了首款量產(chǎn)車型的智能座艙芯片將采用高通5nm SA8295P芯片，其智能座艙系統(tǒng)將由百度和高通共同打造，未來(lái)將搭載集度與百度共同開發(fā)的座艙系統(tǒng)和軟件解決方案。明年4月的北京車展，集度將展出量產(chǎn)前的概念車型；2023年，集度首款量產(chǎn)車正式上市。
硬件用人家的，可在軟件定義汽車特別是在車路云圖方面，百度一直是頗有主見。關(guān)于這方面的進(jìn)展，百度軟件定義汽車與的百度智能交通首席架構(gòu)師楊凡表示：“時(shí)至今日，我們已來(lái)到軟件定義汽車的時(shí)代，其與車路云圖的結(jié)合已經(jīng)成為行業(yè)的一種共識(shí)，它們已是一個(gè)解不開的整體。這個(gè)時(shí)代的動(dòng)力源自哪里？就是消費(fèi)者日益強(qiáng)烈的智能化需求。汽車行業(yè)越發(fā)深深地感到，不管是個(gè)人生活，還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)跟智能化緊密地綁定在一起了。”
智能化大勢(shì)已定，機(jī)遇就在眼前
楊凡認(rèn)為，無(wú)論是車輛的駕駛體驗(yàn)，座艙的智能化，還是車輛駕駛行為，以及整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，都卷入了智能化大潮。這已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，挑戰(zhàn)伴隨的是一個(gè)百年未遇的機(jī)遇；也讓我們能夠跟全世界站在同一條起跑線上。
行業(yè)總結(jié)的CASE（汽車新四化）包括電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，可以看到，所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在不斷地迭代，不斷地提升。值得一提的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)的智能化已經(jīng)改變了軟件在汽車中的地位，例如領(lǐng)頭羊特斯拉，其財(cái)報(bào)明顯，軟件已經(jīng)不僅是研發(fā)中重要的一環(huán)，而是消費(fèi)者差異化體驗(yàn)中重要一環(huán)，更可能是整個(gè)未來(lái)收入一個(gè)取之不盡的來(lái)源。這不僅是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是巨大的機(jī)遇。
讓車越用越聰明
楊凡表示，百度是一家AI公司，很早就對(duì)汽車新四化有非常深的切身感受，同時(shí)也能體會(huì)到這件事情絕不是一家企業(yè)，特別是像百度這樣以軟件為主或者服務(wù)為主的企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，所以百度發(fā)起了Apollo計(jì)劃，希望跟行業(yè)一起形成共識(shí)，一起來(lái)完成這件事情。
從2013年開始投入自動(dòng)駕駛車輛智能化大潮開始，百度一步步走到現(xiàn)在的智能交通，成為一個(gè)與行業(yè)內(nèi)企業(yè)一起攜手的合作平臺(tái)。2016年，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的軟件定義汽車的概念也在逐步踐行。
現(xiàn)在，百度Apollo系統(tǒng)整體構(gòu)架已經(jīng)走到6.0。不可否認(rèn)，現(xiàn)在的汽車依然還是一個(gè)機(jī)械化的系統(tǒng)，機(jī)械化不可或缺，非常重要，而且是車輛的基石。而要想完成一輛百度車——智能化的軟件定義汽車，需要跟行業(yè)一起凝聚共識(shí)，以保證車輛是安全可控的，能夠具有高能力。
百度跟汽車業(yè)的行業(yè)伙伴一起提出建設(shè)Apollo開放汽車接口標(biāo)準(zhǔn)，為應(yīng)用提供一個(gè)車輛的抽象層。智能化汽車與傳統(tǒng)汽車的最重要區(qū)別在于多了多了計(jì)算硬件，現(xiàn)在計(jì)算密度最高的硬件就是汽車上用的硬件。它上面有組合導(dǎo)航、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等設(shè)備。這些傳感器都需要不斷地加入系統(tǒng)，軟件服務(wù)式架構(gòu)的體現(xiàn)就是要不斷地要把這些要素加進(jìn)來(lái)。而這種疊加不是采用傳統(tǒng)垂直的塔式研發(fā)方法：一個(gè)功能只是一個(gè)子系統(tǒng)，甚至一個(gè)ECU就包括了所有的東西，而是需要以抽象和平臺(tái)化建立一個(gè)公共的行業(yè)基石。這也是現(xiàn)在行業(yè)的共識(shí)。
為此，不僅要讓車輛具有完整的自動(dòng)駕駛能力，還要把新的體驗(yàn)體現(xiàn)出來(lái)。所以，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)端倪是，未來(lái)一定是智能座艙不斷地更新迭代，給用戶提供更好的體驗(yàn)，甚至還可以遠(yuǎn)程遙控讓用戶體驗(yàn)到更好車輛座艙服務(wù)，比如提前讓智能座椅熱起來(lái)，讓過濾器轉(zhuǎn)起來(lái)，包括提供所有的能力。
未來(lái)，駕駛一定不是現(xiàn)在的握著方向盤、踩著腳踏板的座艙，而是一種更好的體驗(yàn)。所以要用新的HMI將車的系統(tǒng)與全世界連接在一起，用車路云圖形成一個(gè)完整的交通系統(tǒng)，包括V2X、云連接。在這些硬件平臺(tái)抽象之上，可以讓軟件成為一套完整的實(shí)時(shí)操作，因?yàn)樵谔幚矸矫孳囕v駕駛行為的安全是最重的，必須在可保證的時(shí)間內(nèi)形成有效反應(yīng)，解決一切問題。所以實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)是其中的基石。
再往上就是需要凝結(jié)行業(yè)能力的中間件，也就是面向服務(wù)的體系架構(gòu)，抽象中間件平臺(tái)是其中的重要一環(huán)。再往上，是各個(gè)模塊，以解決我們到底在哪兒，我們旁邊有什么，如何智能地決策和控制的問題，主要是一系列車路交互問題。這樣的做法絕對(duì)不是結(jié)束，而只是開始。
一輛軟件定義的智能車，其所有能力都是與路和云完整結(jié)合到一起的。所以，一輛車造出來(lái)以后，僅僅是個(gè)開始，之后會(huì)與云上的流水線、仿真、安全能力/OTA能力進(jìn)一步整合，通過軟件定義使車能夠越用越好，越用越聰明。
行業(yè)握手落地模式
楊凡介紹說(shuō)，在踐行Apollo計(jì)劃的過程中，百度提出了一個(gè)與行業(yè)握手的模式：在一個(gè)大框架下，與傳感器供應(yīng)商、應(yīng)用軟件提供商，包括政府科研機(jī)構(gòu)，都能夠在一個(gè)頻道、一個(gè)平臺(tái)上一起攜手，持續(xù)創(chuàng)新。
這些不斷的積累，取得了一些可喜的成績(jī)，2020年，百度已經(jīng)在美國(guó)加州的國(guó)際舞臺(tái)上贏得了第一的成績(jī)。另一方面，在Guidehouse排名中也可以看到中國(guó)廠商也逐漸進(jìn)入了第一陣營(yíng)，獲得了一些認(rèn)可。這與我國(guó)全行業(yè)和國(guó)家的支持是分不開的。
百度也把所有的能力再度回饋給了社區(qū)，與社區(qū)一起攜手進(jìn)步。Apollo社區(qū)現(xiàn)在是全世界最活躍的自動(dòng)駕駛社區(qū)，沒有之一。社區(qū)入住者一起開發(fā)出了各種各樣的車輛平臺(tái)。
關(guān)于量產(chǎn)
現(xiàn)在集度首款量產(chǎn)車有了時(shí)間表，量產(chǎn)已迫在眉睫。但楊凡坦承，上述自動(dòng)駕駛方面的成績(jī)現(xiàn)在離消費(fèi)者還稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)，如何它們落實(shí)到現(xiàn)在的車上呢？這就是百度的智艙、智駕、智云、智圖解決方案，可以與車企一起攜手，樂高式地提升消費(fèi)體驗(yàn)。當(dāng)然，這番話說(shuō)在集度首款量產(chǎn)車發(fā)布之前。
智艙排在第一位，有一系列前裝的車機(jī)、后裝的智能硬件，能夠讓消費(fèi)者現(xiàn)在就在各種車型上獲得智能化的體驗(yàn)，享受到軟件定義的好處。
坦率講，現(xiàn)在的智能駕駛，因?yàn)槌墒於冗€不夠，還沒辦法將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛放到真正可以售賣的車上去，但是現(xiàn)在已經(jīng)降級(jí)到L2+、L2++，把L3、L4的能力提前放到了L2解決方案上面。
將一段一段的智能停車解決方案、智能高速解決方案、智能城市解決方案連在一起，在合適的條件下，消費(fèi)者就可以基本上體驗(yàn)到L4級(jí)的從門到門的自動(dòng)駕駛服務(wù)。主機(jī)廠也可以開始讓這些特定功能在一些車型上落地，比如威馬通過L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)和實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)景下的高度智能化，還有一兩年可能上市的百度智能汽車品牌“集度”。這也是目前一個(gè)非常值得期待的方向。
智圖是百度一個(gè)持續(xù)已久的老服務(wù)?，F(xiàn)在把高精地圖、數(shù)字孿生地圖以及各種自動(dòng)駕駛地圖等結(jié)合到一起，讓高精地圖和標(biāo)清地圖層層疊加，成為一個(gè)可持續(xù)提升的狀態(tài)，也有助于軟件定義汽車的能力不斷提升。
智云是車云一體的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能開放平臺(tái)，包括：實(shí)現(xiàn)智能自主可控的汽車智能化新產(chǎn)線的自動(dòng)駕駛引擎；實(shí)現(xiàn)智能高效數(shù)字化轉(zhuǎn)型全鏈路汽車大數(shù)據(jù)工廠的大數(shù)據(jù)引擎；以及讓用戶更有安全感的智能汽車原生安全動(dòng)態(tài)防護(hù)體系的汽車安全引擎。
智云的不斷升級(jí)可以賦能車企自建智能化能力。通過不斷收集將所有云和所有車端的數(shù)據(jù)，可以了解消費(fèi)者的所有需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代，讓車越用越聰明。
現(xiàn)在的交通已不僅僅是每輛車問題，而是中國(guó)特色的5G框架下的車路云一體化，沒有任何一個(gè)消費(fèi)者只是為了買一個(gè)車，他需要的是服務(wù)?，F(xiàn)在，軟件定義的不僅僅是車，而是同時(shí)也在定義基礎(chǔ)設(shè)施和云。通過把這些結(jié)合在一起，就可以將Apollo自動(dòng)駕駛引擎、車路協(xié)同引擎和MaaS出行引擎結(jié)合在一起，給數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的整體基礎(chǔ)設(shè)施賦能，打造出面向主機(jī)廠的方案。
這樣不僅可以使面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛能夠在基礎(chǔ)設(shè)施上有非常好的表現(xiàn)，也可以讓現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)車，甚至不需要網(wǎng)聯(lián)，只要有智能手機(jī)，只要在路上遇到的是智能紅綠燈，都可以享受到新時(shí)代軟件定義帶來(lái)的收益。這些方案已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)大約30個(gè)城市落地。
總之，軟件定義是跨行業(yè)的機(jī)遇。Apollo希望能夠開放能力，讓大家共享資源，從而加速創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)軟件定義時(shí)代的持續(xù)共贏。
